Каждый раз, когда на моей подъездной дорожке появляется что-то с запирающимся шкафом, я инстинктивно тащу его глубже в лес. Нечто меньшее было бы нарушением журналистского долга: если есть камера хранения, ее нужно испытать, верно? Но трезвый взгляд на привычки покупателей внедорожников открывает менее романтичную правду. Большинство из них, особенно в элитных сегментах рынка, не используют все эти возможности ползания по камням или даже четырехкратного снижения цен. Да, они пригодились бы в ежегодном туристическом походе, но повседневная жизнь диктует другие приоритеты.
С этой мыслью я взяла Land Rover Defender 110 S на неделю как свою домашнюю машину. За продуктами, за друзьями, в пробки на шоссе М5 и по выбоинам промышленного района – Defender стал моим верным спутником. Эта неделя помогла мне понять, почему горожане так стремятся к Rover, несмотря на то, что он является одним из самых дорогих внедорожников мира, у него есть свои нюансы.
Асфальтовая Империя
Да, признаюсь, Defender 110 S – это просто невероятное явление на асфальте. Мой тестовый автомобиль, оснащенный пакетами Advanced Off-Road Capability (750 долларов), Off-Road Pack (1550 долларов) и пневматической подвеской (1500 долларов), демонстрировал внушительный дорожный просвет в 29 см, угол захода на посадку – 38 градусов, а глубина погружения – 90 см. Цифры, которые могут позавидовать даже четырехдверному Jeep Wrangler или Ineos Grenadier.
Несмотря на свою брутальную конструкцию, Defender может выдержать установку лебедки весом 10 000 фунтов в переднем бампере. На бездорожье ему нет равных – и за цену в 81 103 доллара (больше, чем у Lexus GX 550 Overtrail+ или полностью нафаршированного Jeep Grand Cherokee), это должно быть так.
Но на этой неделе я была настоящей домохозяйкой: гости, поручения, поездки по городу. И мне было все равно, как он ползет по камням. Меня волновало, насколько комфортно он себя чувствует в пробках Винко.
Городской комфорт без компромиссов
К счастью, цельная конструкция позволяет Defender вести себя на дороге как полноценном автомобиле. Управление четкое, несмотря на шины повышенной проходимости, предусмотренные для бездорожья. На сильных ухабах вибрации практически не ощущаются, а в салоне царит приятная тишина даже на ужасном асфальте при большой скорости. Единственное, что меня смутило – пневматическая подвеска работает жестче, чем я ожидала бы в режиме движения по городу. Несмотря на то, что кузов не чувствует ударов о раму и реверберации от выбоин, езда остается уверенной.
Кабина смягчает эти нюансы благодаря невероятному уровню комфорта. Это настоящая роскошь, особенно в сочетании прочных, износостойких материалов в зонах повышенного износа и достаточным количеством мягких точек соприкосновения, сохраняя при этом ощущение долговечности без ущерба для эргономики или дешевизны. Нет ощущения имитации надежности; он действительно прочный, но при этом не уступает по пластичности или простоте.
Сиденья удобные, легко чистятся кожей, а электропривод регулировок позволяет найти идеальную позицию. Телескопическое рулевое колесо с электроприводом располагает водителя Defender в эргономичном вертикальном положении. Обзорность превосходная: выдвигающееся вперед лобовое стекло, квадратные зеркала заднего вида и относительно низкая линия ремня безопасности создают ощущение полного контроля.
Мои задние пассажиры отметили, что сиденья второго ряда удобны и просторны даже для троих. Объем багажного отделения тоже порадовал – 965 литров в Defender 110 позволяет вместить сотни экземпляров книг в коробках с большим запасом свободного места благодаря квадратному, легко загружаемому грузовому отсеку и широкой грузовой двери. Кнопка регулировки высоты пневмоподвески, расположенная в багажнике, оказалась очень кстати при загрузке тяжелых коробок.
Неудобства повседневности
Однако боковая дверь на петлях – одна из последних в своем классе (Lexus GX перешел на традиционные верхние петли) – стала проблемой в обычной жизни. В кузове грузовика не хватало места, чтобы мои друзья могли обойти другие машины позади нас при посадке из аэропорта. Быстрая посадка превратилась в головную боль, а заднее стекло Defender не открывается.
Эта боковая дверь на петлях постоянно создавала неудобства в повседневной жизни.
Цифровая Панель и Звук
Загрузив Defender и снова сев за руль, я обнаружил, что 11,4-дюймовый центральный экран легко ориентировать. Он интуитивно понятен для общих функций и режимов вождения, а система включает стандартную беспроводную Apple CarPlay и Android Auto. Экран дополнен небольшим количеством физических кнопок, которые теоретически приветствуются, но на практике вызывают разочарование.
Например, отключение обогрева сидений требует как минимум трех действий (включая нажатия и повороты). Выбор скорости вращения вентилятора аналогичен. Я обнаружил, что смотрю в сторону от дороги на панель без надписей чаще, чем хотелось бы. 400-ваттная аудиосистема Meridian с 10 динамиками не произвела на меня впечатления для автомобиля стоимостью 80 000 долларов; даже менее роскошный и дешевый Grand Cherokee предлагает 19 динамиков мощностью 950 Вт и значительно большую четкость звука.
Цена Энергии
И этот Rover – недешевый в эксплуатации автомобиль, даже с 3,0-литровым гибридным двигателем с турбонаддувом и электрическим наддувом, которым оснащен тестовый Defender. Он мощный для своего класса – 395 лошадиных сил, крутящий момент 406 фунт-фут, – но его номинальный расход топлива невелик – всего 13,8 л/100 км в городе и 11,7 л/100 км по шоссе. Я так и не приблизился к этим цифрам.
Несмотря на то, что я бережно обходил друга с поврежденной шеей, экономно используя газ, за несколько сотен миль езды мне удалось проехать около 16 л/100 км. Гибридный силовой агрегат чувствуется отзывчивым, довольно быстрым и невероятно хорошо управляемым, а восьмиступенчатая автоматическая коробка передач уверенно и плавно передает крутящий момент.
Просто будьте готовы заплатить за эту привилегию.
Внешний Виток Красоты
Defender в комплектации County, дополненной специальной графикой, 20-дюймовыми сплавами в стиле steelie, двухцветной краской, запаской, установленной сзади, и прочной внутренней отделкой, выглядит готовым к выходу в свет и делает Defender еще красивее.
Если бы я действительно взял Defender с собой в лес на охоту за лисами, я уверен, что ему не было бы равных. Но я этого не сделал. Я занимался обычными делами на внедорожнике – забирал друзей из аэропорта и покупал продукты, – и мне просто хотелось, чтобы Defender 110 был немного практичнее.
В Конкуренции
- Jeep Grand Cherokee
- Lexus GX
- Porsche Cayenne
Defender – это автомобиль, который балансирует между легендарной внедорожной мощью и комфортом городской жизни. Он может покорять бездорожье с легкостью, но в повседневных городских буднях его некоторые особенности могут показаться не столь удобными. В конечном итоге, выбор за вами: готовы ли вы пожертвовать частичной практичностью ради брутального стиля и легендарного статуса?
