La capacità di traino non è solo un numero stampato su un adesivo. È il limite estremo prima che la tua trasmissione implori pietà. I produttori lo definiscono. Il manuale del proprietario lo conferma. Se lo ignori, stai giocando d’azzardo con la geometria delle sospensioni e il fluido della trasmissione.
Alcuni attacchi aftermarket vantano limiti più elevati rispetto al veicolo stesso. Ignoralo. L’intoppo potrebbe reggere, ma l’auto fallirà. Fare sempre riferimento alle specifiche OEM.
Non superare mai la capacità di traino del tuo veicolo. Uccide la manipolazione. Rovina la frenata. Distrugge la trasmissione.
Questi dati coprono gli anni modello 2006-2009 per i principali marchi di lusso e tradizionali. Tieni presente che i passeggeri di peso superiore a 150 libbre, i pacchetti opzionali e il carico vengono sottratti dal carico utile. Il peso del carico utile influisce direttamente sulla cifra massima di traino.
Capacità di traino dell’Acura
Acura lo ha mantenuto semplice. L’MDX è l’unico trasportatore serio. Tutto il resto è leggero.
Modelli Acura 2006–2009
- MDX: Modelli del 2006 con portata nominale di 3.500 libbre. 2007-2009 è salito a 5.000 libbre.
- TL: 1.000 libbre (2006–2009).
- RL: 1.000 libbre (2006–2009).
- RSX: 1.500 libbre (2006, 2008–2009).
- TSX: 1.000 libbre (2007–2009). Il modello del 2006 non ha classificazione.
- RDX: 1.500 libbre (solo 2007).
Hai bisogno di più metriche? Controlla le specifiche GVWR, GAWR, GCWR, capacità di carico, peso a vuoto e carico utile di Acura.
Capacità di traino Audi
L’Audi si è appena impegnata nel traino durante quest’epoca. La Q7 era un’eccezione. Il resto della formazione? Lasci perdere.
Modelli Audi 2006–2009
- 7° trimestre: 5.500 libbre (2007–2009). Nessuna valutazione per il 2006.
- A3, A4, A6, A8, S4, S6, S8, TT, S5, R8, RS4: Nessuna capacità di traino elencata.
- A5: Nessuna valutazione (2008–2009).
Per specifiche più approfondite, cerca Audi GVWR, GAWR, GCWR, capacità di carico, peso a vuoto e carico utile.
Capacità di traino BMW
I SUV BMW hanno fatto il lavoro pesante. Berline e coupé? Non progettato per il traino.
Modelli BMW 2006–2009
- X5: 6.000 libbre (2006–2009).
- X3: 3.500 libbre (2006–2009).
- X6: 6.000 libbre (2008–2009).
- Serie 3 (325, 328, 330, 335, M3): Nessuna valutazione.
- Serie 5 (525, 530, 550, 528, 535, 750, 760, Alpina B7): Nessuna valutazione.
- Serie 6 (650, M6): Nessuna valutazione.
- Serie 7 (750, 760): Nessuna valutazione.
- Z4, Z4M: Nessuna valutazione.
Controlla BMW GVWR, GAWR, GCWR, capacità di carico, peso a vuoto e carico utile per i dettagli completi.
Capacità di traino Buick
Buick aveva un mix di berline leggere e capaci SUV di medie dimensioni. Il Rainier era la centrale elettrica qui.
Modelli Buick 2006–2009
- Rainier: 2006 valutato a 5.700 libbre. Il 2007 è salito a 5.800 libbre.
- Appuntamento: 3.500 libbre (2006–2007).
- Terrazza: 3.500 libbre (solo 2006).
- Enclave: 2.000 libbre (2008–2009).
- LaCrosse: 1.000 libbre (2006–2009).
- Lucerna: 1.000 libbre (2006–2009).
Per ulteriori dati, esamina Buick GVWR, GAWR, GCWR, capacità di carico, peso a vuoto e carico utile.
Capacità di traino Cadillac
La Cadillac si appoggiò con forza all’Escalade. Era l’unico camion della loro gamma in grado di svolgere un lavoro serio.
Modelli Cadillac 2006–2009
- Escalade: 2006 valutato a 7.400 libbre. 2007-2008 a 8.000 libbre. Il 2009 ha raggiunto le 8.300 libbre.
- Escalade ESV: 2006 a 7.800 libbre. 2007-2008 a 7.800 libbre. Nel 2009 è sceso a 7.600 libbre.
- Escalade EXT: 2006 a 7.500 libbre. 2007-2008 a 7.600 libbre. 2009 a 7.500 libbre.
- Escalade Hybrid: 2.000 libbre (solo 2009).
- SRX: 2006 e 2009 a 1.000 libbre. 2007-2008 a 2.000 libbre.
- CTS, CTS-V, DTS, STS, STS-V: 1.000 libbre in tutti gli anni.
