Het trekvermogen is niet zomaar een getal dat op een sticker staat. Het is de harde limiet voordat je aandrijflijn om genade schreeuwt. Fabrikanten definiëren het. Uw gebruikershandleiding bevestigt dit. Als je het negeert, gok je met de geometrie van de ophanging en de transmissievloeistof.
Sommige aftermarket-koppelingen hebben hogere limieten dan het voertuig zelf. Negeer dat. De trekhaak houdt misschien stand, maar de auto faalt. Houd u altijd aan de OEM-specificaties.
Overschrijd nooit het trekvermogen van uw voertuig. Het doodt de handling. Het verpest het remmen. Het vernietigt de aandrijflijn.
Deze gegevens bestrijken de modeljaren 2006-2009 voor grote luxe- en reguliere merken. Houd er rekening mee dat passagiers van meer dan 150 kg, optiepakketten en vracht van uw lading aftrekken. Dat laadvermogen heeft rechtstreeks invloed op uw maximale trekvermogen.
Acura-trekvermogen
Acura hield het simpel. De MDX is de enige serieuze vervoerder. Al het andere is licht werk.
Acura-modellen uit 2006–2009
- MDX: Modellen uit 2006 met een vermogen van 3.500 lbs. 2007-2009 steeg tot 5.000 pond.
- TL: 1.000 pond (2006-2009).
- RL: 1.000 pond (2006-2009).
- RSX: 1.500 pond (2006, 2008-2009).
- TSX: 1.000 pond (2007-2009). Model uit 2006 heeft geen beoordeling.
- RDX: 1.500 lbs (alleen 2007).
Meer statistieken nodig? Controleer de Acura GVWR, GAWR, GCWR, laadvermogen, leeggewicht en specificaties voor laadvermogen.
Audi-trekvermogen
Audi heeft in deze periode nauwelijks zijn teen in het slepen gestoken. De Q7 was de uitzondering. De rest van de line-up? Vergeet het.
Audi-modellen uit 2006–2009
- Q7: 5.500 pond (2007-2009). Geen beoordeling voor 2006.
- A3, A4, A6, A8, S4, S6, S8, TT, S5, R8, RS4: Geen trekvermogen vermeld.
- A5: Geen beoordeling (2008-2009).
Voor diepere specificaties zoekt u Audi GVWR, GAWR, GCWR, laadvermogen, leeggewicht en laadvermogen op.
BMW-trekvermogen
De SUV’s van BMW deden het zware werk. Sedans en coupés? Niet ontworpen om te slepen.
BMW-modellen uit 2006–2009
- X5: 6.000 pond (2006-2009).
- X3: 3.500 pond (2006-2009).
- X6: 6.000 pond (2008-2009).
- 3-serie (325, 328, 330, 335, M3): Geen beoordeling.
- 5-serie (525, 530, 550, 528, 535, 750, 760, Alpina B7): Geen beoordeling.
- 6-serie (650, M6): Geen beoordeling.
- 7-serie (750, 760): Geen beoordeling.
- Z4, Z4M: Geen beoordeling.
Controleer BMW GVWR, GAWR, GCWR, laadvermogen, leeggewicht en laadvermogen voor volledige details.
Trekvermogen Buick
Buick had een mix van lichte sedans en capabele middelgrote SUV’s. De Rainier was hier de krachtpatser.
Buick-modellen uit 2006–2009
- Regenachtiger: 2006 met een nominaal gewicht van 5.700 lbs. 2007 steeg tot 5.800 pond.
- Rendez-vous: 3.500 pond (2006-2007).
- Terraza: 3.500 lbs (alleen 2006).
- Enclave: 2.000 lbs (2008-2009).
- LaCrosse: 1.000 pond (2006-2009).
- Luzern: 1.000 pond (2006-2009).
Bekijk Buick GVWR, GAWR, GCWR, laadvermogen, leeggewicht en laadvermogen voor meer gegevens.
Cadillac-trekvermogen
Cadillac leunde hard op de Escalade. Het was de enige truck in hun assortiment die serieus werk kon leveren.
** Cadillac-modellen uit 2006–2009**
- Escalade: 2006 met een nominaal gewicht van 7.400 lbs. 2007-2008 bij 8.000 pond. 2009 bereikte 8.300 pond.
- Escalade ESV: 2006 bij 7.800 lbs. 2007-2008 bij 7.800 pond. 2009 gedaald tot 7.600 pond.
- Escalade EXT: 2006 bij 7.500 lbs. 2007-2008 bij 7.600 pond. 2009 op 7.500 pond.
- Escalade Hybride: 2.000 lbs (alleen 2009).
- SRX: 2006 en 2009 bij 1.000 lbs. 2007-2008 bij 2.000 pond.
- CTS, CTS-V, DTS, STS, STS-V: 1.000 lbs over alle jaren.
