Demasiado SUV, poco sentido común
Desde 1991, las carreteras americanas pertenecen a los SUV.
En realidad, empezó con el Explorer. Quizás la conexión con Jurassic Park ayudó a cimentar esa obsesión en la mente del público. El punto es que la pelota cayó entonces y los SUV han dominado desde entonces.
El director ejecutivo de Volvo, Håkan Samuelstoff, ya no lo tolera.
Dice que fuimos demasiado lejos. Un mercado. Un estilo de carrocería. Aburrido. Cree que la obsesión estadounidense por los vehículos altos y cuadrados es un callejón sin salida, o al menos una fase temporal que ya está alcanzando su punto máximo.
Necesitamos coches más bajos. Por aerodinámica, por autonomía, simplemente porque existen.
La física no miente
Los SUV son pesados. Se arrastran por el aire como un paracaídas hecho de arrepentimiento.
Samuelsson sostiene que los vehículos eléctricos simplemente no pueden permitirse ese tipo de resistencia. El área frontal más baja significa menos resistencia. Menos resistencia significa que conduces más lejos con una sola carga. Es física básica. Cuanto más luchas contra el aire, más pagas por él.
¿Vagones? Se sientan bajos. Cortan el viento. Son la evolución lógica, pero desaparecieron.
¿Por qué los dejamos?
Nadie lo sabe realmente, excepto que los SUV se sienten “útiles”. Se les percibe como capaces, resistentes y seguros. Los compradores de camionetas son considerados prácticos por personas que quieren ser resistentes pero carecen de la suspensión necesaria para ello.
¿Un cambio generacional?
Aquí está el truco: Samuelsson predice un cambio generacional.
Los niños de hoy, criados en SUV, en realidad no quieren lo que compraron sus padres. Quieren estilo. Quieren manipulación. Quieren algo que no sea simplemente otro tanque de plástico estacionado en el centro comercial.
“No creo que dentro de 10 años solo tengamos SUV”.
Eso no es un susurro. Es una declaración del director de una empresa famosa por el 240 Turbo familiar y el V50.
Dice que Volvo está “investigando” más vagones. Específicamente, la línea V60 probablemente vea más acción pronto. Quizás dentro de cinco años. Quizás menos. Pero la señal está ahí.
¿Está preparado el mercado?
Es difícil de decir. Mercedes parece pensar lo contrario. Pero Volvo ve una oportunidad. Un espacio para coches que circulan como coches pero transportan carga como camiones.
Si Samuelsson tiene razón, la autopista vuelve a ser interesante. Si se equivoca… bueno, todos estamos atrapados en vehículos altos hasta que las baterías nos fallan por completo.