- XLR, XLR-V: Nessuna valutazione.
Per le specifiche complete, controlla Cadillac GVWR, GAWR, GCWR, capacità di carico, peso a vuoto e carico utile.
Questo è solo l’inizio. Il mercato cambia. Cambiano i camion. Ogni anno escono nuovi modelli. Ma la regola
Capacità di traino Chevrolet
L’onda verde colpisce forte qui. Vuoi tirare forte? Il Silverado è la tua ancora. Guarda l’anno modello 2006. L’Avalanche 1500 può gestire 7.300 libbre. La versione 2500 lo spinge a 10.200. Ma non preoccuparti dell’Aveo o della Malibu. Non sono costruiti per questo. Il trattino significa zero.
Il Colorado inizia in piccolo a 1.600 libbre nel 2006. Cresce. Entro il 2008, raggiungerà le 3.000 libbre. L’Equinox rimane stabile a 3.500 libbre fino al 2009. I furgoni Express sono cavalli da lavoro. 4.300 libbre nel 2006. I livelli di allestimento 2500 e 3500 nel 2009 superano le 6.000 libbre.
Ecco la ripartizione della capacità di traino della Chevrolet per la metà degli anni 2000.
2006
– Valanga 1500: 7.300 libbre
– Valanga 2500: 10.200 libbre
– Cobalto: 1.000 libbre
– Colorado: 1.600 libbre
– Equinozio: 3.500 libbre
– Espresso: 4.300 libbre
– HHR: 1.000 libbre
– Impala: 1.000 libbre
– Malibu MAXX: 1.000 libbre
– Montecarlo: 1.000 libbre
– SSR: 2.500 libbre
– Silverado 1500: 5.700 libbre
– Silverado 1500 ibrido: 6.700 libbre
– Silverado 1500 SS: 7.500 libbre
– Silverado 1500 HD: 8.300 libbre
– Silverado 2500 HD: 10.100 libbre
– Silverado 3500 HD: 9.500 libbre
– Suburbano 1500: 7.500 libbre
– Suburbano 2500: 7.900 libbre
– Tahoe: 5.700 libbre
– TrailBlazer: 5.400 libbre
– TrailBlazer EXT: 5.000 libbre
– Uplander: 3.500 libbre
2007
La formazione Silverado diventa strana. Lo standard 1500 scende a 4.600 libbre. Le versioni Classic mantengono i numeri più alti. 5.700 per la norma. 7.500 per le SS. Il Tahoe subisce un duro colpo, scendendo a 4.500 libbre. Il Suburban segue l’esempio, scendendo a 7.100 libbre.
- Valanga 1500: 7.200 libbre
- Cobalto: 1.000 libbre
- Colorado: 1.900 libbre
- Equinozio: 3.500 libbre
- Espresso: 4.300 libbre
- HHR: 1.000 libbre
- Pannello HHR: 1.000 libbre
- Impala: 1.000 libbre
- Montecarlo: 1.000 libbre
- Silverado 1500: 4.600 libbre
- Silverado 1500 Classic: 5.700 libbre
- Silverado 1500 Hybrid Classic: 6.700 libbre
- Silverado 1500 SS Classic: 7.500 libbre
- Silverado 1500 HD Classic: 8.300 libbre
- Silverado 2500 HD: 10.000 libbre
- Silverado 2500 HD Classic: 10.100 libbre
- Silverado 3500: 9.600 libbre
- Silverado 3500 Classic: 9.500 libbre
- Suburbano 1500: 7.100 libbre
- Suburbano 2500: 7.700 libbre
- Tahoe: 4.500 libbre
- TrailBlazer: 5.400 libbre
- Uplander: 3.500 libbre
2008
Il Colorado finalmente matura. 3.000 libbre. Il Tahoe rimane basso a 4.500 libbre. Ma entra in discussione la Tahoe Hybrid. Tira 6.200 libbre. Questo è un enorme salto per una piattaforma ibrida V6. Il Suburban 2500 sale a 9.600 libbre.
- Valanga 1500: 7.200 libbre
- Cobalto: 1.000 libbre
- Colorado: 3.000 libbre
- Equinozio: 3.500 libbre
- Espresso: 4.300 libbre
- HHR: 1.000 libbre
- Pannello HHR: 1.000 libbre
- Impala: 1.000 libbre
- Malibu Classic: 1.000 libbre
- Silverado 1500: 4.600 libbre
- Silverado 2500 HD: 10.000 libbre
- Silverado 3500 HD: 9.600 libbre
- Suburbano 1500: 7.100 libbre
- Suburbano 2500: 9.600 libbre
- Tahoe: 4.500 libbre
- Ibrido Tahoe: 6.200 libbre
- TrailBlazer: 5.400 libbre
- Uplander: 3.500 libbre
2009
L’Avalanche 1500 perde i suoi muscoli. Scende a 5.000 libbre. Appare la Traversata. Valutazione del rimorchio piccolo. 2.000 libbre. I furgoni Express sono suddivisi nelle categorie 1500, 2500 e 3500. rispettivamente 4.300 / 6.300 / 6.200 libbre.
