Der Dodge Charger von 1969 bot die verwirrendste Auswahl an Optionen in der Modellgeschichte. Sie können mit dem Basismodell beginnen oder auf eine luxuriösere Sonderedition upgraden. Brauchen Sie Leistung? R/T-Version jetzt verfügbar. Aber die eigentlichen Schlagzeilen gehören wilden Rennsportmodellen wie dem Charger 500 und dem Daytona. Unter der Haube begann alles mit dem bewährten Schrägsechszylinder mit 225 cm³ Hubraum und entwickelte sich dann zu fünf verschiedenen V-8-Motoren. An der Spitze der Nahrungskette steht der ausgelassene „Street Hemi“ mit 426 PS und 425 PS. Getriebe können diese Motoren mit einem 3- oder 4-Gang-Schaltgetriebe oder einem Premium-TorqueFlite-Automatikgetriebe kombinieren.
Es ist ironisch, dass so viele Getriebe und Ausrüstung in einem Karosseriemodell untergebracht sind. Der Dodge Charger von 1969 war noch ein zweitüriges Hardtop. Dies war eine aktualisierte Version des völlig neu gestalteten Modells von 1968 mit dem gleichen Radstand von 117 Zoll und der bekannten Federung: Torsionsstäbe vorne und Blattfedern hinten. Neue Designtipps bei den Basis- und R/T-Modellen sind ein vertikaler Mittelteiler im Kühlergrill und horizontale Rückleuchten.
Warum der Dodge Charger 500 von 1969 für NASCAR gebaut wurde
Die herausragenden Autos sind definitiv der 500 und der Daytona. Beide entstanden aus den „Aero-Kriegen“ von Ford und Chrysler um die Vorherrschaft im NASCAR-Rennsport. Der versenkte Kühlergrill und die fliegende Heckscheibe des 68 Charger waren bei Geschwindigkeiten über 300 km/h auf stark abfallenden Ovalen eine aerodynamische Katastrophe. Ingenieure müssen Auftrieb und Widerstand korrigieren.
Um den Dodge Charger 500 von 1969 zu entwickeln, stopften die Chrysler-Ingenieure den Coronet-Kühlergrill und die nicht einfahrbaren Scheinwerfer in die Nase des R/T und verlegten sie an die Vorderseite der Karosserie. Darüber hinaus wurde die Heckscheibe bündig montiert, um den Auftrieb zu reduzieren.
„Der rennbereite 500 gewann 19 Mal die NASCAR, während die speziell angefertigten Ford Torinos und Mercury Cyclones 30 Mal gewannen.“
Dodge baute 392 dieser Autos für den Straßengebrauch, nur um den Charger 500 renntauglich zu machen. Obwohl die Rennversion konkurrenzfähig war, verschaffte ihm das Aerodynamikpaket von Ford letztendlich einen Vorsprung auf der Rennstrecke.
Wie der Dodge Charger Daytona von 1969 die Aerodynamik veränderte
Chrysler-Ingenieure kehrten in den Windkanal zurück, um den revolutionären Daytona zu enthüllen. Dieser Dodge Charger von 1969 ist mit einer 18-Zoll-Bugverlängerung ausgestattet. Beinhaltet ausklappbare Scheinwerfer, die den Luftwiderstand reduzieren und den Abtrieb erhöhen.
Der Daytona behielt die Heckscheibe des 500 bei, fügte jedoch einen horizontalen Stabilisator hinzu, der an einer vertikalen Verlängerung montiert war, die vom Deck aufragte. Diese Einstellung reduziert den Auftrieb bei hohen Geschwindigkeiten weiter. Dodge produzierte den 503 Daytona, um die Regelmacher zufrieden zu stellen. Dieses Modell feierte sein Renndebüt am Ende der NASCAR-Saison 1969. Es war zu spät, Fords Angriff umzukehren. Dennoch erwies sich der Daytona als fähig, Rennen mit 200 Meilen pro Stunde zu fahren.
Die Rennversionen des 500 und des Daytona waren mit 426-cid-Renn-Hemis ausgestattet. Privatkunden können diese extrem leistungsstarken Dodge Charger von 1969 entweder mit einem leichten Straßen-Hemi oder einem 375 PS starken 440-cid Magnum V-8 bestellen.
1969 Dodge Charger 500 Hemi Spec
Für diejenigen, die auf die technischen Daten der Topmodelle von Hemi achten, sind diese Zahlen ein Kinderspiel. Es ist ein schweres Auto, aber das Leistungsgewicht ist gut genug, um die Geraden zu dominieren.
Radstand: 117,0 Zoll
– Gewicht: 3671 Pfund.
– Preis: 4641 $
– Motor: OHV V-8
Hubraum: 426cid
– Kraftstoffsystem: 2 x 4 Fässer.
– Kompressionsverhältnis: 10,25:1
– PS bei U/min: 425 bei 5000
– Drehmoment bei U/min: 490 bei 4000
– 0-60 Meilen pro Stunde: 5,7 Sekunden.
– 1/4 Meile: 13,48 Sekunden bei 109,0 Meilen pro Stunde
Bei der Technik hinter diesen Autos geht es nicht nur darum, Flügel hinzuzufügen. Es ging um bis zu 200 Meilen pro Stunde und sogar auf verdichtetem Erdreich und Asphalt ohne zu explodieren. Die verlängerte Nase des Daytona veränderte die Sicht des Herstellers auf Geschwindigkeit. Ford hatte den Vorsprung. Dann holte Chrysler auf. Dieses Erbe lebt in Metallform weiter.
