В 1969 году модель Dodge Charger предложила самый запутанный набор опций за всю историю модели. Можно было начать с базовой версии или перейти на более роскошную специальную редакцию. Нужна производительность? Теперь доступна версия R/T. Но главные заголовки достались диким моделям, созданным для гонок, таким как Charger 500 и Daytona. Под капотом всё начиналось с проверенного 225-кубическо-дюймового рядного шестицилиндрового двигателя (Slant-Six), а затем предлагалось пять различных V8. На вершине пищевой цепи находился мощный 426-кубическо-дюймовый «Street Hemi» мощностью 425 лошадиных сил. Эти двигатели можно было сочетать с 3- или 4-ступенчатой механической коробкой передач или с премиальной автоматической коробкой передач TorqueFlite.
Иронично, что в одном кузове было упаковано столько трансмиссий и оборудования. Dodge Charger 1969 года всё ещё был двухдверным хардтопом. Это была обновленная версия полностью переработанной модели 1968 года с той же колесной базой 117 дюймов и знакомой подвеской: торсионными стержнями спереди и листовыми рессорами сзади. В базовых моделях и версиях R/T новыми дизайнерскими решениями стали вертикальный центральный разделитель в решетке радиатора и горизонтальные задние фонари.
Почему 1969 Dodge Charger 500 был создан для NASCAR
Особое место занимают модели 500 и Daytona. Обе они появились в результате «аэродинамической гонки» между Ford и Chrysler за доминирование в гонках NASCAR. Углубленная решетка радиатора и «летающее» заднее окно у Charger 1968 года стали аэродинамической катастрофой на скоростях выше 190 миль в час на крутых овальных трассах. Инженерам нужно было исправить проблемы с подъемной силой и лобовым сопротивлением.
Чтобы создать 1969 Dodge Charger 500, инженеры Chrysler поместили решетку радиатора от Coronet и нераздвижные фары в носовую часть R/T и вынесли их на переднюю часть кузова. Кроме того, заднее окно было установлено заподлицо, чтобы уменьшить подъемную силу.
«Готовый к гонкам 500 выиграл 19 гонок NASCAR, в то время как специально созданные Ford Torino и Mercury Cyclone выиграли 30 раз».
Dodge выпустил 392 таких автомобиля для дорожной эксплуатации просто для того, чтобы сделать Charger 500 соответствующим гоночным правилам. Хотя гоночная версия была конкурентоспособной, аэродинамический пакет Ford в конечном итоге дал ему преимущество на трассе.
Как 1969 Dodge Charger Daytona изменил аэродинамику
Инженеры Chrysler вернулись в аэродинамическую трубу, чтобы представить революционную Daytona. Этот 1969 Dodge Charger был оснащен носовым удлинителем длиной 18 дюймов. Включены фары с выдвижным механизмом, которые снижают лобовое сопротивление и увеличивают прижимную силу.
Daytona сохранила заднее окно модели 500, но добавила горизонтальный стабилизатор, установленный на вертикальном удлинителе, поднимающемся от багажного отделения. Эта настройка дополнительно снижает подъемную силу на высоких скоростях. Dodge произвел 503 автомобиля Daytona, чтобы удовлетворить требования гоночных регуляторов. Эта модель дебютировала на трассе в конце сезона NASCAR 1969 года. Было слишком поздно, чтобы обратить вспять наступление Ford. Тем не менее, Daytona доказала свою способность соревноваться на скорости 200 миль в час.
Гоночные версии 500 и Daytona были оснащены 426-кубическо-дюймовыми гоночными двигателями Hemi. Розничные покупатели могли заказать эти ультрапроизводительные 1969 Dodge Charger либо с облегченным уличным Hemi, либо с 375-сильным V8 Magnum объемом 440 кубических дюймов.
Характеристики 1969 Dodge Charger 500 Hemi
Для тех, кто обращает внимание на характеристики топовых моделей Hemi, эти цифры говорят сами за себя. Это тяжелый автомобиль, но соотношение мощности к весу достаточно хорошее, чтобы доминировать на прямой.
Колесная база: 117,0 дюймов
— Вес: 3671 фунт.
— Цена: 4641 доллар
— Двигатель: OHV V-8
— Рабочий объем: 426 куб. дюймов
— Топливная система: 2 x 4-карусбюраторные.
— Степень сжатия: 10,25:1
— Мощность при об/мин: 425 л.с. при 5000 об/мин
— Крутящий момент при об/мин: 490 фунт-фут при 4000 об/мин
— 0-60 миль/ч: 5,7 секунды.
— 1/4 мили: 13,48 секунды при 109,0 миль/ч
Инженерная мысль, стоящая за этими автомобилями, заключалась не просто в добавлении крыльев. Речь шла о скорости до 200 миль в час и даже по утрамбованному грунту и асфальту без риска разрушения двигателя. Удлиненный нос Daytona изменил представление производителя о скорости. Ford имел преимущество в виде стартового рывка. Затем Chrysler догнал его. Это наследие живет в металле.
