Dodge Charger z roku 1969 nabízel nejvíce matoucí řadu možností v historii modelu. Můžete začít se základní verzí nebo upgradovat na luxusnější speciální edici. Potřebujete výkon? R/T verze je nyní k dispozici. Ale jsou to divoké modely stavěné pro závodění, jako je Charger 500 a Daytona, které se dostávají do novin. Pod kapotou to začalo s osvědčeným šestiválcovým řadovým motorem o objemu 225 krychlových palců (Slant-Six) a poté nabídlo pět různých V8. Na vrcholu potravního řetězce byl výkonný „Street Hemi“ o objemu 426 krychlových palců s výkonem 425 koní. Tyto motory mohly být spárovány s 3- nebo 4-stupňovou manuální převodovkou nebo prémiovou automatickou převodovkou TorqueFlite.
Je ironií, že tolik přenosů a vybavení bylo zabaleno do jedné krabice. Dodge Charger z roku 1969 byl ještě dvoudveřová pevná střecha. Jednalo se o aktualizovanou verzi zcela přepracovaného modelu z roku 1968, který jezdil na stejném 117palcovém rozvoru a známém zavěšení torzních tyčí vpředu a listových pružin vzadu. Mezi nové designové prvky u základních modelů a modelů R/T patří vertikální středový splitter v masce chladiče a horizontální zadní světla.
Proč byl Dodge Charger 500 z roku 1969 postaven pro NASCAR
Zvláštní místo zaujímají modely 500 a Daytona. Oba byly výsledkem „aerodynamického závodu“ mezi Fordem a Chryslerem o dominanci v závodech NASCAR. Zapuštěná mřížka chladiče z roku 1968 a „létající“ zadní okno byly aerodynamickou katastrofou při rychlostech nad 120 mph na strmých oválných tratích. Inženýři potřebovali vyřešit problémy se zdvihem a tažením.
Aby vytvořili Dodge Charger 500 z roku 1969, inženýři Chrysleru umístili mřížku Coronet a upevnili světlomety do přídě R/T a rozšířili je na přední část karoserie. Navíc bylo zadní okno instalováno v jedné rovině, aby se snížil zdvih.
“500 připravená na závody vyhrála 19 závodů NASCAR, zatímco na zakázku vyrobený Ford Torino a Mercury Cyclone vyhrál 30krát.”
Dodge vyrobil 392 těchto vozů pro použití na silnici jednoduše proto, aby byl závod Charger 500 legální. Přestože závodní verze byla konkurenceschopná, aerodynamický paket Fordu jí nakonec poskytl výhodu na trati.
Jak Dodge Charger Daytona z roku 1969 změnil aerodynamiku
Inženýři Chrysleru se vrátili do aerodynamického tunelu, aby odhalili revoluční Daytonu. Tento Dodge Charger z roku 1969 byl vybaven 18palcovým prodloužením přídě. Součástí jsou výsuvné světlomety, které snižují odpor a zvyšují přítlak.
Daytona si zachovala zadní okno 500, ale přidala horizontální stabilizátor namontovaný na vertikálním prodloužení, které se zvedá z nákladového prostoru. Toto nastavení dále snižuje zdvih při vysokých rychlostech. Dodge vyrobil 503 Daytonů, aby uspokojil závodní regulátory. Tento model debutoval na trati koncem sezóny NASCAR 1969. Bylo příliš pozdě zvrátit Fordův postup. Nicméně, Daytona prokázala svou schopnost konkurovat rychlostí 200 mph.
Závodní verze 500 a Daytona byly vybaveny závodními motory Hemi o objemu 426 krychlových palců. Maloobchodní kupující si mohli objednat tyto ultravýkonné Dodge Chargery z roku 1969 buď s lehkým pouličním Hemi, nebo s Magnum V8 o výkonu 375 koní a 440 krychlových palcích.
Funkce Dodge Charger 500 Hemi z roku 1969
Pro ty, kteří dbají na výkon špičkových modelů Hemi, tato čísla hovoří sama za sebe. Je to těžké auto, ale poměr výkonu a hmotnosti je dost dobrý na to, aby dominoval v přímém směru.
Rozvor: 117,0 palce
– Hmotnost: 3671 liber.
– Cena: 4641 dolarů
– Motor: OHV V-8
– Pracovní objem: 426 metrů krychlových. palce
– Palivový systém: 2 x 4 karuburátory.
– Kompresní poměr: 10,25:1
– Výkon při otáčkách: 425 hp. při 5000 ot./min
– Točivý moment při ot./min: 490 lb-ft při 4000 ot./min
– 0-60 mph: 5,7 sekundy.
– 1/4 míle: 13,48 sekundy při 109,0 mph
Technika za těmito vozy nebyla jen přidáním křídel. Mluvili jsme o rychlosti do 200 mil za hodinu a to i na zhutněné půdě a asfaltu bez rizika zničení motoru. Dlouhý nos Daytony předefinoval koncept rychlosti výrobce. Ford měl výhodu náskoku. Pak ho dostihl Chrysler. Toto dědictví žije v metalu.
