Automobilky se obávají o vnímání. Není to jen o výrobě aut, která jdou na galon dále. Je důležité ujistit kupující, že hybridní technologie neznamená nudu. Každý zná základní argument: přepínání mezi elektrickým a benzínovým režimem. Úspora paliva. Péče o planetu. Jednoduchá logika.
Ale je tu i druhá strana mince. Vnímání hybridů jako pomalé. Zbaveno točivého momentu. Auta, ve kterých lidé jezdí do obchodu a zpět, aniž by prožívali nějaké emoce. Benzínové motory vždy slibovaly rychlou dynamiku zrychlení. Více síly. Vysoký točivý moment. Většina hybridů používá kvůli úspoře paliva menší motory. Obětují tuto „pikantnost“. Sportovní řidiči si toho všimli. Takovým autům se vyhýbají. Zůstává věrný vozům s čistými benzínovými motory.
Automobilky se snaží tuto situaci napravit. Chtějí hybridy, které jdou skutečně rychle. Této rychlosti musí odpovídat interiér i exteriér. Na scénu přichází Honda CR-Z.
Tohle není Civic Hybrid vašeho dědečka. Exteriér se odchyluje od předchozích norem. Honda se méně soustředí na označení „eko“ a více na sportovní charakter. Samotný název vypovídá o tom, co se děje. Compact Renaissance Zero (Compact Renaissance Zero). Svědčí to o jeho malé velikosti. Tipy na nový začátek v základech. Je to redefinice toho, čím může být hybridní auto.
Kdy se objeví?
Rozvrh se posunul. CR-Z začínal jako koncepční vůz. Výroba byla původně plánována na rok 2011 nebo dokonce 2012. Takový byl plán.
Honda posunula datum dopředu. Nyní je naplánován na konec roku 2010. Proč takový spěch? Změna standardů paliva. Rostoucí poptávka po technologiích s nízkou spotřebou paliva. Trh čeká. Honda poslouchá.
Filozofie designu
“Zdá se, že se Honda zaměřuje na nový vůz méně o tom, že jde o hybrid, ale více o jeho sportovním charakteru.”
Designové akcenty jsou ostré. Proporce naznačují agilitu. Vzduchem se prořezávají čáry. Vypadá, jako by se chtěl pohnout. Nejen efektivní. Rychle.
Klíčové konstrukční prvky
- Kompaktní rozměry : Menší než standardní sedany. Snazší manévrování.
- Sportovní estetika : Nízká výška. Agresivní přední část.
- Integrace hybridního systému : Elektromotor je skrytý. Benzínový motor je menší. Výsledkem je auto, které nevypadá, že by vezlo těžké baterie.
CR-Z zpochybňuje myšlenku, že by hybridy měly vypadat jako spotřebiče. Vypadá to jako hračka. Vážně.
Proč na tom teď záleží
Posun data vydání signalizuje naléhavost. Regulace se zpřísňuje. Spotřebitelé si stále více uvědomují svou uhlíkovou stopu. Chtějí si ale jízdu také užít. CR-Z leží na průsečíku těchto faktorů. Není to jen další ekonomické auto. Toto je prohlášení.
Změní to vnímání? Možná. První uživatelé to otestují. Ostatní se budou dívat. Design je odvážný. Slib je jasný. Rychlost a efektivita v jednom balení.
Automobilový svět se dívá. CR-Z je jen začátek. co bude dál? To se teprve uvidí. Závod začal.
Podívejte se na aktuální nabídku Hondy. Nyní se podívejte na CR-Z. Do této série se nehodí.
Není to jen další auto. Je to cizí. Honda se už nesnaží Civic nenápadně měnit. Civic a jeho hybridní bratranec vypadají jako bratři. Sdílejí DNA. CR-Z tuto formu zcela rozbije. Toto je prohlášení. Zvláštní, hranatý, vodní výrok.
Přední část klesá prudce dolů. Svažuje se dolů k nízké široké mřížce, která pohlcuje světlo. Je v tom něco organického. Jako rejnok nebo žralok. Okna sledují stejný agresivní sklon. Rozšiřují se dozadu a nahoru a vytvářejí elegantní hatchback, který vypadá svižně i na parkovišti.
Uvnitř kompaktní kabiny
Nenechte se zmást velikostí. Jedná se o dvoumístný vůz. Malá oblast. Honda ale říká, že interiér dýchá. Je navržen s ohledem na prostor, nejen na minimalismus.
Materiály vyprávějí svůj příběh. Síťované potahy sedadel. Jen. Funkční. Žádné kožené hromady. První koncepční snímky ukazovaly přístrojovou desku, která vypadala jako rekvizita ze sci-fi. Lesklý. S prosklenou palubní deskou. Digitální. Studený.
Je to futuristické. Ale také nostalgické.
Komunikace s CRX
Fanoušci toto jméno znají. CR-Z. Toto je přímý odkaz na CRX. Byl to vůz Honda z 80. a začátku 90. let. Kompaktní. Snadný. Hatchback. Ostré rohy. CRX ovládal éru 1983–1991.
Proč chybí písmeno Y?
Přemýšlejte o tom. CR-X. Pak CR-Z. Přeskočit Y. Proč? Protože CR-Y zní jako značka jogurtu nebo chemická sloučenina. Honda se zasmála. Šli přímo k Z.
Pod kapotou: přechod na hybrid
CRX bylo čistě benzínové auto pro maximální výkon (na svou dobu). Snadný. Manévrovatelný. Ale spotřebovalo to hodně paliva.
CR-Z je jiný. Toto je úplný hybrid.
Honda do karoserie CRX nevlepila jen baterii Prius. Vytvořili novou elektrárnu. Což odpovídá agresivnímu stylu vozu.
