Сьогодні Ford презентував Ford Energy. Повністю дочірня компанія. Повністю новий продукт.
Цілі амбітні. Планується досягти 20 ГГТ-годин річної потужності в США. Це серйозний обсяг електроенергії, яка готова до використання.
Перший клієнт отримає встановлення наприкінці 2027 року. Доведеться виявити терпіння.
Цільова аудиторія – промисловість та комерційний сектор. Поки що не домашні гаражі. Принаймні, не зараз.
«Зібрано до США».
Це формулювання вибрано з особливою ретельністю. Відмінності мають значення. Вона має на увазі, що компоненти поставляються з інших країн, перш ніж потрапити на завод у Глендейлі (Кентуккі). Це підприємство раніше виробляло батареї для електромобілів, а тепер переорієнтоване на збирання накопичувачів енергії (BESS). Устаткування перепрофільоване, процеси перезавантажені.
Конструкція проста та функціональна.
Блок живлення Ford DC розміщується всередині стандартного 20-футового морського контейнера. Місткість зберігання – 6 метрів потужності. В основі лежать 512-амперні LFP-елементи призматичної форми з рідинним охолодженням. Надійна система.
Існує дві моделі:
– FE-250 для розряду протягом двох годин
– FE-450 для чотирьох годин розряду
Очікуваний термін служби – 20 років. Достатній термін, щоб пам’ятати, чому взагалі придбали це обладнання.
Для чого це потрібно?
Центри обробки даних вимагають величезної кількості енергії. Електромережі зношені. Відновлювані джерела енергії працюють постійно.
Сектор акумуляторних накопичувачів енергії в США зростає швидше, ніж будь-яке інше джерело генерації. За п’ять років додано 40 гігават потужності. Енергетичне інформаційне управління США (EIA) підтверджує це вибухове зростання.
Торік Tesla в Австралії заробила більше грошей на енергетиці, ніж продаж автомобілів.
Так, більше, ніж на продажах Model 3 та Model Y разом узятих.
У 2025 році в Австралії було встановлено рекордну кількість домашніх батарей. Допомогли державні субсидії. Найбільше виграла Tesla.
Ford в Австралії зараз продає всього три моделі електромобілів. Mustang Mach-E та два типи фургонів Transit. Нічого більше.
Там відмовилися від F-150 Lightning. Насправді ця модель так і не була офіційно представлена на ринку. Але тепер вони відмовляються від неї у всьому світі.
Натомість вони хочуть створювати дешеві автомобілі. Дуже дешеві.
Далі йде платформа Universal EV Platform.
До 2027 року з’явиться пікап розміром із Ranger. Його ціна становитиме близько 30 000 доларів США або приблизно 42 000 австралійських доларів.
Архітектура на 400 вольт. LFP-батареї. Новий підхід до виробництва, який, на надії Ford, не приведе компанію до банкрутства. Вони втратили мільярди на електромобілях. Економіка була невірною. Тепер вони перераховують формулу.
Чи вони зрозуміли з помилок?
Джим Фарлі, CEO Ford, відповів ствердно.
Він розібрав Tesla на запчастини. Один раз.
«Я був приголомшений».
Електрична проводка в Tesla була легкою, короткою та простою. Проведення в Ford Mach-E? Тяжка. На 70 фунтів більше. Понад кілометр кабелю.
Чому так?
Ford купував стандартні компоненти із полиці постачальників. Tesla проектувала систему з нуля. Без упередженості. Без обмежень застарілого ланцюжка поставок. Просто інженерія, яка йде самим економічним шляхом.
У Ford були упередження. Вони дотримувались старих методів. Тепер вони знають краще.
Чи зможуть вони наздогнати конкурентів?
Мабуть, ні.
Але вони намагаються.