- Valanga 1500: 5.000 libbre
- Cobalto: 1.000 libbre
- Colorado: 3.000 libbre
- Equinozio: 3.500 libbre
- Espresso 1500: 4.300 libbre
- Espresso 2500: 6.300 libbre
- Esprimere 3500: 6.200 libbre
- HHR: 1.000 libbre
- Pannello HHR: 1.000 libbre
- Impala: 1.000 libbre
- Silverado 1500: 4.700 libbre
- Silverado 2500 HD: 10.000 libbre
- Silverado 3500 HD: 9.700 libbre
- Suburbano 1500: 5.100 libbre
- Suburbano 2500: 9.600 libbre
- Tahoe: 4.500 libbre
- Ibrido Tahoe: 6.200 libbre
- TrailBlazer: 5.400 libbre
- Traversata: 2.000 libbre
Specifiche correlate
-Chevrolet GVWR
-Chevrolet GAWR
-Chevrolet GCWR
– Capacità di carico di Chevrolet
– Peso a vuoto Chevrolet
– Carico utile Chevrolet
Capacità di traino Chrysler
Chrysler va sul sicuro. Il PT Cruiser è il valore anomalo. Può trainare fino a 3.500 libbre nel 2006. Entro il 2008 scende a 2.600 libbre. Perché? Incremento del peso. O forse i limiti di raffreddamento del motore.
La 300C è la berlina ad alte prestazioni. Tira 2.000 libbre. Lo standard 300 riceve solo 1.000 libbre. Quello
Trasporto pesante GMC
GMC non ha scherzato con i numeri di traino alla fine degli anni 2000. Se hai bisogno di tirare forte, la gamma Sierra HD è dove i tuoi occhi dovrebbero posarsi. La Sierra 2500 del 2006 gestiva 10.500 libbre. Questa è una solida base di partenza. Nel 2009, è rimasto stabile a 10.500 libbre per il 2500 e ha mantenuto 10.100 libbre per il 3500. Il 3500 è effettivamente sceso nel 2008 e nel 2009 rispetto al suo picco di 10.000 del 2006? No, aspetta. La Sierra 3500 del 2006 era 10.000. Nel 2009 erano 10.100. Leggero aumento.
La formazione dello Yukon racconta una storia diversa. Lo Yukon del 2006 ha raggiunto il limite massimo di 5.700 libbre. Poi, nel 2007, sono scesi a 4.500. Perché? Forse rinfrescando. Forse i cambi di marcia. Nel 2008 è rimasto a 4.500. Poi nel 2009 è salito a 4.800. Le versioni XL sono più grandi ma non sempre migliori per le prestazioni di traino puro. Lo Yukon XL del 2006 ha raggiunto 7.500 libbre. Questo è il picco per tutta la famiglia. Nel 2009 è sceso a 5.100. È un calo enorme. Non dare per scontato che qui più grande equivalga a un migliore traino.
L’Envoy e il Canyon sono opzioni leggere. Canyon ha iniziato a pesare 1.800 libbre nel 2006. Nel 2008 è arrivato a 2.400. L’Envoy è rimasto seduto a 5.300 libbre per quattro anni consecutivi. Dal 2006 al 2009. Coerente. Prevedibile. Noioso, ma affidabile.
I furgoni Savana sono cavalli da lavoro. Il modello 2500 può contenere 6.300 libbre durante tutti e quattro gli anni. Il modello 3500 scende leggermente nel 2007 e nel 2009 a 6.200. Il modello 1500 è fermo a 4.300. Se stai trainando un furgone o un rimorchio con carichi pesanti, Savana 2500 è la soluzione ideale.
Poi c’è lo Yukon Hybrid. Introdotto nel 2008. Offriva 6.200 libbre. È una cifra superiore a quella del V8 Yukon standard del 2008 e del 2009. Interessante. Il sistema ibrido potrebbe aver aiutato con la coppia ai bassi regimi, ma la capacità di traino non è salita alle stelle. Ha appena superato la gamma da 4.500 a 4.800 della versione a gas.
Limiti di affidabilità Honda
I numeri di traino della Honda sono… conservatori. Soprattutto a metà degli anni 2000. Se stai cercando la capacità di traino massima per una Honda Odyssey del 2009, è di 3.500 libbre. Questo è tutto. Il Pilot ha anche un limite massimo di 3.500 libbre. Entrambi gli anni 2008 e 2009.
