Die Anhängelast ist nicht nur eine auf einem Aufkleber aufgedruckte Zahl. Es ist die harte Grenze, bevor Ihr Antriebsstrang um Gnade schreit. Hersteller definieren es. Ihre Bedienungsanleitung bestätigt dies. Wenn Sie es ignorieren, spielen Sie mit der Aufhängungsgeometrie und dem Getriebeöl.
Für einige Nachrüstkupplungen gelten höhere Grenzwerte als für das Fahrzeug selbst. Ignorieren Sie das. Die Anhängerkupplung hält vielleicht, aber das Auto wird versagen. Halten Sie sich immer an die OEM-Spezifikation.
Überschreiten Sie niemals die Anhängelast Ihres Fahrzeugs. Es tötet die Handhabung. Es ruiniert das Bremsen. Es zerstört den Antriebsstrang.
Diese Daten umfassen die Modelljahre 2006–2009 für große Luxus- und Mainstream-Marken. Beachten Sie, dass Passagiere über 150 Pfund, Optionspakete und Fracht von Ihrer Nutzlast abgezogen werden. Dieses Nutzlastgewicht wirkt sich direkt auf Ihre maximale Anhängelast aus.
Acura Anhängelast
Acura hat es einfach gehalten. Der MDX ist der einzige ernsthafte Transporter. Alles andere ist leichte Pflicht.
Acura-Modelle 2006–2009
- MDX: 2006er Modelle mit einer Nennlast von 3.500 Pfund. 2007–2009 stieg auf 5.000 Pfund.
- TL: 1.000 Pfund (2006–2009).
- RL: 1.000 Pfund (2006–2009).
- RSX: 1.500 Pfund (2006, 2008–2009).
- TSX: 1.000 Pfund (2007–2009). Das Modell von 2006 hat keine Bewertung.
- RDX: 1.500 Pfund (nur 2007).
Benötigen Sie weitere Kennzahlen? Überprüfen Sie Acura GVWR, GAWR, GCWR, Ladekapazität, Leergewicht und Nutzlastspezifikationen.
Audi Anhängelast
Audi hat sich in dieser Zeit kaum mit dem Anhängerbetrieb beschäftigt. Der Q7 war die Ausnahme. Der Rest der Aufstellung? Vergiss es.
Audi-Modelle 2006–2009
- F7: 5.500 Pfund (2007–2009). Keine Bewertung für 2006.
- A3, A4, A6, A8, S4, S6, S8, TT, S5, R8, RS4: Keine Anhängelast aufgeführt.
- A5: Keine Bewertung (2008–2009).
Ausführlichere Spezifikationen finden Sie unter Audi GVWR, GAWR, GCWR, Ladekapazität, Leergewicht und Nutzlast.
BMW Anhängelast
Die SUVs von BMW haben die schwere Arbeit geleistet. Limousinen und Coupés? Nicht zum Abschleppen geeignet.
BMW-Modelle 2006–2009
- X5: 6.000 Pfund (2006–2009).
- X3: 3.500 Pfund (2006–2009).
- X6: 6.000 Pfund (2008–2009).
- 3er-Serie (325, 328, 330, 335, M3): Keine Bewertung.
- 5er (525, 530, 550, 528, 535, 750, 760, Alpina B7): Keine Bewertung.
- 6er (650, M6): Keine Bewertung.
- 7er (750, 760): Keine Bewertung.
- Z4, Z4M: Keine Bewertung.
Ausführliche Informationen finden Sie unter BMW GVWR, GAWR, GCWR, Ladekapazität, Leergewicht und Nutzlast.
Buick Anhängelast
Buick hatte eine Mischung aus leichten Limousinen und leistungsstarken Mittelklasse-SUVs. Der Rainier war hier das Kraftpaket.
Buick-Modelle 2006–2009
- Rainier: 2006 mit einem Gewicht von 5.700 Pfund. 2007 stieg das Gewicht auf 5.800 Pfund.
- Rendezvous: 3.500 Pfund (2006–2007).
- Terraza: 3.500 Pfund (nur 2006).
