Ford dnes představil Ford Energy. Plně vlastněná dceřiná společnost. Zcela nový produkt.
Cíle jsou ambiciózní. Plánem je dosáhnout 20 gigaht-hodin roční kapacity ve Spojených státech. To je velké množství elektřiny připravené k použití.
První zákazník obdrží instalaci na konci roku 2027. Budeme muset být trpěliví.
Cílová skupina: průmysl a komerční sektor. Domácí garáže zatím nejsou. Aspoň ne teď.
“Sestaveno v USA.”
Toto znění bylo zvoleno s velkou pečlivostí. Na rozdílech záleží. To znamená, že komponenty pocházejí z jiných zemí, než dorazí do závodu Glendale v Kentucky. Toto zařízení se dříve vyrábělo baterie pro elektrická vozidla, ale nyní se přeorientovalo na montáž zařízení pro ukládání energie (BESS). Zařízení bylo přepracováno, procesy byly restartovány.
Design je jednoduchý a funkční.
Napájecí zdroj Ford DC je umístěn ve standardním přepravním kontejneru o délce 20 stop. Kapacita úložiště – 6 metrů výkonu. Je založen na 512-ampérových, kapalinou chlazených prizmatických prvcích LFP. Spolehlivý systém.
Existují dva modely:
– FE-250 po dobu dvou hodin vybíjení
– FE-450 po dobu čtyř hodin vybíjení
Předpokládaná životnost je 20 let. Dost dlouho na to, abyste si pamatovali, proč jste si zařízení koupili.
Proč je to nutné?
Datová centra vyžadují obrovské množství energie. Elektrické sítě jsou opotřebované. Obnovitelné zdroje energie jsou přerušované.
Sektor bateriového skladování energie v USA roste rychleji než téměř jakýkoli jiný generační zdroj. Během pěti let přibylo 40 gigawattů kapacity. Americký úřad pro energetické informace (EIA) potvrzuje tento explozivní růst.
Minulý rok Tesla v Austrálii vydělala více peněz z energie než z prodeje aut.
Ano, více než prodeje Modelu 3 a Modelu Y dohromady.
V roce 2025 byl v Austrálii instalován rekordní počet domácích baterií. Pomohly státní dotace. Tesla vyhrála nejvíce.
Ford v Austrálii aktuálně prodává pouze tři modely elektrických vozidel. Mustang Mach-E a dva typy dodávek Transit. Nic víc.
Opustili F-150 Lightning. Ve skutečnosti tento model nebyl nikdy oficiálně uveden na trh. Nyní to ale po celém světě opouštějí.
Místo toho chtějí vyrábět levná auta. Velmi levné.
Následuje Universal EV Platform.
Do roku 2027 bude k dispozici pickup velikosti Ranger. Bude to stát kolem 30 000 USD nebo přibližně 42 000 USD.
400 voltová architektura. LFP baterie. Nový přístup k výrobě, o kterém Ford doufá, že společnost nezbankrotuje. Na elektromobilech přišli o miliardy. Ekonomika byla špatná. Nyní přepočítávají vzorec.
Poučili se něco z chyb?
Jim Farley, generální ředitel Fordu, odpověděl ano.
Teslu rozebral na díly. Jednou.
“Byl jsem ohromen.”
Teslovo elektrické vedení bylo lehké, krátké a jednoduché. Kabeláž ve Fordu Mach-E? Těžký. 70 liber víc. Přes kilometr kabelu.
proč tomu tak je?
Ford nakupoval standardní komponenty z regálů dodavatelů. Tesla navrhla systém od základů. Žádná zaujatost. Bez omezení původního dodavatelského řetězce. Jen inženýrství po nejekonomičtější cestě.
Ford měl předsudky. Drželi se starých metod. Teď to vědí lépe.
Podaří se jim dohnat konkurenci?
Pravděpodobně ne.
Ale snaží se.