La Ridgeline è l’eccezione. Nel 2006 e nel 2008 ha raggiunto le 5.000 libbre. Nel 2007 e nel 2009 è indicato come trattino o mancante. Perché? Forse dipende dalla configurazione. O forse semplicemente non lo hanno certificato per quegli anni modello specifici nel set di dati. Ma 5.000 libbre è il numero da ricordare per la Ridgeline.
Auto compatte? Non preoccuparti. La Civic del 2006 rimorchia 1.500 libbre. La Civic del 2009 scende a 1.000 libbre. L’Accordo è rimasto bloccato a 1.000 libbre nel 2006 e nel 2007. Poi scompare o esce dalle classifiche nel 2008 e nel 2009. Forse non è stato valutato. Forse era troppo basso per essere elencato. In ogni caso, se devi trainare una barca, l’Accordo non è tuo amico.
Per il CR-V non è elencata l’idoneità al traino. Non nel 2006, 2007, 2008 o 2009. È un piccolo SUV. Non è costruito per questo. L’Elemento rimane stabile a 1.500 libbre. La vestibilità non è valutata. L’S2000? Zero. È un’auto sportiva. Non stai trainando un rimorchio con un S2000.
L’Odyssey e il Pilot sono i go-to per le famiglie che hanno bisogno di trasportare una moto d’acqua o un piccolo camper. 3.500 libbre è il soffitto. Non è enorme, ma è sufficiente per carichi ricreativi leggeri.
Muscolo Hummer
Se desideri una potenza di traino pura, Hummer non ha deluso. L’H2 è la stella. Nel 2006, ha fatto 6.500 libbre. Poi 6.600 nel 2007. Poi è balzato a 8.200 nel 2008 e è rimasto lì nel 2009. Si tratta di un aumento di 1.700 libbre in tre anni. Cosa è cambiato? Probabilmente la messa a punto del motore o il rapporto al ponte. L’H2 Alpha (il più piccolo H1) ha raggiunto i 7.887 libbre nel 2006.
L’H3 è una bestia diversa. Rimane stabile a 3.000 libbre dal 2006 al 2009. Coerente. Affidabile. Ma non insistere. L’H3T, la versione pick-up, aggiunge 4.400 libbre nel 2009. Si tratta di un aumento significativo rispetto alla versione SUV. Se ti serve l’H3 ma vuoi trainare di più, prendi il T.
Il picco di 8.200 libbre dell’H2 è impressionante per le sue dimensioni. È pesante, assetato e rumoroso. Ma tira. Il salto dal 2007 al 2008 rappresenta il momento chiave per la capacità di traino dell’Hummer.
I numeri modesti di Hyundai
La capacità di traino della Hyundai alla fine degli anni 2000 è… modesta. La maggior parte delle berline ha un limite di 1.000 libbre. L’accento non è valutato. L’Elantra inizia a 1.500 libbre nel 2006, poi scende a 750 libbre nel 2007 e rimane lì. La Sonata contiene 1.000 libbre. L’Azera è bloccato a 1.000 libbre. Il Tiburon non è classificato.
I SUV se la passano meglio. Il Santa Fe inizia a 2.700 libbre nel 2006. Poi scende a 1.650 nel 2007 e lo mantiene fino al 2008. Il Tucson è bloccato a 1.000 libbre. Il Veracruz non è classificato nel 2007 o 2008. Il minivan Entourage può contenere 1.000 libbre.
Il Sorento appare nel 2007 e nel 2008 con una potenza di 5.000 libbre. È un numero solido. Il Borrego raggiunge le 5.000 libbre nel 2009. Se hai bisogno di trainare qualcosa di sostanziale, il Sorento e il Borrego sono le tue uniche vere opzioni. Il resto riguarda portabiciclette e piccoli rimorchi utilitari.
Limiti del lusso Infiniti
I numeri di rimorchio di Infiniti sono restrittivi. Le berline di lusso (G35, M35, M45) hanno un limite massimo di 1.000 libbre. Nel 2008 e nel 2009, molti di questi modelli non erano nemmeno classificati. Il G35 e il G37 non hanno alcuna classificazione nel 2008. L’M35 e l’M45 non hanno alcuna classificazione nel 2008. È come se avessero smesso di preoccuparsi del traino delle loro berline.
L’FX35 e l’FX45 rimangono stabili a 3.500 libbre dal 2006 al 2008. L’FX50 raggiunge 3.500 nel 2009. Il QX56 è il migliore. Fa 9.000 libbre nel 2006 e nel 2007. Quindi, nel 2008 e nel 2009, viene elencato come un trattino. Perché? Forse disponibilità. Forse configurazione. Ma quando viene valutato, sono 9.000 libbre. È enorme per un SUV di lusso.