- Enklave: 2.000 Pfund (2008–2009).
- LaCrosse: 1.000 Pfund (2006–2009).
- Luzern: 1.000 Pfund (2006–2009).
Weitere Daten finden Sie unter Buick GVWR, GAWR, GCWR, Ladekapazität, Leergewicht und Nutzlast.
Cadillac-Anhängelast
Cadillac stützte sich stark auf den Escalade. Es war der einzige Lkw in ihrer Produktpalette, der für ernsthafte Arbeiten geeignet war.
Cadillac-Modelle 2006–2009
- Escalade: 2006, bewertet mit 7.400 Pfund. 2007–2008 bei 8.000 Pfund. 2009 wurden 8.300 Pfund erreicht.
- Escalade ESV: 2006 bei 7.800 Pfund. 2007–2008 bei 7.800 Pfund. 2009 sank auf 7.600 Pfund.
- Escalade EXT: 2006 bei 7.500 Pfund. 2007–2008 bei 7.600 Pfund. 2009 bei 7.500 Pfund.
- Escalade Hybrid: 2.000 Pfund (nur 2009).
- SRX: 2006 und 2009 bei 1.000 Pfund. 2007–2008 bei 2.000 Pfund.
- CTS, CTS-V, DTS, STS, STS-V: 1.000 Pfund über alle Jahre hinweg.
- XLR, XLR-V: Keine Bewertung.
Die vollständigen Spezifikationen finden Sie unter Cadillac GVWR, GAWR, GCWR, Ladekapazität, Leergewicht und Nutzlast.
Das ist erst der Anfang. Der Markt verändert sich. Lkw verändern sich. Jedes Jahr kommen neue Modelle auf den Markt. Aber die Regel
Chevrolet Anhängelast
Die grüne Welle schlägt hier hart zu. Du willst schwer ziehen? Der Silverado ist Ihr Anker. Schauen Sie sich das Modelljahr 2006 an. Der Avalanche 1500 kann 7.300 Pfund tragen. Die 2500-Version erhöht den Wert auf 10.200. Aber kümmern Sie sich nicht um den Aveo oder den Malibu. Sie sind nicht dafür gebaut. Der Bindestrich bedeutet Null.
Der Colorado fängt 2006 mit einem Gewicht von 1.600 Pfund klein an. Er wächst. Bis 2008 erreicht es 3.000 Pfund. Der Equinox bleibt bis 2009 konstant bei 3.500 Pfund. Die Express-Transporter sind Arbeitstiere. 4.300 Pfund im Jahr 2006. Die Ausstattungsvarianten 2500 und 3500 im Jahr 2009 überschreiten 6.000 Pfund.
Hier ist die Aufschlüsselung der Chevrolet-Anhängelast für die Mitte der 2000er Jahre.
2006
– Avalanche 1500: 7.300 Pfund
– Avalanche 2500: 10.200 Pfund
– Kobalt: 1.000 Pfund
– Colorado: 1.600 Pfund
– Tagundnachtgleiche: 3.500 Pfund
– Express: 4.300 Pfund
– HHR: 1.000 Pfund
– Impala: 1.000 Pfund
– Malibu MAXX: 1.000 Pfund
– Monte Carlo: 1.000 Pfund
– SSR: 2.500 Pfund
– Silverado 1500: 5.700 Pfund
– Silverado 1500 Hybrid: 6.700 Pfund
– Silverado 1500 SS: 7.500 Pfund
– Silverado 1500 HD: 8.300 Pfund
– Silverado 2500 HD: 10.100 Pfund
– Silverado 3500 HD: 9.500 Pfund
– Suburban 1500: 7.500 Pfund
– Suburban 2500: 7.900 Pfund
– Tahoe: 5.700 Pfund
– TrailBlazer: 5.400 Pfund
– TrailBlazer EXT: 5.000 Pfund
– Uplander: 3.500 Pfund
2007
Die Silverado-Aufstellung wird seltsam. Der Standardwert von 1500 sinkt auf 4.600 Pfund. Die Classic-Versionen behalten die höheren Zahlen. 5.700 für den Standard. 7.500 für die SS. Der Tahoe wird getroffen und fällt auf 4.500 Pfund. Der Suburban folgt diesem Beispiel, bis auf 7.100 Pfund.
