Čína postupuje rychlým tempem. Průmyslový potenciál v kombinaci s agresivní politikou v oblasti obnovitelné energie mění Říši středu v mocného hráče na trhu s elektrickými vozidly. Strategie je jasná: masové přijetí prostřednictvím dostupných cen. K odlákání lidí od fosilních paliv nepotřebujete luxusní sedan. Potřebujete levné, praktické městské auto. Dvě nedávná oznámení – jedno od Great Wall Motor, druhé od francouzského giganta pro automobilové komponenty Valeo – přesně ukazují, jak se to dělá.
Ora R1: Cenově dostupná elektrifikace
Great Wall Motor právě představil Ora R1. Je to pětidveřové městské auto, které vypadá podezřele jako Smart Forfour, ale přichází s cenovkou, díky které je výrazně méně konkurenceschopné. Bavíme se o ceně pod 7500 eur po uplatnění čínských dotací. To je na čistě elektrický vůz neuvěřitelně levné.
Pod podlahou (nebo spíše pod dnem) je umístěn elektromotor o výkonu 47 koní. Maximální rychlost je 100 km/h. Baterie je lithium-iontová baterie s kapacitou 35 kWh, která poskytuje dojezd až 312 kilometrů. Skutečné výsledky se samozřejmě budou lišit. Degradace baterie, styl jízdy a povětrnostní podmínky vždy snižují výkon udávaný výrobcem.
Great Wall Motor spoléhá na přímý prodej spotřebitelům, aby snížil náklady. Žádná obchodní přirážka znamená nižší ceny pro kupujícího.
Struktura záruky je průmyslový standard: tři roky nebo 120 000 km pro běžné vozidlo. Na klíčové komponenty je poskytována záruka po dobu osmi let nebo 150 000 km. Není jasné, zda baterie spadá do kategorie „hlavní součásti“. Kupující si mohou Ora R1 zakoupit online. Obcházením fyzických dealerství Great Wall eliminuje distribuční náklady. V současné době je tento model dostupný pouze v Číně, ale úspěch zde by mohl tento koncept exportovat na globální trh.
Prototyp Valeo 48V: Nízké napětí, nízká cena
Pokud je Ora R1 odpovědí výrobce, pak 48V společnosti Valeo je odpovědí dodavatele. Francouzský výrobce zařízení využil etapu CES k předvedení prototypu dvoumístného elektrického městského vozu. Cíl? Auto v hodnotě 7500 eur.
Valeo se nesnaží stát se automobilkou. Vyvíjí trakční systém a umožňuje montáž vozů místním čínským značkám. Technologie je založena na nízkonapěťové elektrické trakci s rekuperačním brzděním. Podle společnosti Valeo je tato instalace o 20 % levnější než stávající řešení vysokého napětí. Hmotnost je minimální – pouze 600 kg.
Baterie má kapacitu skromných 14 kWh. Rezerva chodu je 100 km. Maximální rychlost je 100 km/h. Nabíjení trvá méně než čtyři hodiny. Není určeno pro meziměstské cestování. Je určen pro městské dojíždění. Spolupráce s Shanghai Jiao Tong University zajistila, že design byl přizpůsoben místním potřebám.
Proč na čínském trhu záleží
Potenciál v Číně je obrovský. Vláda se zavázala, že nová energetická vozidla budou do roku 2020 tvořit 12 % ročního prodeje. Cena je pákou k dosažení tohoto cíle. Dotace pomáhají, ale jsou to základní průmyslové schopnosti čínských výrobců, které stlačí náklady ještě dále.
Infrastruktura dohání. V provozu je již 80 000 dobíjecích stanic. V plánu je dalších 800 tisíc. Toto není mezera na trhu. Je to tsunami.
Ora R1 a Valeo 48V představují přední hranu tohoto posunu. Malý, cenově dostupný, elektrický. Technologie je dostatečně vyspělá pro základní přepravu. Ekonomika funguje ve velkém měřítku. Pravděpodobně jsme svědky začátku záplavy levných čínských elektromobilů. Zbytek světa sleduje, zda tyto modely přežijí bez dotací. Nebo zda mohou konkurovat pouze cenou. Odpověď určí, kdo povede další éru mobility.