Vlastnosti Hondy CR-Z
Čísla podporují design. Tohle není auto na cesty do obchodu. Jedná se o vůz řidiče s elektrickou asistencí.
- Motor: 1,5litrový čtyřválec i-VTEC
- Elektrický motor: Integrovaný startovací generátor (ISG)
- Převodovka: 6stupňová manuální nebo CVT
- Výkon: 122 hp (celkový výkon systému)
- Točivý moment: 128 lb-ft
- Hmotnost: přibližně 2400 liber.
Na váze záleží. CRX vážil méně. CR-Z je těžší kvůli baterii a motoru. Ale na auto je to pořád lehké.
Jak funguje hybridní systém?
Systém se nazývá Honda Integrated Motor Assist (IMA). Nevypadá jako Toyota Prius. Prius upřednostňuje elektrickou rychlost v nízkých otáčkách. CR-Z upřednostňuje úsporu paliva při zatížení.
Elektromotor se zapíná při akceleraci. Vyplňuje momentovou mezeru. Díky tomu vůz reaguje lépe, než uvádějí specifikace. Je to neviditelné. Ale cítíte to.
Proč si vybrat
Hybridní vlastnosti Honda CR-Z: Civic Heart, Insight Brains
CR-Z sice vypadá jako sci-fi koncept, ale pod kovovou karoserií se skrývá běžný Civic s novým charakterem. Honda do tohoto hybridního kupé montuje osvědčený 1,8litrový motor SOHC i-VTEC z modelu Civic. Jedná se o jediný systém vačkového hřídele (SOHC), který produkuje 140 koňských sil. To je na benzínový hybrid v této třídě působivé číslo.
Podle pasu spotřebuje čistý benzínový motor v městském cyklu 25 mil na galon (mpg). Na dálnici spotřeba klesne na 36 mpg. Průměrná kombinovaná spotřeba je 29 mpg. To je na vůz s konvenčním spalovacím motorem dobrý výsledek, ale skutečný příběh začíná až po připojení elektrické trakce.
Integrovaný motorový asistent: šetří hmotnost a prostor
Honda znovu nevynalezla kolo. Systém elektrického pohonu si vypůjčil od Insight. Toto je systém Integrated Motor Assist (IMA). Je kompaktní a dostatečně tenký, aby se vešel mezi motor a převodovku. To šetří místo v malé karoserii hatchback.
Elektromotor je připojen při nízkých otáčkách. Pomáhá při stoupání. V podstatě zplošťuje křivku točivého momentu.
“Design IMA je štíhlý, takže se vejde mezi motor a převodovku, čímž se uvolní více místa.”
Manuální převodovky a elektronický plynový pedál
Manuál slibuje dvě možnosti řízení tohoto vozu. Automatická převodovka nebo manuální převodovka. To je nyní u hybridů vzácné.
Škrtící ventil využívá technologii drive-by-wire (elektronický plynový pedál). Neexistuje žádný fyzický kabel. Počítač interpretuje tlak vaší nohy na pedál. To se dobře spáruje se systémem IMA.
Honda také nabídla bezestupňovou převodovku (CVT) z řady Insight. Funguje v tandemu s elektronickým plynovým pedálem, což umožňuje motoru zůstat v optimálním provozním režimu.
Světelný faktor: 2 800 lbs.
Hmotnost zabíjí účinnost paliva. Zejména u hybridů. Staré baterie byly těžké. Ironie osudu.
CR-Z váží pouhých 2 800 liber (1 270 kg). Lehčí tělo. Menší baterie. Méně hmoty na pohyb.
Honda snížila náklady použitím dílů ze stávajících modelů. Motor je z Civicu. Elektrický systém od Insight. Tento přístup snižuje náklady na výzkum a vývoj. Také drží nízkou cenu.
Mnoho starších hybridů trpí těžkými bateriemi. Výsledek? Slabá spotřeba paliva. CR-Z se této pasti vyhýbá. Menší baterie znamená nižší hmotnost. Nižší hmotnost znamená lepší účinnost.
Proč je to pro hybridní nadšence důležité
Tohle není jen další auto na cesty do obchodu. Jedná se o sportovní kupé, které si dává opravdu záležet na dojezdu plynu (galony na míli). Kombinace vysokootáčkového motoru SOHC s elektrickou asistencí vytváří jedinečný jízdní charakter.
Možnost manuální převodovky je třešničkou na dortu. Většina hybridů vás nutí používat automatický režim. Toto auto vám umožňuje měnit rychlostní stupně. Ovládáte převodový poměr. Otáčky motoru ovládáte vy. Zapojí vás do procesu.
CR-Z dokazuje, že k dobrému výkonu nepotřebujete velkou baterii. Potřebujeme efektivitu. Srdcem Civicu je síla. Brain Insight poskytuje podporu. Výsledkem je vůz, který váží méně a spotřebuje méně paliva.
Je to nejlepší hybridní kupé, které si můžete koupit? Možná ne. Ale to je začátek. Honda se zaměřuje spíše na lehkou konstrukci než na těžké baterie. To je riziko. Specifikace ale vypadají slibně.
Technologie jsou vypůjčené. Provedení je nové. CR-Z zaujímá zvláštní místo. Ne tak docela Prius. Ne tak docela Civic Si. To je něco úplně jiného.
Pojďme se podívat, jak se auto chová v reálných podmínkách. Na papíře vypadají čísla dobře. Skutečný výlet může vyprávět jiný příběh. V každém případě je to pro Hondu zajímavý krok. A pro každého, kdo má rád hybridy, které nevypadají jako spotřebiče.