- XLR, XLR-V: Geen beoordeling.
Voor volledige specificaties, controleer Cadillac GVWR, GAWR, GCWR, laadvermogen, leeggewicht en laadvermogen.
Dit is nog maar het begin. De markt verschuift. Vrachtwagens veranderen. Elk jaar verschijnen er nieuwe modellen. Maar de regel
Trekvermogen Chevrolet
De groene golf slaat hier hard aan. Wil je zwaar trekken? De Silverado is uw anker. Kijk naar het modeljaar 2006. De Avalanche 1500 kan 7.300 kg aan. De 2500-versie duwt dat naar 10.200. Maar doe geen moeite met de Aveo of de Malibu. Ze zijn er niet voor gebouwd. Het streepje betekent nul.
De Colorado begint klein met 1.600 pond in 2006. Hij groeit. In 2008 bedraagt het 3.000 pond. De Equinox blijft tot en met 2009 stabiel op 3.500 pond. De Express-bestelwagens zijn werkpaarden. 4.300 lbs in 2006. De uitrustingsniveaus 2500 en 3500 in 2009 gaan voorbij 6.000 lbs.
Hier is de uitsplitsing van het Chevrolet-trekvermogen voor het midden van de jaren 2000.
2006
– Lawine 1500: 7.300 pond
– Lawine 2500: 10.200 pond
– Kobalt: 1.000 lbs
– Colorado: 1.600 pond
– Equinox: 3.500 pond
– Express: 4.300 pond
– HHR: 1.000 pond
– Impala: 1.000 pond
– Malibu MAXX: 1.000 pond
– Monte Carlo: 1.000 pond
– SSR: 2.500 pond
– Silverado 1500: 5.700 pond
– Silverado 1500 Hybride: 6.700 pond
– Silverado 1500 SS: 7.500 pond
– Silverado 1500 HD: 8.300 pond
– Silverado 2500 HD: 10.100 pond
– Silverado 3500 HD: 9.500 pond
– Voorstedelijk 1500: 7.500 pond
– Voorstedelijk 2500: 7.900 pond
– Tahoe: 5.700 pond
– TrailBlazer: 5.400 pond
– TrailBlazer EXT: 5.000 pond
– Uplander: 3.500 pond
2007
De line-up van Silverado wordt raar. De standaard 1500 zakt naar 4.600 lbs. De Classic-versies behouden de hogere cijfers. 5.700 voor de standaard. 7.500 voor de SS. De Tahoe krijgt een klap en zakt naar 4.500 pond. De Suburban volgt dit voorbeeld, tot 7.100 pond.
- Lawine 1500: 7.200 pond
- Kobalt: 1.000 lbs
- Colorado: 1.900 pond
- Equinox: 3.500 pond
- Express: 4.300 pond
- HHR: 1.000 pond
- HHR-paneel: 1.000 lbs
- Impala: 1.000 pond
- Monte Carlo: 1.000 pond
- Silverado 1500: 4600 pond
- Silverado 1500 Classic: 5.700 pond
- Silverado 1500 Hybrid Classic: 6.700 lbs
- Silverado 1500 SS Classic: 7.500 pond
- Silverado 1500 HD Classic: 8.300 lbs
- Silverado 2500 HD: 10.000 pond
- Silverado 2500 HD Classic: 10.100 lbs
- Silverado 3500: 9.600 pond
- Silverado 3500 Classic: 9.500 pond
- Voorstedelijk 1500: 7.100 pond
- Voorstedelijk 2500: 7.700 pond
- Tahoe: 4.500 pond
- TrailBlazer: 5.400 pond
- Uplander: 3.500 pond
2008
De Colorado wordt eindelijk volwassen. 3.000 pond. De Tahoe blijft laag op 4.500 lbs. Maar de Tahoe Hybrid komt de chat binnen. Hij trekt 6.200 pond. Dat is een enorme sprong voor een V6-hybrideplatform. De Suburban 2500 klimt naar 9.600 pond.
- Lawine 1500: 7.200 pond
- Kobalt: 1.000 lbs
- Colorado: 3.000 pond
- Equinox: 3.500 pond
- Express: 4.300 pond
- HHR: 1.000 pond
- HHR-paneel: 1.000 lbs
- Impala: 1.000 pond
- Malibu Klassiek: 1.000 pond
- Silverado 1500: 4600 pond
- Silverado 2500 HD: 10.000 pond
- Silverado 3500 HD: 9.600 pond
- Voorstedelijk 1500: 7.100 pond
- Voorstedelijk 2500: 9.600 pond
- Tahoe: 4.500 pond
- Tahoe-hybride: 6.200 pond
- TrailBlazer: 5.400 pond
- Uplander: 3.500 pond
2009
De Avalanche 1500 verliest zijn kracht. Dalt tot 5.000 pond. De Traverse verschijnt. Klein trekvermogen. 2.000 pond. De Express-busjes zijn opgesplitst in beoordelingen van 1500, 2500 en 3500. respectievelijk 4.300 / 6.300 / 6.200 lbs.
