El Dodge Charger de 1969 ofrecía la gama de opciones más confusa en la historia del modelo. Puedes comenzar con el modelo básico o actualizar a una edición especial más lujosa. ¿Necesita rendimiento? La versión R/T ya está disponible. Pero los verdaderos titulares pertenecen a modelos salvajes criados en carreras como el Charger 500 y Daytona. Debajo del capó, todo comenzó con el confiable motor de seis cilindros inclinados de 225 cid y pasó a cinco motores V-8 diferentes. En la cima de la cadena alimentaria se encuentra el alegre “Street Hemi” de 426 cid con 425 caballos de fuerza. Las transmisiones pueden combinar estos motores con una transmisión manual de 3 o 4 velocidades o una transmisión automática TorqueFlite premium.
Es irónico que tantas transmisiones y equipos estén empaquetados en un solo modelo de carrocería. El Dodge Charger de 1969 todavía era un techo rígido de dos puertas. Esta era una versión actualizada del modelo de 1968 completamente rediseñado, con la misma distancia entre ejes de 117 pulgadas y suspensión familiar: barras de torsión en la parte delantera y ballestas en la parte trasera. En los modelos básico y R/T, los nuevos consejos de diseño son un divisor central vertical en la parrilla y luces traseras horizontales.
Por qué se construyó el Dodge Charger 500 de 1969 para NASCAR
Los autos más destacados son definitivamente las 500 y el Daytona. Ambos nacieron de las “guerras aerodinámicas” de dominio de Ford y Chrysler en las carreras de NASCAR. La parrilla empotrada y la ventana trasera voladora del 68 Charger eran un desastre aerodinámico a velocidades superiores a 190 mph en óvalos muy inclinados. Los ingenieros necesitan arreglar la elevación y el arrastre.
Para crear el Dodge Charger 500 de 1969, los ingenieros de Chrysler colocaron la parrilla Coronet y los faros delanteros no retráctiles en la parte delantera del R/T y los movieron hacia la parte delantera de la carrocería. Además, la luneta trasera se montó a ras para reducir la elevación.
“Las 500 carreras, listas para la carrera, ganaron NASCAR 19 veces, mientras que los Ford Torinos y Mercury Cyclones, especialmente diseñados, ganaron 30 veces”.
Dodge construyó 392 de estos autos para uso en carretera simplemente para que el Charger 500 fuera apto para carreras. Aunque la versión de carreras era competitiva, el paquete aerodinámico de Ford finalmente le dio la ventaja en la pista.
Cómo el Dodge Charger Daytona de 1969 cambió la aerodinámica
Los ingenieros de Chrysler regresaron al túnel de viento para presentar el revolucionario Daytona. Este Dodge Charger de 1969 está equipado con una extensión de morro de 18 pulgadas. Incluye faros delanteros emergentes que reducen la resistencia y agregan carga aerodinámica.
El Daytona conservó la ventana trasera del 500, pero agregó un estabilizador horizontal montado en una extensión vertical que se elevaba desde la plataforma. Esta configuración reduce aún más la elevación a altas velocidades. Dodge produjo el 503 Daytona para satisfacer a los creadores de reglas. Este modelo hizo su debut en la pista al final de la temporada de NASCAR de 1969. Ya era demasiado tarde para revertir el ataque de Ford. Aún así, el Daytona demostró ser capaz de correr a 200 millas por hora.
Las versiones de carrera de las 500 y Daytona estaban equipadas con Hemis de carrera de 426 cid. Los clientes minoristas pueden pedir estos Dodge Chargers 1969 de rendimiento ultraalto con un Hemi de calle liviano o un Magnum V-8 de 440 cid y 375 caballos de fuerza.
1969 Dodge Charger 500 Hemi Especificaciones
Para aquellos que prestan atención a las especificaciones de los modelos Hemi de primera línea, estos números son una obviedad. Es un coche pesado, pero la relación potencia-peso es lo suficientemente buena como para dominar la recta.
Distancia entre ejes: 117,0 pulgadas
– Peso: 3671 libras.
– Precio: $4641
– Motor: OHV V-8
Desplazamiento: 426cid
– Sistema de combustible: 2 x 4 barriles.
– Relación de compresión: 10,25:1
– Caballos de fuerza a rpm: 425 a 5000
– Par @ rpm: 490 @ 4000
– 0-60 mph: 5,7 segundos.
– 1/4 de milla: 13,48 segundos a 109,0 mph
La ingeniería detrás de estos autos no se trata sólo de agregar alas. Era de hasta 200 millas por hora e incluso sobre tierra compactada y asfalto sin explotar. El morro alargado del Daytona cambió la visión del fabricante sobre la velocidad. Ford tenía la ventaja. Entonces Chrysler los alcanzó. Este legado sigue vivo en forma de metal.
