Muito SUV, pouco sentido
Desde 1991, a estrada americana pertence ao SUV.
Tudo começou com o Explorer, na verdade. Talvez a conexão com Jurassic Park tenha ajudado a consolidar essa obsessão na mente do público. A questão é que a bola caiu então e os SUVs dominaram desde então.
O CEO da Volvo, Håkan Samuelstoff, não aceita mais isso.
Ele diz que fomos longe demais. Um mercado. Um estilo de corpo. Tedioso. Ele acha que a obsessão dos EUA por veículos altos e quadrados é um beco sem saída, ou pelo menos uma fase temporária que já está no seu auge.
Precisamos de carros mais baixos. Pela aerodinâmica, pelo alcance, só porque existem.
A física não mente
SUVs são pesados. Eles se arrastam no ar como um pára-quedas feito de arrependimento.
Samuelsson argumenta que os veículos elétricos simplesmente não podem suportar esse tipo de arrasto. A área frontal inferior significa menos resistência. Menos resistência significa que você dirige mais longe com uma única carga. É física básica. Quanto mais você luta contra o ar, mais você paga por isso.
Vagões? Eles ficam sentados. Eles cortam o vento. Eles são a evolução lógica, mas desapareceram.
Por que os deixamos?
Ninguém sabe realmente, exceto que os SUVs parecem “úteis”. Eles são percebidos como capazes, robustos e seguros. Os compradores de vagões são considerados práticos por pessoas que querem ser robustas, mas não têm suspensão para isso.
Uma mudança de geração?
Aqui está o chute: Samuelsson prevê uma mudança geracional.
As crianças de hoje – criadas em SUVs – na verdade não querem o que seus pais compraram. Eles querem estilo. Eles querem tratamento. Eles querem algo que não seja apenas mais um tanque de plástico estacionado no shopping.
“Não creio que daqui a 10 anos teremos apenas SUVs.”
Isso não é um sussurro. É uma declaração do chefe de uma empresa famosa pela perua 240 Turbo e pelo V50.
Ele diz que a Volvo está “investigando” mais vagões. Especificamente, a linha V60 provavelmente verá mais ações em breve. Talvez em cinco anos. Talvez menos. Mas o sinal está aí.
O mercado está pronto?
Difícil dizer. Mercedes parece pensar o contrário. Mas a Volvo vê uma abertura. Um espaço para carros que andam como carros, mas transportam cargas como caminhões.
Se Samuelsson estiver certo, a rodovia ficará interessante novamente. Se ele estiver errado… bem, ficaremos todos presos em veículos altos até que as baterias nos falhem completamente.