- Avalanche 1500: 7.200 Pfund
- Kobalt: 1.000 Pfund
- Colorado: 1.900 Pfund
- Tagundnachtgleiche: 3.500 Pfund
- Express: 4.300 Pfund
- HHR: 1.000 Pfund
- HHR-Panel: 1.000 Pfund
- Impala: 1.000 Pfund
- Monte Carlo: 1.000 Pfund
- Silverado 1500: 4.600 Pfund
- Silverado 1500 Classic: 5.700 Pfund
- Silverado 1500 Hybrid Classic: 6.700 Pfund
- Silverado 1500 SS Classic: 7.500 Pfund
- Silverado 1500 HD Classic: 8.300 Pfund
- Silverado 2500 HD: 10.000 Pfund
- Silverado 2500 HD Classic: 10.100 Pfund
- Silverado 3500: 9.600 Pfund
- Silverado 3500 Classic: 9.500 Pfund
- Suburban 1500: 7.100 Pfund
- Suburban 2500: 7.700 Pfund
- Tahoe: 4.500 Pfund
- TrailBlazer: 5.400 Pfund
- Uplander: 3.500 Pfund
2008
Der Colorado ist endlich reif. 3.000 Pfund. Der Tahoe bleibt mit 4.500 Pfund niedrig. Aber der Tahoe Hybrid kommt ins Gespräch. Es zieht 6.200 Pfund. Das ist ein gewaltiger Sprung für eine V6-Hybridplattform. Der Suburban 2500 klettert auf 9.600 Pfund.
- Avalanche 1500: 7.200 Pfund
- Kobalt: 1.000 Pfund
- Colorado: 3.000 Pfund
- Tagundnachtgleiche: 3.500 Pfund
- Express: 4.300 Pfund
- HHR: 1.000 Pfund
- HHR-Panel: 1.000 Pfund
- Impala: 1.000 Pfund
- Malibu Classic: 1.000 Pfund
- Silverado 1500: 4.600 Pfund
- Silverado 2500 HD: 10.000 Pfund
- Silverado 3500 HD: 9.600 Pfund
- Suburban 1500: 7.100 Pfund
- Suburban 2500: 9.600 Pfund
- Tahoe: 4.500 Pfund
- Tahoe Hybrid: 6.200 Pfund
- TrailBlazer: 5.400 Pfund
- Uplander: 3.500 Pfund
2009
Der Avalanche 1500 verliert seine Muskeln. Fällt auf 5.000 Pfund. Die Traverse erscheint. Kleine Schleppleistung. 2.000 Pfund. Die Express-Transporter sind in die Klassen 1500, 2500 und 3500 unterteilt. 4.300 / 6.300 / 6.200 Pfund.
- Lawine 1500: 5.000 Pfund
- Kobalt: 1.000 Pfund
- Colorado: 3.000 Pfund
- Tagundnachtgleiche: 3.500 Pfund
- Express 1500: 4.300 Pfund
- Express 2500: 6.300 Pfund
- Express 3500: 6.200 Pfund
- HHR: 1.000 Pfund
- HHR-Panel: 1.000 Pfund
- Impala: 1.000 Pfund
- Silverado 1500: 4.700 Pfund
- Silverado 2500 HD: 10.000 Pfund
- Silverado 3500 HD: 9.700 Pfund
- Suburban 1500: 5.100 Pfund
- Suburban 2500: 9.600 Pfund
- Tahoe: 4.500 Pfund
- Tahoe Hybrid: 6.200 Pfund
- TrailBlazer: 5.400 Pfund
- Traverse: 2.000 Pfund
Zugehörige Spezifikationen
– Chevrolet-Gesamtgewicht
– Chevrolet GAWR
– Chevrolet GCWR
– Chevrolet-Ladekapazität
– Chevrolet-Leergewicht
– Chevrolet-Nutzlast
Chrysler Anhängelast
Chrysler geht auf Nummer sicher. Der PT Cruiser ist der Ausreißer. Im Jahr 2006 kann es bis zu 3.500 Pfund ziehen. Bis 2008 sinkt es auf 2.600 Pfund. Warum? Gewichtskriechen. Oder vielleicht Grenzen der Motorkühlung.