- Lawine 1500: 5.000 pond
- Kobalt: 1.000 lbs
- Colorado: 3.000 pond
- Equinox: 3.500 pond
- Express 1500: 4.300 pond
- Express 2500: 6.300 pond
- Express 3500: 6.200 pond
- HHR: 1.000 pond
- HHR-paneel: 1.000 lbs
- Impala: 1.000 pond
- Silverado 1500: 4.700 pond
- Silverado 2500 HD: 10.000 pond
- Silverado 3500 HD: 9.700 pond
- Voorstedelijk 1500: 5.100 pond
- Voorstedelijk 2500: 9.600 pond
- Tahoe: 4.500 pond
- Tahoe-hybride: 6.200 pond
- TrailBlazer: 5.400 pond
- Traverse: 2.000 pond
Gerelateerde specificaties
– Chevrolet GVWR
-Chevrolet GAWR
-Chevrolet GCWR
– Chevrolet vrachtdraagvermogen
– Chevrolet rijklaar gewicht
– Chevrolet-lading
Trekvermogen van Chrysler
Chrysler speelt op safe. De PT Cruiser is de uitbijter. In 2006 kan hij tot 3.500 kg trekken. In 2008 is dat gedaald tot 2.600 kg. Waarom? Gewichtskruip. Of misschien grenzen voor de motorkoeling.
De 300C is de prestatiesedan. Hij trekt 2.000 kg. De standaard 300 krijgt slechts 1.000 lbs. Dat
GMC zwaar transport
GMC rommelde eind jaren 2000 niet met sleepnummers. Als je zwaar moet trekken, is de Sierra HD-serie de plek waar je ogen moeten landen. De Sierra 2500 uit 2006 verwerkte 10.500 pond. Dat is een solide basislijn. In 2009 bleef het stabiel op 10.500 lbs voor de 2500 en op 10.100 lbs voor de 3500. De 3500 daalde in 2008 en 2009 feitelijk vergeleken met de piek van 10.000 in 2006? Nee, wacht. 2006 Sierra 3500 was 10.000. 2009 was 10.100. Lichte stijging.
De line-up van Yukon vertelt een ander verhaal. De Yukon uit 2006 bereikte een maximum van 5.700 pond. Vervolgens daalde het in 2007 tot 4.500. Waarom? Misschien verkoeling. Misschien versnellingsveranderingen. In 2008 bleef het op 4.500. In 2009 steeg het naar 4.800. De XL-versies zijn groter, maar niet altijd beter wat betreft trekkracht. De Yukon XL uit 2006 woog 7.500 pond. Dat is het hoogtepunt voor het hele gezin. In 2009 was dit gedaald tot 5.100. Dat is een enorme daling. Ga er niet vanuit dat groter gelijk staat aan beter slepen.
De Envoy en Canyon zijn lichte opties. Canyon begon in 2006 met 1.800 pond. In 2008 was dit opgelopen tot 2.400 pond. De gezant zat vier jaar lang op 5.300 pond. 2006 tot en met 2009. Consistent. Voorspelbaar. Saai, maar betrouwbaar.
De Savana-busjes zijn werkpaarden. Het 2500-model kan in alle vier de jaren 6.300 kg wegen. Het 3500-model daalt in 2007 en 2009 lichtjes naar 6.200. Het 1500-model blijft steken op 4.300. Als u een bestelwagen of een aanhangwagen met zware lading trekt, is de Savana 2500 de ideale keuze.
Dan is er de Yukon Hybride. Geïntroduceerd in 2008. Het bood 6.200 pond. Dat is hoger dan de standaard V8 Yukon uit 2008 en 2009. Interessant. Het hybridesysteem had misschien geholpen bij het lage koppel, maar het trekvermogen schoot niet omhoog. Hij overtrof net het bereik van 4.500 tot 4.800 van de gasversie.
Honda-betrouwbaarheidslimieten
De trekcijfers van Honda zijn … conservatief. Vooral halverwege de jaren 2000. Als u op zoek bent naar het maximale trekvermogen voor een Honda Odyssey uit 2009, dan is dit 3.500 lbs. Dat is alles. De Pilot bereikt ook een gewicht van 3.500 lbs. Beide jaren 2008 en 2009.
De Ridgeline is de uitzondering. In 2006 en 2008 bedroeg het 5.000 pond. In 2007 en 2009 wordt het vermeld als een streepje of ontbreekt. Waarom? Misschien configuratieafhankelijk. Of misschien hebben ze het gewoon niet gecertificeerd voor die specifieke modeljaren in de dataset. Maar 5.000 lbs is het getal om te onthouden voor de Ridgeline.
