Ford lanzó Ford Energy hoy. Propiedad total. Totalmente nuevo.
El objetivo son los grandes números. 20 gigavatios-hora de capacidad anual en Estados Unidos. Hay muchos electrones esperando que suceda.
El primer cliente se instala a finales de 2027. Se requiere paciencia.
Su objetivo es la industria y el comercio. No el garaje de tu casa. Al menos todavía no.
“Estados Unidos reunidos”.
Eligen esa frase con cuidado. La distinción importa. Implica que las piezas provienen de otros lugares antes de llegar a Glendale, Kentucky. Esa planta solía fabricar baterías para vehículos eléctricos. Ahora construye unidades BESS. Reutilizado. Reiniciado.
El hardware es sencillo.
Ford DC Energy Block se encuentra dentro de un contenedor de envío estándar de 20 pies. Seis metros de energía almacenada. Funciona con celdas prismáticas LFP de 512 Ah. Refrigerado por líquido. Confiable.
Existen dos modelos.
– FE-250 por dos horas de descarga
– FE-450 para cuatro
Espere 20 años de vida útil. El tiempo suficiente para recordar por qué lo compraste.
¿Por qué hacer esto?
Los centros de datos tienen hambre. La red está cansada. Las energías renovables son intermitentes.
El almacenamiento en baterías está creciendo más rápido que casi cualquier otra fuente de energía en Estados Unidos. Se agregaron 40 gigavatios en cinco años. La Administración de Información Energética de EE.UU. confirma el aumento.
Tesla ganó más dinero en Australia el año pasado con la energía que con los automóviles.
Sí. Más que el Model 3 o Y combinados.
Australia instaló una cantidad récord de baterías domésticas en 2025. Los subsidios gubernamentales ayudaron. Tesla fue el que más se benefició.
Ford Australia vende exactamente tres vehículos eléctricos en este momento. El Mustang Mach-E. Dos tipos de furgonetas Transit. Eso es todo.
Allí mataron el rayo F-150. En realidad, nunca lo vendí oficialmente. Pero ya han terminado con esto a nivel mundial.
En cambio. Quieren barato. Súper barato.
Plataforma universal para vehículos eléctricos viene a continuación.
Una ute del tamaño de una Ranger llegará en 2027. El precio ronda los 30.000 dólares. O aproximadamente 42.000 dólares australianos.
Arquitectura de 400 voltios. Baterías LFP. Una nueva forma de fabricar que Ford espera no los lleve a la quiebra. Perdieron miles de millones en vehículos eléctricos. Las matemáticas fueron malas. Ahora están recalculando.
¿Aprendieron algo?
Jim Farley dijo que sí.
Destrozó un Tesla. Una vez.
“Me quedé estupefacto”.
El cableado del Tesla era ligero. Corto. Simple. ¿El cableado del Ford Mach-E? Pesado. 70 libras de más. Más de un kilómetro de cable.
¿Por qué?
Ford compró piezas de un estante. Tesla diseñado desde cero. Sin prejuicios. Sin restricciones heredadas en la cadena de suministro. Sólo ingeniería que siguió el camino más barato posible.
Ford tenía prejuicios. Se apegaron a las viejas costumbres. Ahora lo saben mejor.
¿Será suficiente para ponerse al día?
Probablemente no.
Pero lo están intentando.
