Ford a lancé Ford Energy aujourd’hui. En propriété exclusive. Entièrement nouveau.
L’objectif est de faire de gros chiffres. 20 gigawattheures de capacité annuelle aux États-Unis. Cela fait beaucoup d’électrons qui attendent.
Le premier client est installé fin 2027. Patience requise.
Ils ciblent l’industrie et le commerce. Pas votre garage domestique. Pas encore en tout cas.
« Les États-Unis rassemblés ».
Ils choisissent cette expression avec soin. La distinction compte. Cela implique que les pièces viennent d’ailleurs avant d’arriver à Glendale, Kentucky. Cette usine fabriquait des batteries pour véhicules électriques. Désormais, elle construit des unités BESS à la place. Réutilisé. Redémarré.
Le matériel est simple.
Ford DC Energy Block se trouve à l’intérieur d’un conteneur d’expédition standard de 20 pieds. Six mètres d’énergie stockée. Il fonctionne sur des cellules prismatiques LFP de 512 Ah. Refroidi par liquide. Fiable.
Deux modèles existent.
– FE-250 pour deux heures de décharge
– FE-450 pour quatre
Attendez-vous à 20 ans de durée de vie. Assez longtemps pour se rappeler pourquoi vous l’avez acheté.
Pourquoi faire ça ?
Les centres de données ont faim. La grille est fatiguée. Les énergies renouvelables sont intermittentes.
Le stockage sur batterie croît plus rapidement que presque toute autre source d’énergie aux États-Unis. 40 gigawatts ajoutés en cinq ans. L’Energy Information Administration des États-Unis confirme cette hausse.
Tesla a gagné plus d’argent en Australie l’année dernière grâce à l’énergie qu’avec les voitures.
Oui. Plus que le Model 3 ou Y réunis.
L’Australie a installé un nombre record de batteries domestiques en 2025. Les subventions gouvernementales ont aidé. C’est Tesla qui en a le plus profité.
Ford Australie vend actuellement exactement trois véhicules électriques. La Mustang Mach-E. Deux types de fourgons Transit. C’est ça.
Ils y ont tué la foudre du F-150. Je ne l’ai jamais vendu officiellement, vraiment. Mais ils en ont fini avec cela à l’échelle mondiale.
Plutôt. Ils veulent du bon marché. Super pas cher.
La Plateforme EV universelle vient ensuite.
Un utilitaire de la taille d’un Ranger arrivera en 2027. Le prix oscille autour de 30 000 $ US. Soit environ 42 000 AUD.
Architecture 400 volts. Piles LFP. Une nouvelle façon de fabriquer qui, espère Ford, ne les mettra pas en faillite. Ils ont perdu des milliards avec les véhicules électriques. Les calculs étaient mauvais. Maintenant, ils recalculent.
Ont-ils appris quelque chose ?
Jim Farley a dit oui.
Il a démoli une Tesla. Une fois.
“J’étais sidéré.”
Le câblage Tesla était léger. Court. Simple. Le câblage du Ford Mach-E ? Lourd. 70 kilos en trop. Plus d’un kilomètre de câble.
Pourquoi?
Ford a acheté des pièces sur une étagère. Tesla conçu à partir de zéro. Aucun préjugé. Aucune contrainte héritée de la chaîne d’approvisionnement. Juste une ingénierie qui a suivi le chemin le moins cher possible.
Ford avait des préjugés. Ils s’en sont tenus aux anciennes méthodes. Maintenant, ils savent mieux.
Est-ce que cela suffira à rattraper son retard ?
Probablement pas.
Mais ils essaient.