Compacte auto’s? Doe geen moeite. De Civic uit 2006 trekt 1.500 pond. De Civic uit 2009 zakt naar 1.000 lbs. Het Accord bleef in 2006 en 2007 steken op 1.000 pond. Vervolgens verdween het of verdween het van de kaart in 2008 en 2009. Misschien was het niet beoordeeld. Misschien was het te laag om op te noemen. Hoe dan ook, als je een boot moet slepen, is de Accord niet je vriend.
De CR-V heeft geen trekvermogen vermeld. Niet in 2006, 2007, 2008 of 2009. Het is een kleine SUV. Het is er niet voor gebouwd. Het Element blijft stabiel op 1.500 lbs. De pasvorm is niet beoordeeld. De S2000? Nul. Het is een sportwagen. Met een S2000 trek je geen aanhangwagen.
De Odyssey en Pilot zijn de ideale keuze voor gezinnen die een jetski of een kleine camper moeten vervoeren. 3.500 pond is het plafond. Het is niet enorm, maar het is genoeg voor lichte recreatieve ladingen.
Hummer-spier
Als je pure trekkracht wilt, stelde Hummer niet teleur. De H2 is de ster. In 2006 deed het 6.500 pond. Toen 6.600 in 2007. Daarna steeg het naar 8.200 in 2008 en bleef daar in 2009. Dat is een stijging van 1.700 pond over drie jaar. Wat is er veranderd? Waarschijnlijk de motorafstelling of de asverhouding. De H2 Alpha (de kleinere H1) woog in 2006 7.887 pond.
De H3 is een ander beest. Van 2006 tot en met 2009 bleef het stabiel op 3.000 lbs. Consistent. Betrouwbaar. Maar dring er niet op aan. De H3T, de pick-upversie, voegt in 2009 4.400 pond toe. Dat is een aanzienlijke stijging ten opzichte van de SUV-versie. Als je de H3 nodig hebt, maar meer wilt trekken, koop dan de T.
De piek van de H2 van 8.200 lbs is indrukwekkend vanwege zijn formaat. Het is zwaar, dorstig en luid. Maar het trekt. De sprong van 2007 naar 2008 is het sleutelmoment voor het trekvermogen van de Hummer.
De bescheiden cijfers van Hyundai
Het trekvermogen van Hyundai eind jaren 2000 was bescheiden. De meeste sedans hebben een maximumgewicht van 1.000 pond. Het Accent is niet beoordeeld. De Elantra begint in 2006 bij 1.500 pond, daalt vervolgens naar 750 pond in 2007 en blijft daar. De Sonate kan 1.000 pond bevatten. De Azera zit vast op 1.000 pond. De Tiburon is niet beoordeeld.
De SUV’s doen het beter. De Santa Fe begint in 2006 op 2.700 pond. Vervolgens daalt hij naar 1.650 pond in 2007 en houdt dat vast tot en met 2008. De Tucson blijft steken op 1.000 pond. De Veracruz heeft geen rating in 2007 of 2008. De Entourage-minibus heeft een gewicht van 1.000 pond.
De Sorento verschijnt in 2007 en 2008 met een rating van 5.000 pond. Dat is een solide aantal. De Borrego weegt in 2009 5.000 pond. Als je iets substantieels moet slepen, zijn de Sorento en Borrego je enige echte opties. De rest is voor fietsenrekken en kleine aanhangwagens.
Infiniti luxegrenzen
De trekaantallen van Infiniti zijn beperkend. De luxe sedans (G35, M35, M45) hebben een maximumgewicht van 1.000 lbs. In 2008 en 2009 kregen veel van deze modellen niet eens een beoordeling. De G35 en G37 hebben geen beoordeling in 2008. De M35 en M45 hebben geen beoordeling in 2008. Het is alsof ze zich niet meer druk maken over het slepen van hun sedans.
De FX35 en FX45 bleven tussen 2006 en 2008 stabiel op 3.500 lbs. De FX50 bereikte 3.500 in 2009. De QX56 is het hoogtepunt. In 2006 en 2007 weegt het 9.000 pond. In 2008 en 2009 wordt het vermeld als een streepje. Waarom? Misschien beschikbaarheid. Misschien configuratie. Maar als het beoordeeld is, is het 9.000 pond. Dat is enorm voor een luxe SUV.