Der 300C ist die Performance-Limousine. Es zieht 2.000 Pfund. Der Standard 300 hat nur 1.000 Pfund. Das
GMC-Schwerlasttransport
GMC hat Ende der 2000er Jahre nicht mit den Abschleppzahlen rumgespielt. Wenn Sie schwere Lasten tragen müssen, ist die Sierra HD-Reihe genau das Richtige für Sie. Der Sierra 2500 von 2006 bewältigte 10.500 Pfund. Das ist eine solide Basis. Im Jahr 2009 blieb es beim 2500 stabil bei 10.500 Pfund und hielt beim 3500 bei 10.100 Pfund. Der 3500 sank 2008 und 2009 tatsächlich im Vergleich zu seinem Höchstwert von 10.000 im Jahr 2006? Nein, warte. 2006 war der Sierra 3500 10.000. 2009 waren es 10.100. Leichter Anstieg.
Die Yukon-Besetzung erzählt eine andere Geschichte. Der Yukon von 2006 erreichte ein Höchstgewicht von 5.700 Pfund. Im Jahr 2007 sank die Zahl dann auf 4.500. Warum? Vielleicht kühlend. Vielleicht ändert sich das Getriebe. Im Jahr 2008 blieb sie bei 4.500. Im Jahr 2009 stieg sie dann auf 4.800. Die XL-Versionen sind größer, aber nicht immer besser für die reine Schleppleistung. Der Yukon XL von 2006 erreichte ein Gewicht von 7.500 Pfund. Das ist der Höhepunkt für die ganze Familie. Bis 2009 sank sie auf 5.100. Das ist ein gewaltiger Rückgang. Gehen Sie hier nicht davon aus, dass größer gleich besseres Abschleppen bedeutet.
Der Envoy und der Canyon sind leichte Optionen. Canyon startete 2006 mit einem Gewicht von 1.800 Pfund. Bis 2008 waren es bis zu 2.400 Pfund. Der Envoy hatte vier Jahre lang ein Gewicht von 5.300 Pfund. 2006 bis 2009. Konsistent. Vorhersehbar. Langweilig, aber zuverlässig.
Die Savana-Transporter sind Arbeitstiere. Das Modell 2500 hält über alle vier Jahre hinweg 6.300 Pfund. Das Modell 3500 sinkt 2007 und 2009 leicht auf 6.200. Das 1500er-Modell bleibt bei 4.300 hängen. Wenn Sie einen Kastenwagen oder einen Anhänger mit schwerer Ladung ziehen, ist der Savana 2500 genau das Richtige für Sie.
Dann gibt es noch den Yukon Hybrid. Eingeführt im Jahr 2008. Es bot 6.200 Pfund. Das ist mehr als der Standard-V8-Yukon in den Jahren 2008 und 2009. Interessant. Das Hybridsystem hätte vielleicht beim Drehmoment im unteren Drehzahlbereich geholfen, aber die Anhängelast ist nicht in die Höhe geschossen. Es übertrifft den Bereich von 4.500 bis 4.800 der Benzinversion knapp.
Honda-Zuverlässigkeitsgrenzen
Hondas Abschleppzahlen sind… konservativ. Besonders Mitte der 2000er Jahre. Wenn Sie nach der maximalen Anhängelast für einen Honda Odyssey aus dem Jahr 2009 suchen, sind es 3.500 Pfund. Das ist es. Der Pilot ist ebenfalls auf 3.500 Pfund begrenzt. Beide Jahre 2008 und 2009.
Die Ridgeline ist die Ausnahme. In den Jahren 2006 und 2008 wurden 5.000 Pfund erreicht. In den Jahren 2007 und 2009 wird es als Bindestrich oder fehlend aufgeführt. Warum? Möglicherweise konfigurationsabhängig. Oder vielleicht haben sie es einfach nicht für diese spezifischen Modelljahre im Datensatz zertifiziert. Aber 5.000 Pfund ist die Zahl, die man sich beim Ridgeline merken sollte.
