Te veel SUV, niet genoeg verstand
Sinds 1991 behoort de Amerikaanse weg tot de SUV.
Het begon eigenlijk met de Explorer. Misschien heeft de Jurassic Park-connectie bijgedragen aan het versterken van die obsessie in de publieke opinie. Het punt is dat de bal toen viel en dat SUV’s sindsdien domineren.
Volvo-CEO Håkan Samuelstoff heeft er geen zin meer in.
Hij zegt dat we te ver zijn gegaan. Eén markt. Eén carrosserievorm. Saai. Hij denkt dat de Amerikaanse obsessie met hoge, vierkante voertuigen een doodlopende weg is, of op zijn minst een tijdelijke fase die al op zijn hoogtepunt is.
We hebben lagere auto’s nodig. Voor aerodynamica, voor bereik, gewoon omdat ze bestaan.
Natuurkunde liegt niet
SUV’s zijn zwaar. Ze slepen tegen de lucht als een parachute gemaakt van spijt.
Samuelsson stelt dat elektrische voertuigen zich dit soort weerstand eenvoudigweg niet kunnen veroorloven. Een lager frontaal oppervlak betekent minder weerstand. Minder weerstand betekent dat je verder rijdt op één lading. Het is fundamentele natuurkunde. Hoe meer je tegen de lucht vecht, hoe meer je ervoor betaalt.
Wagens? Ze zitten laag. Ze snijden door de wind. Ze zijn de logische evolutie, maar toch zijn ze verdwenen.
Waarom hebben we ze verlaten?
Niemand weet het echt, behalve dat SUV’s ‘nuttig’ aanvoelen. Ze worden gezien als bekwaam, robuust en veilig. Wagon-shoppers worden praktisch genoemd door mensen die stoer willen zijn, maar daar niet de vering voor hebben.
Een generatiewisseling?
Hier is de kicker: Samuelsson voorspelt een generatiewisseling.
De kinderen van vandaag – opgegroeid in SUV’s – willen eigenlijk niet wat hun ouders kochten. Ze willen stijl. Ze willen afhandeling. Ze willen iets dat niet zomaar een plastic tank is die in het winkelcentrum geparkeerd staat.
“Ik denk niet dat we over tien jaar alleen maar SUV’s zullen hebben.”
Dat is geen gefluister. Het is een verklaring van het hoofd van een bedrijf dat beroemd is om de 240 Turbo-wagen en de V50.
Hij zegt dat Volvo meer wagons ‘onderzoekt’. Vooral de V60 -lijn zal binnenkort waarschijnlijk meer actie zien. Misschien over vijf jaar. Misschien minder. Maar het signaal is er.
Is de markt er klaar voor?
Moeilijk te zeggen. Mercedes lijkt daar anders over te denken. Maar Volvo ziet een opening. Een ruimte voor auto’s die rijden als auto’s, maar vracht vervoeren als vrachtwagens.
Als Samuelsson gelijk heeft, wordt de snelweg weer interessant. Als hij ongelijk heeft… nou, we zitten allemaal vast in hoge voertuigen totdat de batterijen het helemaal begeven.