Utilità Isuzu
I numeri di Isuzu sono piccoli ma costanti. L’Ascender ha una capacità di 5.300 libbre nel 2006, 2
Se stai trasportando qualcosa di più pesante di un portabiciclette, i numeri nel manuale del proprietario non sono suggerimenti. Sono limiti rigidi. Guarda la Lexus RX 330 del 2006. Gestisce 3500 libbre. Si tratta di un rimorchio a grandezza naturale, forse due auto o una modesta barca con una moto d’acqua. Confrontalo con l’RX 350 del 2008. La capacità scende a 2000 libbre. Lexus ha rafforzato le specifiche, probabilmente a causa della flessione del telaio o di problemi di raffreddamento. Ignori quella goccia a tuo rischio e pericolo.
Il GX 470 rimane stabile. 6500 libbre nel 2006 e nel 2007. È un serbatoio body-on-frame. Si aspetta di tirare cose pesanti. L’LX 470 lo abbina. Ma guarda l’LX 570 del 2008. Salta a 8500 libbre. Si tratta di un aumento enorme. Può trasportare un grande rimorchio da viaggio senza sudare. Le LS 430 e 460 sono berline di lusso. Possono trainare un piccolo rimorchio utilitario. 2000 libbre è il loro limite. Non provare a trainare una barca con un LS. Surriscalderà la trasmissione.
La serie IS? Lasci perdere. Nessuna capacità di traino elencata. L’ES? Stesso. Si tratta di piattaforme a trazione anteriore con differenziali posteriori deboli o senza pacchetti di traino disponibili. La SC 430 è una gran turismo. Non è un trasportatore. Capacità zero.
Interessante il SUV ibrido RX 400h. 3500 libbre nel 2006 e nel 2007. Poi scendono a 2000 libbre nel 2008. Perché? Forse il sistema di raffreddamento della batteria viene stressato da carichi sostenuti più elevati. O forse il motore elettrico assiste in modo meno efficace alla massima potenza di traino. In ogni caso, il modello del 2008 è più debole.
Lincoln e Mercurio: i gemelli Ford
Lincoln e Mercury condividevano le piattaforme dei contenitori delle parti con Ford. Ciò spiega perché i loro numeri di traino sono quasi identici.
Il Mark LT era una versione pick-up del Navigator. Potrebbe trainare 8900 libbre dal 2006 al 2008. È un lavoro serio. È un camion pesante. Il Navigator stesso tira 6000 libbre. Coerente su tutta la linea. La Town Car è una berlina vecchia scuola. 2000 libbre è il suo limite. Può trainare un piccolo camper se ne hai davvero bisogno. Ma non è costruito per questo.
La Lincoln MKX è un crossover. 2000 libbre. La MKZ è una berlina. Nessun traino. Il MKS, introdotto nel 2009, può trainare 1000 libbre. Minimo.
Mercurio rispecchia esattamente questo. L’Alpinista è il gemello del Lincoln Aviator. 3500 libbre. La Monterey è la versione station wagon del Grand Marquis. Anche 3500 libbre. La berlina Grand Marquis pesa 1500 libbre. Il crossover Mariner è di 1500 libbre. La versione ibrida scende a 1000 libbre. Anche in questo caso, il colpevole è probabilmente il carico della batteria. La berlina Montego fa 1000 libbre. Il Milano? Niente. Lo Zibellino? 1000 libbre.
Questi numeri sono sicuri. Presuppongono un veicolo adeguatamente equipaggiato. Ti serve il pacchetto di traino. Hai bisogno del dispositivo di raffreddamento della trasmissione. Hai bisogno delle sospensioni per carichi pesanti. Senza questi, i tuoi numeri “sicuri” sono solo supposizioni. E le ipotesi ti lasciano bloccato sul ciglio dell’autostrada.
Mazda: la Serie B e i crossover
I camion della Serie B di Mazda sono ribattezzati Ford Rangers. I numeri riflettono questa eredità.
Il B2300 tira 1600 libbre. Oscilla leggermente. 1580 nel 2007. Il B3000 è più forte. 2500 libbre nel 2006. Scende a 2480 nel 2007. Poi torna a 2500? No, il grafico indica 2500 per il 2006, 2480 per il 2007, poi scompare dopo il 2007. La B4000 è la bestia. 3140 libbre nel 2006 e 2008. 3100 nel 2007. Può gestire un piccolo rimorchio pick-up o una piccola barca.
Il minivan monovolume traina 2000 libbre. Questo è decente. È basato sulla trazione anteriore, quindi la trazione è fondamentale. Il crossover Tribute è di 1500 libbre. La versione ibrida passa a 2000 libbre nel 2008. Perché? Forse il motore elettrico aggiunge coppia assistita per il traino. È una piccola spinta, ma conta.
Il CX-7 e il CX-9 sono le aggiunte più recenti. Entrambi fanno 2000 libbre. Le Mazda3, 6, 5, MX-5 e RX-8 non hanno capacità di traino. Sono autovetture. I modelli Speed? Ancora nessun rimorchio. Mazda non ha mai avuto a che fare con i trasporti pesanti. Si trattava di maneggiarlo. E velocità. Il traino uccide entrambi.