Kompaktwagen? Mach dir keine Sorgen. Der Civic von 2006 hat eine Zuglast von 1.500 Pfund. Der Civic 2009 sinkt auf 1.000 Pfund. In den Jahren 2006 und 2007 bleibt der Accord bei 1.000 Pfund hängen. Dann verschwindet er oder fällt 2008 und 2009 aus der Tabelle. Möglicherweise wurde er nicht bewertet. Vielleicht war es zu niedrig, um es aufzulisten. So oder so, wenn Sie ein Boot schleppen müssen, ist das Accord nicht Ihr Freund.
Für den CR-V ist keine Anhängelastangabe aufgeführt. Nicht im Jahr 2006, 2007, 2008 oder 2009. Es ist ein kleiner SUV. Es ist nicht dafür gebaut. Das Element hält stabil bei 1.500 Pfund. Die Passform wird nicht bewertet. Der S2000? Null. Es ist ein Sportwagen. Mit einem S2000 ziehen Sie keinen Anhänger.
Odyssey und Pilot sind die erste Wahl für Familien, die einen Jetski oder ein kleines Wohnmobil transportieren müssen. 3.500 Pfund sind die Höchstgrenze. Es ist nicht riesig, reicht aber für leichte Freizeitlasten aus.
Hummer-Muskel
Wenn Sie pure Zugkraft wünschen, wird Sie der Hummer nicht enttäuschen. Der H2 ist der Star. Im Jahr 2006 waren es 6.500 Pfund. Dann waren es 6.600 im Jahr 2007. Dann stieg die Zahl sprunghaft auf 8.200 im Jahr 2008 und blieb dort im Jahr 2009. Das ist ein Anstieg von 1.700 Pfund über drei Jahre. Was hat sich geändert? Wahrscheinlich die Motorabstimmung oder die Achsübersetzung. Der H2 Alpha (der kleinere H1) erreichte 2006 ein Gewicht von 7.887 Pfund.
Der H3 ist ein anderes Biest. Von 2006 bis 2009 blieb es konstant bei 3.000 Pfund. Konsistent. Zuverlässig. Aber dränge es nicht. Der H3T, die Pickup-Version, wiegt 2009 mehr als 4.400 Pfund. Das ist eine deutliche Steigerung gegenüber der SUV-Version. Wenn Sie den H3 benötigen, aber mehr ziehen möchten, besorgen Sie sich den T.
Das Spitzengewicht des H2 von 8.200 Pfund ist für seine Größe beeindruckend. Es ist schwer, durstig und laut. Aber es zieht. Der Sprung von 2007 auf 2008 ist der Schlüsselmoment für die Anhängelast des Hummer.
Hyundais bescheidene Zahlen
Die Anhängelast von Hyundai ist Ende der 2000er Jahre … bescheiden. Die meisten Limousinen sind auf 1.000 Pfund begrenzt. Der Akzent ist nicht bewertet. Der Elantra startet bei 1.500 Pfund im Jahr 2006, sinkt dann auf 750 Pfund im Jahr 2007 und bleibt dort. Die Sonate fasst 1.000 Pfund. Der Azera bleibt bei 1.000 Pfund hängen. Der Tiburon ist nicht bewertet.
Die SUVs schneiden besser ab. Der Santa Fe startet bei 2.700 Pfund im Jahr 2006, sinkt dann auf 1.650 Pfund im Jahr 2007 und hält diesen Wert bis 2008. Der Tucson bleibt bei 1.000 Pfund hängen. Der Veracruz ist weder für 2007 noch für 2008 zugelassen. Der Entourage-Minivan hat ein Gewicht von 1.000 Pfund.
Der Sorento erscheint 2007 und 2008 mit einer 5.000-Pfund-Zulassung. Das ist eine solide Zahl. Der Borrego erreicht 2009 ein Gewicht von 5.000 Pfund. Wenn Sie etwas Schweres ziehen müssen, sind der Sorento und der Borrego Ihre einzigen echten Optionen. Der Rest ist für Fahrradträger und kleine Nutzanhänger bestimmt.