Isuzu-hulpprogramma
Het aantal Isuzu’s is klein maar stabiel. De Ascender weegt in 2006 2.300 kg
Als u iets zwaarders dan een fietsenrek vervoert, zijn de cijfers in uw gebruikershandleiding geen suggesties. Het zijn harde grenzen. Kijk eens naar de Lexus RX 330 uit 2006. Hij kan 3500 pond aan. Dat is een grote aanhanger, misschien twee auto’s, of een bescheiden boot met een jetski. Vergelijk dat eens met de RX 2008 uit 350. De capaciteit daalt tot 2000 lbs. Lexus heeft de specificaties aangescherpt, waarschijnlijk vanwege problemen met het chassis of de koeling. Je negeert die druppel op eigen risico.
De GX 470 blijft stabiel. 6500 lbs in 2006 en 2007. Het is een body-on-frame tank. Het verwacht zware dingen te trekken. De LX 470 past erbij. Maar kijk eens naar de LX 570 uit 2008. Hij springt naar 8500 lbs. Dat is een enorme stijging. Hij kan een grote caravan vervoeren zonder te zweten. De LS 430 en 460 zijn luxe sedans. Ze kunnen een kleine aanhangwagen trekken. 2000 pond is hun limiet. Probeer geen boot met een LS te slepen. Het zal de transmissie oververhitten.
De IS-serie? Vergeet het. Geen trekvermogen vermeld. De ES? Dezelfde. Dit zijn platforms met voorwielaandrijving en zwakke differentiëlen achteraan, of er zijn geen trekpakketten beschikbaar. De SC 430 is een grand-tourer. Het is geen vervoerder. Nul capaciteit.
De RX 400h hybride SUV is interessant. 3500 lbs in 2006 en 2007. Daarna daalt het naar 2000 lbs in 2008. Waarom? Misschien raakt het batterijkoelsysteem onder druk door hogere aanhoudende belastingen. Of misschien ondersteunt de elektromotor minder effectief bij het maximale trekvermogen. Hoe dan ook, het model uit 2008 is zwakker.
Lincoln en Mercury: de Ford Twins
Lincoln en Mercury deelden platforms voor onderdelenopslag met Ford. Dat verklaart waarom hun treknummers vrijwel identiek zijn.
De Mark LT was een pick-upversie van de Navigator. Van 2006 tot 2008 kon hij 8900 pond trekken. Dat is serieus werk. Het is een zware vrachtwagen. De Navigator zelf trekt 6000 pond. Consistent over de hele linie. De Town Car is een ouderwetse sedan. 2000 pond is de limiet. Als het echt nodig is, kan er een kleine camper mee worden getrokken. Maar het is er niet voor gebouwd.
De Lincoln MKX is een cross-over. 2000 pond. De MKZ is een sedan. Geen slepen. De MKS, geïntroduceerd in 2009, kan 1000 lbs trekken. Minimaal.
Mercurius weerspiegelt dit precies. De Mountaineer is de Lincoln Aviator-tweelingbroer. 3500 pond. De Monterey is de Grand Marquis-wagenversie. Ook 3500 pond. De Grand Marquis sedan weegt 1500 pond. De Mariner-crossover weegt 1500 pond. De hybride versie daalt tot 1000 lbs. Nogmaals, de batterijbelasting is waarschijnlijk de boosdoener. De Montego sedan doet 1000 pond. De Milaan? Niets. De Sabel? 1000 pond.
Deze nummers zijn veilig. Ze gaan uit van een goed uitgerust voertuig. Je hebt het sleeppakket nodig. Je hebt de transmissiekoeler nodig. Je hebt de robuuste vering nodig. Zonder deze zijn uw “veilige” cijfers slechts gissingen. En door te raden strand je aan de kant van de snelweg.
Mazda: de B-serie en cross-overs
Mazda’s vrachtwagens uit de B-serie zijn omgedoopt tot Ford Rangers. De cijfers weerspiegelen dat erfgoed.
De B2300 trekt 1600 lbs. Het fluctueert lichtjes. 1580 in 2007. De B3000 is sterker. 2500 lbs in 2006. Daling naar 2480 in 2007. En dan terug naar 2500? Nee, de grafiek toont 2500 voor 2006, 2480 voor 2007, en verdwijnt na 2007. De B4000 is het beest. 3140 lbs in 2006 en 2008. 3100 in 2007. Hij kan een kleine pick-uptrailer of een kleine boot aan.
De MPV-minivan trekt 2000 pond. Dat is fatsoenlijk. Hij beschikt over voorwielaandrijving, dus tractie is essentieel. De Tribute-crossover weegt 1500 pond. De hybride versie springt in 2008 naar 2000 lbs. Waarom? Misschien voegt de elektromotor koppelondersteuning toe voor het slepen. Het is een kleine opsteker, maar het telt.
De CX-7 en CX-9 zijn nieuwere toevoegingen. Beiden doen 2000 pond. De Mazda3, 6, 5, MX-5 en RX-8 hebben geen trekvermogen. Het zijn personenauto’s. De Speed-modellen? Nog steeds geen trek. Bij Mazda ging het nooit om zwaar transport. Het ging om de afhandeling. En snelheid. Slepen doodt beide.
