Euro NCAP, die führende Organisation für Fahrzeugsicherheit, implementiert die bedeutendste Aktualisierung ihres Testprogramms seit über einem Jahrzehnt und verlagert den Schwerpunkt neben dem traditionellen Aufprallschutz auf die Benutzerfreundlichkeit in der Praxis und das Engagement des Fahrers. Die Änderungen, die im Jahr 2026 in Kraft treten sollen, reagieren direkt auf Verbraucherbeschwerden über aufdringliche Fahrerassistenzsysteme und verwirrende Cockpit-Bedienelemente.
Ein neuer Rahmen für die Fahrzeugsicherheit
Mit der Überarbeitung werden vier Grundpfeiler eingeführt: sicheres Fahren, Unfallvermeidung, Unfallschutz und Sicherheit nach einem Unfall. Dabei handelt es sich nicht nur um eine technische Anpassung; Es ist eine grundlegende Änderung in der Art und Weise, wie Autos bewertet werden. Bisher wurden bei den NCAP-Bewertungen oft Systeme bevorzugt, die auf dem Papier gut aussahen, auch wenn sie die Fahrer in der Praxis frustrierten.
Umgang mit „lästigen“ ADAS-Systemen
Das Feedback der Verbraucher war maßgeblich an dieser Aktualisierung beteiligt. Viele Fahrer empfinden die aktuellen ADAS-Funktionen als überempfindlich, geben Fehlalarme aus oder greifen unnötig ein. Die neuen Tests bestrafen Systeme, die übermäßig aggressiv oder ablenkend sind. Umgekehrt erzielen Autos, die ein Gleichgewicht zwischen Unterstützung und Fahrerkontrolle wahren, eine höhere Punktzahl.
Verbesserte Fahrerüberwachung und Sicherheitstechnik
Die bemerkenswerteste Veränderung ist die Betonung der Fahrerüberwachung. Fahrzeuge, die mit Systemen ausgestattet sind, die Kopf- und Augenbewegungen verfolgen, um die ADAS-Empfindlichkeit anzupassen, erhalten Bestnoten. NCAP wird speziell Fahrzeuge belohnen, die eine Beeinträchtigung durch Drogen oder Alkohol erkennen können, oder das Auto sogar sicher deaktivieren, wenn ein Fahrer das Bewusstsein verliert. Dies stellt einen wichtigen Schritt zur Vermeidung von Unfällen dar, die durch beeinträchtigte oder handlungsunfähige Fahrer verursacht werden.
Die Rückkehr der physischen Tasten
Als Reaktion auf die weit verbreitete Kritik an berührungsempfindlichen Bedienelementen wird NCAP Fahrzeugen mit physischen Tasten für häufig genutzte Funktionen Vorrang einräumen. Die Begründung ist einfach: Taktile Bedienelemente reduzieren die Ablenkung des Fahrers und verbessern die Reaktionszeiten. Dies ist eine direkte Bestätigung dafür, dass manchmal die einfachste Lösung die sicherste ist.
Praxisnahe Tests und Crash-Szenarien
NCAP wird auch von rein simulierten Tests abrücken. Geschwindigkeitserkennungssysteme werden auf realen Straßen und nicht nur auf Teststrecken evaluiert. Crash-Präventionstechnologien – einschließlich autonomer Notbremsung (AEB) und Spurhalteassistent – werden anhand realistischer Unfallszenarien mit Fußgängern, Radfahrern und Motorradfahrern getestet. Dieser Ansatz stellt sicher, dass die Bewertungen die Wirksamkeit in der Praxis widerspiegeln und nicht nur die theoretische Leistung.
„Bei diesen Änderungen geht es darum, dass Sicherheitssysteme für die Fahrer funktionieren und nicht gegen sie“, sagt ein Euro NCAP-Vertreter. „Wir wollen Autos, die effektiv unterstützen, ohne störend oder gefährlich zu sein.“
Das aktualisierte NCAP-Programm signalisiert ein wachsendes Bewusstsein dafür, dass es bei der Fahrzeugsicherheit nicht nur darum geht, die Insassen bei einem Unfall zu schützen, sondern auch darum, Unfälle überhaupt zu verhindern – und zwar auf eine Weise, die die Person am Steuer nicht verunsichert.