Mercedes-Benz: la precisione tedesca
Mercedes-Benz è sempre stata particolarmente attenta al traino. Non pubblicizzano numeri elevati. Danno priorità alla sicurezza e alla longevità dei componenti.
L’ML350 e l’ML500 raggiungono 2000 libbre nel 2006. Nel 2007 saltano a 7200 libbre. Questo è un cambiamento enorme. Hanno aggiornato il telaio? La trasmissione? Il raffreddamento? L’anno modello 2007 vede l’introduzione della Classe GL e G. Il G500 fa 7000 libbre. Il GL320 fa 7500 libbre. Il GL450 fa 7000 libbre. Anche l’ML550 e l’ML63 AMG fanno 7200 libbre. Il GL550 salta a 7500 libbre.
La Classe R è un crossover/minivan di lusso. Fa 3.500 libbre nel 2009. Nel 2006 e nel 2007, è elencato come senza rimorchio. Perché l’improvvisa capacità nel 2009? Forse un telaio rinforzato o una nuova opzione di pacchetto di traino sono diventati standard o disponibili. La Classe CLS, Classe C, Classe E, Classe S, Classe SL, Classe SLK e SLR McLaren non hanno capacità di traino. Sono veicoli di puro lusso o prestazioni. La SLR McLaren è una supercar. Non si rimorchia con una supercar.
La Classe G è una box su ruote. Può trainare 7000 libbre. È costruito per questo. La ML è un SUV unibody. Può gestire 7200 libbre. Questo è impressionante per un unibody. Ma devi usare il pacchetto di traino di fabbrica. Gli intoppi aftermarket non bastano. Hai bisogno dell’integrazione elettrica e del raffreddamento.
Mitsubishi e Nissan: gli autotrasportatori affidabili
Mitsubishi è un giocatore più piccolo nel gioco del rimorchio. Ma hanno alcuni modelli capaci.
Il SUV Montero pesa 5000 libbre nel 2006. Scende a zero negli anni successivi? No, il grafico mostra che sta scomparendo dopo il 2006. L’Endeavour fa 3500 libbre nel 2006 e nel 2008. Nel 2007 scende a 2000 libbre. Perché? Forse un richiamo o una modifica del telaio. L’Outlander fa 1500 libbre nel 2006 e nel 2008. Nel 2007 salta a 2000 libbre. Il pick-up Raider pesa 4.050 libbre nel 2006. Scende a 4.000 libbre nel 2007 e 2008. È un Dodge Dakota ribattezzato. I numeri coincidono.
Eclipse, Galant, Lancer e Lancer Evolution non hanno capacità di traino. Sono berline sportive. La Lancer fa 1000 libbre nel 2006. Poi niente. È una spinta leggera.
Nissan ha forti numeri di traino. Armada e Titan sono camion/SUV a grandezza naturale. Fanno 6500 libbre. Coerentemente. Il pick-up Frontier pesa 6.300 libbre. Il Pathfinder fa 6000 libbre. L’Xterra fa 5000 libbre. Il Murano e il Quest fanno 3500 libbre.
L’Altima e la Maxima fanno 1000 libbre. La Sentra fa 1000 libbre. Il Rogue fa 1000 libbre. Il Versa non fa nulla. La 350Z non fa nulla. La GT-R non fa nulla. Queste sono auto ad alte prestazioni. Trainarli è uno spreco del loro potenziale.
Il
Limiti di traino di Pontiac e Suzuki
La formazione della Pontiac alla fine degli anni 2000 era un miscuglio per quanto riguardava il peso. Le berline più piccole come G6, G5 e Grand Prix erano rigorosamente limitate a 1000 libbre. È appena sufficiente per una piccola moto d’acqua o un rimorchio utilitario con qualche attrezzatura. Anche la GTO non ha modificato quel numero. Se avevi bisogno di veri muscoli, guardavi il Montana SV6 o il Torrent, entrambi classificati per 3500 libbre. Il Vibe si trovava nel mezzo a 1500 libbre, mentre il Solstice? Zero. Era una roadster, non un carro da traino.
Il G8 ha cambiato leggermente le regole del gioco nel 2008. Come risposta di Pontiac alla BMW Serie 5, poteva sopportare 2000 libbre. Ma nel 2009, la capacità del Vibe è scesa a 1000 libbre. Il Torrent rimase stabile a quella rispettabile soglia dei 3500 finché il marchio non svanì.