Mercedes-Benz: de Duitse precisie
Mercedes-Benz is altijd bijzonder geweest als het om slepen gaat. Ze adverteren niet met hoge cijfers. Ze geven prioriteit aan veiligheid en een lange levensduur van componenten.
De ML350 en ML500 wegen 2000 lbs in 2006. In 2007 springen ze naar 7200 lbs. Dat is een enorme verandering. Hebben ze het chassis geüpgraded? De transmissie? De koeling? In modeljaar 2007 worden de GL- en G-Klasse geïntroduceerd. De G500 doet 7000 lbs. De GL320 doet 7500 lbs. De GL450 doet 7000 lbs. De ML550 en ML63 AMG doen ook 7200 lbs. De GL550 springt naar 7500 lbs.
De R-Klasse is een luxe crossover/minivan. In 2009 weegt hij 3500 pond. In 2006 en 2007 staat hij vermeld als niet-slepen. Waarom de plotselinge capaciteit in 2009? Misschien werd een versterkt chassis of een nieuwe trekhaakoptie standaard of beschikbaar. De CLS-Klasse, C-Klasse, E-Klasse, S-Klasse, SL-Klasse, SLK-Klasse en SLR McLaren hebben geen trekvermogen. Het zijn pure luxe- of prestatievoertuigen. De SLR McLaren is een supercar. Met een supercar sleep je niet.
De G-Klasse is een doos op wielen. Hij kan 7000 kg trekken. Het is ervoor gebouwd. De ML is een unibody-SUV. Hij kan 7200 kg aan. Dat is indrukwekkend voor een unibody. Maar u moet het fabriekssleeppakket gebruiken. Aftermarket-trekhaken zijn niet voldoende. Je hebt de elektrische integratie en de koeling nodig.
Mitsubishi en Nissan: de betrouwbare vervoerders
Mitsubishi is een kleinere speler in het sleepspel. Maar ze hebben een aantal capabele modellen.
De Montero SUV weegt in 2006 5000 kg. In latere jaren zakt dit tot niets? Nee, de grafiek laat zien dat het na 2006 verdwijnt. De Endeavour doet 3500 lbs in 2006 en 2008. In 2007 daalt het naar 2000 lbs. Waarom? Misschien een terugroepactie of een chassisaanpassing. De Outlander doet 1500 lbs in 2006 en 2008. In 2007 springt hij naar 2000 lbs. De Raider-pick-up weegt in 2006 4050 pond. In 2007 en 2008 daalt dit tot 4000 pond. Het is een rebadged Dodge Dakota. De cijfers komen overeen.
De Eclipse, Galant, Lancer en Lancer Evolution hebben geen trekvermogen. Het zijn sportsedans. De Lancer doet 1000 pond in 2006. Daarna niets. Het is een lichte trek.
Nissan heeft sterke trekcijfers. De Armada en Titan zijn grote vrachtwagens/SUV’s. Ze doen 6500 pond. Consequent. De Frontier pick-up doet 6300 lbs. De Pathfinder doet 6000 lbs. De Xterra doet 5000 pond. De Murano en Quest doen 3500 lbs.
De Altima en Maxima doen 1000 lbs. De Sentra doet 1000 pond. De Rogue doet 1000 pond. De Versa doet niets. De 350Z doet niets. De GT-R doet niets. Dit zijn prestatieauto’s. Ze slepen is een verspilling van hun potentieel.
De
Treklimieten voor Pontiac en Suzuki
De line-up van Pontiac eind jaren 2000 was een allegaartje als het ging om gewicht trekken. De kleinere sedans zoals de G6, G5 en Grand Prix waren strikt beperkt tot 1000 lbs. Dat is nauwelijks genoeg voor een kleine jetski of een aanhanger met wat uitrusting. De GTO heeft dat aantal ook niet aangepast. Als je echt spierkracht nodig had, keek je naar de Montana SV6 of de Torrent, beide geschikt voor 3500 lbs. De Vibe zat in het midden op 1500 lbs, terwijl de Solstice? Nul. Het was een roadster, geen trekhaak.
De G8 veranderde het spel enigszins in 2008. Als Pontiac’s antwoord op de BMW 5-serie kon hij 2000 lbs aan. Maar in 2009 daalde de capaciteit van de Vibe terug naar 1000 lbs. De Torrent bleef stabiel op dat respectabele niveau van 3500 totdat het merk vervaagde.
