Ford meluncurkan Ford Energy hari ini. Dimiliki sepenuhnya. Benar-benar baru.
Tujuannya adalah angka yang besar. 20 gigawatt-jam kapasitas tahunan AS. Banyak sekali elektron yang menunggu untuk terjadi.
Pelanggan pertama dipasang pada akhir tahun 2027. Diperlukan kesabaran.
Mereka menyasar industri dan perdagangan. Bukan garasi rumah Anda. Lagipula belum.
“Amerika Serikat berkumpul.”
Mereka memilih frasa itu dengan hati-hati. Perbedaan itu penting. Ini menyiratkan suku cadang datang dari tempat lain sebelum tiba di Glendale, Kentucky. Pabrik itu digunakan untuk membuat baterai EV. Sekarang mereka malah membangun unit BESS. Digunakan kembali. Di-boot ulang.
Perangkat kerasnya sangat mudah.
Blok Energi Ford DC berada di dalam kontainer pengiriman standar berukuran 20 kaki. Daya tersimpan enam meter. Ini berjalan pada sel prismatik LFP 512Ah. Cairan didinginkan. Dapat diandalkan.
Ada dua model.
– FE-250 selama dua jam pengosongan
– FE-450 untuk empat orang
Harapkan masa pakai 20 tahun. Cukup lama untuk mengingat alasan Anda membelinya.
Mengapa melakukan ini?
Pusat data sedang lapar. Jaringannya lelah. Energi terbarukan bersifat intermiten.
Penyimpanan baterai berkembang lebih cepat dibandingkan hampir semua sumber listrik lainnya di AS. 40 gigawatt ditambahkan dalam lima tahun. Badan Informasi Energi AS mengonfirmasi lonjakan tersebut.
Tesla menghasilkan lebih banyak uang di Australia tahun lalu dari energi dibandingkan dari mobil.
Ya. Lebih dari gabungan Model 3 atau Y.
Australia memasang baterai rumah dalam jumlah tertinggi pada tahun 2025. Subsidi pemerintah membantu hal ini. Tesla mendapat manfaat paling besar.
Ford Australia saat ini menjual tepat tiga kendaraan listrik. Mustang Mach-E. Dua jenis van Transit. Itu saja.
Mereka mematikan petir F-150 di sana. Sebenarnya tidak pernah dijual secara resmi, kok. Namun mereka sudah menyelesaikannya secara global.
Alih-alih. Mereka ingin yang murah. Sangat murah.
Platform EV Universal hadir berikutnya.
Sebuah mobil seukuran Ranger tiba pada tahun 2027. Label harganya berkisar sekitar $30.000 USD. Atau kira-kira A$42.000.
Arsitektur 400 volt. baterai LFP. Sebuah cara manufaktur baru yang Ford harap tidak akan membuat mereka bangkrut. Mereka kehilangan miliaran dolar karena kendaraan listrik. Matematikanya buruk. Sekarang mereka menghitung ulang.
Apakah mereka mempelajari sesuatu?
Jim Farley menjawab ya.
Dia merobek Tesla. Sekali.
“Saya terperangah.”
Kabel Tesla ringan. Pendek. Sederhana. Kabel Ford Mach-E? Berat. 70 pound ekstra. Lebih dari satu kilometer kabel.
Mengapa?
Ford membeli suku cadang dari rak. Tesla dirancang dari awal. Tidak ada prasangka. Tidak ada kendala rantai pasokan lama. Hanya rekayasa yang mengikuti jalur termurah.
Ford memiliki prasangka. Mereka tetap berpegang pada cara-cara lama. Sekarang mereka lebih tahu.
Apakah itu cukup untuk mengejar ketinggalan?
Mungkin tidak.
Tapi mereka berusaha.