Suzuki ha raccontato una storia diversa. Le compatte Aerio, Forenza, Reno e Verona erano tutte limitate a un modesto 1000 libbre. Ma i SUV più grandi sono stati costruiti per il lavoro. Il Grand Vitara ha tirato 3.000 libbre nel 2006, poi è salito a 3.500 libbre per la XL7 nel 2007 e 2008. Nel 2009, Suzuki aveva in gran parte abbandonato il traino per la maggior parte della sua gamma, con Equator, Grand Vitara, SX4 e XL7 che non mostravano alcuna valutazione. Era un marchio che conosceva il suo posto: piccole auto per i pendolari, grandi SUV per l’abitacolo.
Saturno e Scion: rimorchio minimalista
La strategia di Saturno era chiara. La Ion era una piccola auto per pendolari con un limite di 1000 libbre. Il VUE, sia a gas che ibrido, ha raggiunto il limite massimo di 1500 libbre. Il minivan Relay e il crossover Outlook offrivano una potenza leggermente maggiore rispettivamente a 3500 libbre e 2000 libbre. L’Aura era una solida 1000 libbre.
Poi c’era il Cielo. Una roadster con tettuccio rigido. Nessuna capacità di traino. Nessuno. È stato progettato per strade aperte, non per rimorchi aperti. Lo stesso vale per l’Astra. Saturn non stava cercando di diventare un produttore di camion, anche se i suoi camion venivano ribattezzati Chevys.
Scion non ci ha nemmeno provato. Il tC, xA, xB e xD avevano tutti un trattino per la loro capacità di traino. Erano i campi da gioco dei sintonizzatori e le opzioni per la prima auto. Aggiungere un intoppo a qualcuno di essi probabilmente annullerebbe la garanzia o almeno lo spirito dell’ingegneria. Non sono stati costruiti per questo. Periodo.
Porsche, Saab e Smart: lusso e utilità
Porsche è un marchio confuso per quanto riguarda i dati di traino. La Cayenne del 2006 aveva una valutazione massiccia di 7716 libbre. Questo è il territorio dei camion. La 911, la Boxster e la Cayman erano tutte a zero. La Cayenne 2008-2009 ha mantenuto la stessa classificazione di 7716 lb. È uno dei pochi SUV di lusso in grado di trainare una barca pesante senza doversi scusare. Ma controlla il tuo anno. I dati dei primi anni 2000 sono scarsi, ma l’ultimo modello Cayenne è un serio trasportatore.
Saab ha offerto una gerarchia più tradizionale. La 9-3 era un’auto da 2000 libbre. Pratico, ma leggero. Il 9-5 l’ha aumentato fino a ** 3500 libbre . E il 9-7X? Era essenzialmente un inviato GMC targato. Poteva trainare 5.500 libbre** in modo coerente dal 2006 al 2009. Se avevi bisogno di una Saab in grado di trainare un camper, il 9-7X era l’unica scelta logica.
La smart fortwo nel 2008? Zero. È una city car a due posti. L’idea di trainare qualcosa è un paradosso. Riguarda la mobilità urbana, non la capacità di carico.
Il vantaggio della trazione integrale Subaru
Subaru ha utilizzato i suoi sistemi AWD per giustificare numeri di traino più elevati in pacchi più piccoli. Il B9 Tribeca del 2006 poteva sopportare 3500 libbre. Il Baja e il Forester ammontavano a 2400 libbre. L’Impreza Outback Sport e il Wagon sono stati valutati per 2000 libbre, mentre le berline/wagon Legacy e Outback sono saliti a 2700 libbre.
Nel 2007 la Baja non c’era più. Il Tribeca è rimasto a 3500 libbre, ma il Forester è sceso a 2400 libbre. L’Eredità e l’Outback si sono mantenuti stabili a 2700 libbre.
Nel 2008 il Tribeca venne ribattezzato semplicemente “Tribeca” e la sua valutazione scese a 2700 libbre. La Forester e la Legacy/Outback sono rimaste stabili. La WRX STI? Zero. È un’auto ad alte prestazioni. Non metti un trailer su una STI.
Nel 2009, la Forester perse completamente la sua valutazione. Il Legacy, l’Outback e il Tribeca rimasero a 2700 libbre. È un numero coerente e affidabile per i piccoli SUV. Non enorme, ma sufficiente per un piccolo rimorchio o una moto d’acqua.
Toyota: dalla Corolla al Land Cruiser
L’autonomia Toyota è quella in cui si nota la variazione più ampia nella capacità massima di traino. La Camry, l’Avalon e la Corolla avevano un limite massimo di 1000 libbre o meno. La Corolla, la Matrix, la RAV4 e l’Highlander standard costavano 1500 libbre. L’Highlander Hybrid è migliorato nel tempo, passando da 2.000 libbre nel 2006 a 3.500 libbre nel 2008 e 2009.
