Alors que la volatilité des carburants continue de pousser les consommateurs australiens vers les groupes motopropulseurs électrifiés, GWM s’est taillé une niche importante. Alors que de nombreuses marques se concentrent sur les véhicules purement électriques (VE), GWM capitalise sur la technologie « pont » : l’hybride rechargeable (PHEV). Leur dernière offre, le H6 Ultra PHEV AWD (Hi4), vise à offrir la sensation de haute technologie d’un véhicule électrique avec la sécurité longue distance d’un moteur à essence, le tout à un prix inférieur à celui de nombreux concurrents traditionnels.
La proposition de valeur : la puissance rencontre l’abordabilité
La caractéristique remarquable du H6 Ultra PHEV AWD est sa valeur. À 50 990 $ en voiture, il offre un niveau de performance qui semble disproportionné par rapport à son coût.
Pour mettre sa puissance en perspective, le H6 PHEV délivre une puissance combinée de 268 kW et 760 Nm de couple. Cela le place dans une tranche de performances habituellement réservée aux SUV européens de luxe. À titre de comparaison, une ancienne BMW X5 M50d produisait des chiffres similaires mais se vendait beaucoup plus cher. Même si la H6 ne ressemble peut-être pas à une voiture de sport dédiée, sa capacité à sprinter de 0 à 100 km/h en seulement 4,8 secondes en fait une présence redoutable sur la route.
Intérieur et technologie : sensation haut de gamme, problèmes mineurs
L’habitacle reflète un langage de conception moderne et minimaliste similaire à celui que nous voyons dans les modèles Tesla. GWM n’a épargné aucune dépense en matière de « toucher et sensation » de l’intérieur, en intégrant :
– Un immense écran tactile d’infodivertissement de 14,6 pouces.
– Un groupe d’instruments numériques de 10,25 pouces.
– Matériaux de haute qualité, notamment surfaces douces au toucher et grilles de haut-parleurs en aluminium.
– Une suite de caractéristiques de luxe comme un toit ouvrant panoramique, un affichage tête haute et des sièges avant chauffants/ventilés.
Cependant, l’expérience numérique n’est pas sans difficultés croissantes. Bien que l’écran soit net et que la caméra de recul soit à la pointe du secteur, le logiciel peut sembler impoli. Des problèmes mineurs, comme le système d’infodivertissement qui interrompt les appels téléphoniques pour écouter de la musique, suggèrent que même si le matériel est excellent, l’intégration logicielle nécessite un raffinement supplémentaire.
Dynamique de conduite : un modèle performant
Conduire un PHEV implique de gérer un poids important, car le H6 doit embarquer une grosse batterie de 19,1 kWh aux côtés de son moteur à combustion interne. Cela porte le poids du véhicule à près de deux tonnes.
Le Bien
Le H6 est exceptionnellement silencieux et confortable à vitesse d’autoroute. Le système de traction intégrale Hi4 offre une traction indispensable sur les routes mouillées ou en gravier, ce qui fait de la prime de 3 000 $ par rapport au modèle à traction avant un investissement judicieux pour la plupart des familles.
Les défis
- Manipulation : La direction peut sembler « caoutchouteuse » ou déconnectée dans les virages, et la suspension peut sembler dépassée lorsqu’elle heurte de gros nids-de-poule en raison de la masse du véhicule.
- Ergonomie : Dans un mouvement qui s’écarte de la tradition, GWM a déplacé le levier de vitesses vers une position de manette (semblable à un clignotant). Cela peut entraîner des changements de vitesse accidentels lors d’une conduite de routine.
- ADAS (Driver Assistance) : La critique la plus importante concerne les systèmes avancés d’aide à la conduite. Parfois, l’assistance au maintien de voie et à la direction peut sembler trop agressive, « tirant » parfois sur le volant d’une manière qui semble plus intrusive qu’utile. Heureusement, les utilisateurs peuvent désormais ajuster ou désactiver ces sensibilités.
Efficacité et portée
Le H6 PHEV est conçu pour les navetteurs modernes. GWM revendique une énorme autonomie électrique de 100 km, bien que les tests réels suggèrent que 80 km est une attente plus réaliste.
Une fois la batterie épuisée, le véhicule revient à un hybride très efficace. Alors que GWM revendique une consommation de carburant combinée de 1,1 L/100 km, attendez-vous à plus près de 6,2 L/100 km une fois que vous roulez principalement à l’essence. Malgré cela, l’autonomie totale combinée de plus de 1 040 km élimine efficacement « l’anxiété liée à l’autonomie », un obstacle courant pour les purs adeptes des véhicules électriques.
Verdict
Le GWM Haval H6 Ultra PHEV AWD est un SUV familial de haute technologie et haute performance qui offre un immense rapport qualité-prix. Bien que le logiciel et les systèmes d’aide à la conduite nécessitent un réglage fin, sa combinaison d’accélération rapide, d’espace et d’efficacité électrifiée en fait un choix incontournable pour ceux qui s’éloignent des véhicules à essence pure.
Résumé : Le H6 Ultra PHEV est un moteur de valeur, offrant des performances proches du luxe et une autonomie électrique impressionnante, à condition que vous puissiez ignorer quelques bizarreries logicielles mineures et une ergonomie non conventionnelle.
