Ford hat heute Ford Energy eingeführt. Allein im Besitz. Völlig neu.
Das Ziel sind große Zahlen. 20 Gigawattstunden jährliche US-Kapazität. Das sind eine Menge Elektronen, die darauf warten, passiert zu werden.
Der erste Kunde wird Ende 2027 installiert. Geduld erforderlich.
Sie richten sich gegen Industrie und Handel. Nicht Ihre heimische Garage. Jedenfalls noch nicht.
„Vereinigte Staaten versammelt.“
Sie wählen diesen Satz sorgfältig aus. Unterscheidung ist wichtig. Dies bedeutet, dass Teile von woanders herkommen, bevor sie in Glendale, Kentucky, ankommen. In dieser Anlage wurden früher Batterien für Elektrofahrzeuge hergestellt. Jetzt werden stattdessen BESS-Einheiten gebaut. Umfunktioniert. Neu gestartet.
Die Hardware ist unkompliziert.
Der Ford DC Energy Block befindet sich in einem standardmäßigen 20-Fuß-Transportcontainer. Sechs Meter gespeicherte Energie. Es wird mit prismatischen LFP-Zellen mit 512 Ah betrieben. Flüssigkeitsgekühlt. Zuverlässig.
Es gibt zwei Modelle.
– FE-250 für zwei Stunden Entladung
– FE-450 für vier Personen
Erwarten Sie eine Nutzungsdauer von 20 Jahren. Lange genug, um sich daran zu erinnern, warum Sie es gekauft haben.
Warum das tun?
Rechenzentren sind hungrig. Das Netz ist müde. Erneuerbare Energien sind sporadisch.
Batteriespeicher wachsen schneller als fast jede andere Energiequelle in den USA. 40 Gigawatt Zubau in fünf Jahren. Die US Energy Information Administration bestätigt den Anstieg.
Tesla hat letztes Jahr in Australien mehr Geld mit Energie als mit Autos verdient.
Ja. Mehr als das Model 3 oder Y zusammen.
Australien installierte im Jahr 2025 eine Rekordzahl an Heimbatterien. Staatliche Subventionen halfen dabei. Tesla profitierte am meisten.
Ford Australia verkauft derzeit genau drei Elektrofahrzeuge. Der Mustang Mach-E. Zwei Arten von Transit-Transportern. Das ist es.
Sie haben dort den F-150-Blitz getötet. Eigentlich wurde es nie offiziell verkauft. Aber sie sind damit weltweit am Ende.
Stattdessen. Sie wollen billig. Super günstig.
Als nächstes kommt die Universal EV Platform.
Ein Ute in Ranger-Größe kommt im Jahr 2027 auf den Markt. Der Preis liegt bei etwa 30.000 US-Dollar. Oder ungefähr 42.000 A$.
400-Volt-Architektur. LFP-Batterien. Eine neue Art der Fertigung, von der Ford hofft, dass sie nicht in den Bankrott gerät. Sie haben Milliarden durch Elektrofahrzeuge verloren. Die Mathematik war schlecht. Jetzt wird neu gerechnet.
Haben sie etwas gelernt?
Jim Farley sagte ja.
Er hat einen Tesla auseinandergerissen. Einmal.
„Ich war verblüfft.“
Die Tesla-Verkabelung war leicht. Kurz. Einfach. Die Verkabelung des Ford Mach-E? Schwer. 70 zusätzliche Pfunde. Über einen Kilometer Kabel.
Warum?
Ford kaufte Teile von der Stange. Tesla wurde von Grund auf neu entwickelt. Keine Vorurteile. Keine Einschränkungen der alten Lieferkette. Nur eine Technik, die den günstigsten Weg eingeschlagen hat.
Ford hatte Vorurteile. Sie hielten an alten Gewohnheiten fest. Jetzt wissen sie es besser.
Wird es ausreichen, um aufzuholen?
Wahrscheinlich nicht.
Aber sie versuchen es.