Suzuki vertelde een ander verhaal. De compacte Aerio, Forenza, Reno en Verona hadden allemaal een maximumgewicht van 1000 lbs. Maar de grotere SUV’s werden gebouwd voor werk. De Grand Vitara trok in 2006 3000 lbs en klom vervolgens naar 3500 lbs voor de XL7 in 2007 en 2008. In 2009 had Suzuki voor het grootste deel van zijn assortiment het slepen grotendeels opgegeven, waarbij de Equator, Grand Vitara, SX4 en XL7 helemaal geen beoordelingen vertoonden. Het was een merk dat zijn plek kende: kleine auto’s voor woon-werkverkeer, grote SUV’s voor in het interieur.
Saturn en Scion: minimalistisch slepen
De strategie van Saturnus was duidelijk. De Ion was een kleine woon-werkauto met een limiet van 1000 lb. De VUE, zowel gas als hybride, bereikte een maximum van 1500 lbs. De Relay-minibus en de Outlook-crossover boden iets meer grunt met respectievelijk 3500 lbs en 2000 lbs. De Aura was stevig 1000 lbs.
Dan was er de Hemel. Een roadster met hardtop. Geen trekvermogen. Geen. Het is ontworpen voor open wegen, niet voor open aanhangwagens. Hetzelfde gold voor de Astra. Saturnus probeerde geen vrachtwagenfabrikant te zijn, ook al werden zijn vrachtwagens omgedoopt tot Chevy’s.
Scion probeerde het niet eens. De tC, xA, xB en xD hadden allemaal een streepje voor vanwege hun trekvermogen. Het waren de speeltuinen van tuners en opties voor de eerste auto. Het toevoegen van een probleem aan een van deze problemen zou waarschijnlijk de garantie ongeldig maken, of op zijn minst de geest van de techniek. Ze zijn er niet voor gebouwd. Periode.
Porsche, Saab en Smart: luxe en functionaliteit
Porsche is een verwarrend merk voor sleepgegevens. De 2006 Cayenne had een enorme beoordeling van 7716 lbs. Dat is vrachtwagenterritorium. De 911, Boxster en Cayman waren allemaal een vlakke nul. De Cayenne uit 2008-2009 behield dezelfde rating van 7716 lb. Het is een van de weinige luxe SUV’s die daadwerkelijk een zware boot kan trekken zonder zich daarvoor te verontschuldigen. Maar kijk eens naar je jaartal. De gegevens uit het begin van de jaren 2000 zijn schaars, maar het late model Cayenne is een serieuze transporter.
Saab bood een meer traditionele hiërarchie. De 9-3 was een auto van 2000 lb. Praktisch, maar licht. De 9-5 verhoogde dat tot 3500 lbs. En de 9-7X? Het was in wezen een GMC-gezant met de badge. Van 2006 tot en met 2009 kon hij consistent 5500 lbs trekken. Als je een Saab nodig had die een camper kon trekken, was de 9-7X de enige logische keuze.
De smart fortwo in 2008? Nul. Het is een tweezits stadsauto. Het idee om iets te slepen is een paradox. Het gaat om stedelijke mobiliteit, niet om draagkracht.
Subaru’s voordeel op het gebied van vierwielaandrijving
Subaru gebruikte zijn AWD-systemen om hogere trekaantallen in kleinere pakketten te rechtvaardigen. De B9 Tribeca uit 2006 kon 3500 lbs aan. De Baja en Forester wogen op 2400 lbs. De Impreza Outback Sport en Wagon werden beoordeeld voor 2000 lbs, terwijl de Legacy en Outback sedans/wagons naar 2700 lbs klommen.
In 2007 was de Baja verdwenen. De Tribeca bleef op 3500 lbs, maar de Forester zakte terug naar 2400 lbs. De Legacy en Outback hielden stand op 2700 lbs.
In 2008 werd de Tribeca omgedoopt tot gewoon “Tribeca” en de rating daalde naar 2700 lbs. De Forester en Legacy/Outback bleven stabiel. De WRX STI? Nul. Het is een prestatieauto. Op een soa zet je geen aanhanger.
In 2009 verloor de Forester zijn rating volledig. De Legacy, Outback en Tribeca bleven op 2700 lbs. Het is een consistent, betrouwbaar getal voor kleine SUV’s. Niet groot, maar genoeg voor een kleine aanhanger of een jetski.
Toyota: van Corolla tot Landcruiser
In het assortiment van Toyota zie je de grootste variatie in max. trekvermogen. De Camry, Avalon en Corolla hadden een maximumgewicht van 1000 lbs of minder. De Corolla, Matrix, RAV4 en standaard Highlander wogen op 1500 lbs. De Highlander Hybrid verbeterde in de loop van de tijd en steeg van 2000 lbs in 2006 naar 3500 lbs in 2008 en 2009.
De grote vrachtwagens deden het zware werk. De Tacoma en Sienna waren solide 3500 lbs. De 4Runner en FJ Cruiser bereikten 5000 lbs. De Land Cruiser startte op 6500 lbs in 2006, sprong naar 8500 lbs in 2008 en bereikte 9935 lbs in 2009. Dat is bijna 5 ton. De Sequoia volgde een soortgelijk pad, beginnend bij 6500 lbs, bereikte 7800 lbs in 2008 en bleef daar in 2009.