I grandi camion facevano il lavoro pesante. Il Tacoma e il Sienna erano solidi ** 3500 libbre . Il 4Runner e l’FJ Cruiser hanno raggiunto 5000 libbre. Il Land Cruiser ha iniziato a pesare 6500 libbre nel 2006, è balzato a 8500 libbre nel 2008 e ha raggiunto le 9935 libbre nel 2009. Si tratta di quasi 5 tonnellate. Il Sequoia ha seguito un percorso simile, partendo da 6500 libbre, raggiungendo le 7800 libbre** nel 2008 e rimanendovi nel 2009.
La Tundra era interessante. È iniziato a 6800 libbre nel 2006, è sceso a 4800 libbre nel 2007 e nel 2008. Vale la pena notare questo calo se si guardano i camion usati. È probabile che ciò sia dovuto a modifiche nella configurazione o nelle opzioni del motore non specificate nei dati di riepilogo.
La Prius, la Yaris e la Venza erano tutte zeri. In questi anni Toyota non ha messo ostacoli su una berlina ibrida o su un monovolume crossover. Mantieni gli ibridi per MPG, non per il carico utile.
Volkswagen: la Touareg e il resto
La Volkswagen era severa su chi poteva trainare. Golf, GTI, Jetta, Passat, Rabbit, Beetle, R32, Eos e GLI avevano tutte valutazioni pari a zero. Queste erano auto da prestazione o per pendolari. Non sono stati costruiti per carichi.
Poi c’era la Touareg. I modelli 2006 e 2007 avevano una valutazione di 7716 lb. È enorme per un SUV di medie dimensioni. Condivideva l’architettura con la Porsche Cayenne per un motivo. La Touareg 2 del 2009 ha mantenuto la stessa capacità di 7716 libbre.
I nuovi arrivati nel 2009, Routan e Tiguan, erano molto più modesti. Il minivan Routan trainava 2000 libbre. La Tiguan, un crossover compatto, gestiva 2200 libbre. È un netto contrasto. VW ha chiarito: se vuoi rimorchiare, compri la Touareg. Se acquisti la Golf, non rimorchi nulla.
La maggior parte della gamma di quest’epoca è stata costruita per il comfort, non per il trasporto. Se stai cercando di trainare un rimorchio, hai pochissime opzioni. I dati sono scarsi. Gli zeri sono forti.
L’eccezione del 2006
Nel 2006 si verificò un’anomalia. La Volvo S60 del 2006. Aveva una capacità di traino nominale di 3.300 libbre.
Questo è tutto.
Ogni altra berlina, station wagon o coupé di quell’anno modello elencava un trattino. Uno spazio vuoto. Nessuna valutazione ufficiale. Questo di solito significava due cose: o il produttore non certificava il telaio, oppure i sistemi di raffreddamento non erano all’altezza del compito.
- S40 : Nessuna valutazione.
- S80 : Nessuna valutazione.
- V50 : Nessuna valutazione.
- V70 : Nessuna valutazione.
- XC70 : Nessuna valutazione.
- XC90 : Nessuna valutazione.
- C70 : Nessuna valutazione.
Sembra quasi offensivo. L’XC90, un vero SUV, non poteva trainare nel 2006? Sembra probabile che Volvo semplicemente non abbia offerto il pacchetto di traino o i ganci di traino necessari per quelle finiture in quello specifico anno solare. O forse i motori semplicemente non erano ancora abbastanza potenti.
Il grande blackout (2007-2009)
Vai al 2007. La situazione è cambiata. O meglio, si sono svuotati.
Dal 2007 al 2009, ogni singolo modello nel catalogo Volvo aveva una capacità di traino pari a zero.
- C30 : Zero.
- C70 : Zero.
- S40 : Zero.
- S60 : Zero.
- S80 : Zero.
- V50 : Zero.
- V70 : Zero.
- XC70 : Zero.
- XC90 : Zero.
Perché?
Verso la metà degli anni 2000, Volvo stava cambiando la propria identità di marca. Stavano spingendo al massimo la sicurezza e il lusso. Traino? Questo è per camion e furgoni da lavoro. L’attenzione ingegneristica si è spostata verso la messa a punto delle sospensioni indipendenti e la riduzione del rumore. L’aggiunta di una staffa di attacco del rimorchio spesso compromette la rigidità del sottotelaio posteriore. Volvo non lo voleva.
Per la XC90 ciò è particolarmente degno di nota. È una piattaforma adiacente body-on-frame (a seconda di come si definisce “unibody” all’inizio). Ti aspetteresti che gestisca il peso. Ma in questi anni non è stato così.
Cosa significa questo per gli acquirenti?
Se possiedi una Volvo 2006-2009 e stai pensando di trainare una barca o un camper, fermati.
- Controlla il manuale. Se dice zero, dice zero.
- Non fidarti degli attacchi aftermarket. Solo perché puoi saldare un supporto a sfera al telaio non significa che i freni, la trasmissione o il differenziale possano gestire il carico.
- **L’S6 del 2006