De toendra was interessant. Het begon bij 6800 lbs in 2006 en daalde tot 4800 lbs in 2007 en 2008. Die daling is het vermelden waard als je naar gebruikte vrachtwagens kijkt. Dit komt waarschijnlijk door wijzigingen in de configuratie of engine-opties die niet zijn gespecificeerd in de samenvattende gegevens.
De Prius, Yaris en Venza waren allemaal nullen. Toyota heeft in deze jaren geen enkele hapering gemaakt aan een hybride sedan of crossover MPV. Houd de hybrides voor MPG, niet voor laadvermogen.
Volkswagen: de Touareg en de rest
Volkswagen was streng over wie mocht slepen. De Golf, GTI, Jetta, Passat, Rabbit, Beetle, R32, Eos en GLI hadden allemaal nulbeoordelingen. Dit waren prestatie- of woon-werkauto’s. Ze zijn niet gebouwd voor ladingen.
Dan was er de Touareg. De modellen uit 2006 en 2007 hadden een classificatie van 7716 lb. Dat is enorm voor een middelgrote SUV. Het deelde niet voor niets de architectuur met de Porsche Cayenne. De Touareg 2 uit 2009 behield dezelfde capaciteit van 7716 lb.
De nieuwkomers in 2009, de Routan en Tiguan, waren veel bescheidener. De Routan minivan trok 2000 lbs. De Tiguan, een compacte crossover, wist 2200 lbs te verwerken. Het is een schril contrast. VW maakte duidelijk: als je wilt slepen, koop je de Touareg. Als u de Golf koopt, sleept u niets mee.
Het grootste deel van de line-up in dit tijdperk was gebouwd voor comfort, niet voor vervoer. Als u een aanhangwagen wilt trekken, heeft u weinig opties. De gegevens zijn schaars. De nullen zijn luid.
De uitzondering van 2006
In 2006 was er één anomalie. De Volvo S60 uit 2006. Hij had een nominaal trekvermogen van 3.300 lbs.
Dat is alles.
Elke andere sedan, stationwagen of coupé uit dat modeljaar vermeldde een streepje. Een lege ruimte. Geen officiële beoordeling. Dit betekende meestal twee dingen: óf de fabrikant had het chassis er niet voor gecertificeerd, óf de koelsystemen waren niet opgewassen tegen hun taak.
- S40 : Geen beoordeling.
- S80 : Geen beoordeling.
- V50 : Geen beoordeling.
- V70 : Geen beoordeling.
- XC70 : Geen beoordeling.
- XC90 : Geen beoordeling.
- C70 : Geen beoordeling.
Het voelt bijna beledigend. De XC90, een echte SUV, kon in 2006 niet trekken? Het lijkt waarschijnlijk dat Volvo in dat specifieke kalenderjaar simpelweg niet het benodigde trekhaakpakket of trekhaken voor die uitvoeringen heeft aangeboden. Of misschien waren de motoren gewoon nog niet sterk genoeg.
De grote black-out (2007-2009)
Spring naar 2007. De rollen zijn omgedraaid. Of beter gezegd, ze liepen leeg.
Van 2007 tot en met 2009 had elk model in de Volvo-catalogus een trekvermogen van nul.
- C30 : nul.
- C70 : Nul.
- S40 : Nul.
- S60 : Nul.
- S80 : Nul.
- V50 : nul.
- V70 : nul.
- XC70 : Nul.
- XC90 : nul.
Waarom?
Halverwege de jaren 2000 veranderde Volvo zijn merkidentiteit. Ze waren druk bezig met veiligheid en luxe. Slepen? Dat is voor vrachtwagens en werkwagens. De technische focus verschoof naar onafhankelijke afstelling van de ophanging en geluidsreductie. Het toevoegen van een trekhaakbeugel brengt vaak de stijfheid van het achterste subframe in gevaar. Dat wilde Volvo niet.
Voor de XC90 is dit bijzonder opmerkelijk. Het is een body-on-frame-aangrenzend platform (afhankelijk van hoe je ‘unibody’ in de begindagen definieert). Je zou verwachten dat het gewicht aankan. Maar in deze jaren gebeurde dat niet.
Wat betekent dit voor kopers?
Als u een Volvo uit 2006-2009 bezit en overweegt een boot of camper te slepen, stop dan.
- Controleer de handleiding. Als er nul staat, staat er nul.
- Vertrouw geen aftermarket-koppelingen. Het feit dat u een kogelbevestiging aan het frame kunt lassen, betekent niet dat de remmen, de transmissie of het differentieel de belasting aankunnen.
- **De S6 uit 2006