Grenzen des Infiniti-Luxus
Die Anzahl der Anhänger von Infiniti ist restriktiv. Die Luxuslimousinen (G35, M35, M45) sind auf 1.000 Pfund begrenzt. In den Jahren 2008 und 2009 sind viele dieser Modelle noch nicht einmal bewertet. Der G35 und der G37 haben im Jahr 2008 keine Zulassung. Der M35 und der M45 haben im Jahr 2008 keine Zulassung. Es ist, als ob sie sich nicht mehr um das Abschleppen ihrer Limousinen kümmern würden.
Der FX35 und der FX45 blieben von 2006 bis 2008 konstant bei 3.500 Pfund. Der FX50 erreicht 2009 3.500 Pfund. Der QX56 ist das Herausragende. In den Jahren 2006 und 2007 wiegt es 9.000 Pfund. In den Jahren 2008 und 2009 wird es dann als Strich aufgeführt. Warum? Vielleicht Verfügbarkeit. Vielleicht Konfiguration. Aber wenn es bewertet ist, sind es 9.000 Pfund. Das ist gewaltig für einen Luxus-SUV.
Isuzu-Dienstprogramm
Die Zahlen von Isuzu sind klein, aber stabil. Der Ascender trägt im Jahr 2006 2.300 Pfund
Wenn Sie etwas transportieren, das schwerer als ein Fahrradträger ist, stellen die Zahlen in Ihrer Bedienungsanleitung keine Empfehlungen dar. Es sind harte Grenzen. Schauen Sie sich den Lexus RX 330 von 2006 an. Er bewältigt 3500 Pfund. Das ist ein vollwertiger Anhänger, vielleicht zwei Autos oder ein bescheidenes Boot mit Jetski. Vergleichen Sie das mit der RX 350 von 2008. Die Kapazität sinkt auf 2000 Pfund. Lexus hat die technischen Daten verschärft, wahrscheinlich aufgrund von Bedenken hinsichtlich der Biegung des Chassis oder der Kühlung. Sie ignorieren diesen Tropfen auf eigene Gefahr.
Der GX 470 bleibt stabil. 6500 lbs in den Jahren 2006 und 2007. Es handelt sich um einen Karosserie-auf-Rahmen-Panzer. Es wird erwartet, schwere Dinge zu ziehen. Der LX 470 passt dazu. Aber schauen Sie sich den LX 570 von 2008 an. Er wiegt 8500 Pfund. Das ist eine gewaltige Steigerung. Es kann einen großen Wohnwagen transportieren, ohne ins Schwitzen zu geraten. Der LS 430 und 460 sind Luxuslimousinen. Sie können einen kleinen Nutzfahrzeuganhänger ziehen. 2000 Pfund sind ihr Limit. Versuchen Sie nicht, ein Boot mit einem LS abzuschleppen. Dadurch wird das Getriebe überhitzt.
Die IS-Serie? Vergiss es. Keine Anhängelast angegeben. Das ES? Dasselbe. Hierbei handelt es sich um Plattformen mit Frontantrieb und schwachen Hinterachsdifferenzialen oder ohne verfügbare Anhängerkupplungspakete. Der SC 430 ist ein Grand Tourer. Es ist kein Schlepper. Null Kapazität.
Interessant ist der Hybrid-SUV RX 400h. 3500 Pfund in den Jahren 2006 und 2007. Dann sinkt der Wert auf 2000 Pfund im Jahr 2008. Warum? Möglicherweise wird das Batteriekühlsystem durch höhere Dauerlasten belastet. Oder vielleicht unterstützt der Elektromotor bei maximaler Anhängelast weniger effektiv. So oder so ist das Modell von 2008 schwächer.
Lincoln und Mercury: Die Ford Twins
Lincoln und Mercury teilten sich Teilebehälterplattformen mit Ford. Das erklärt, warum ihre Abschleppzahlen nahezu identisch sind.
Der Mark LT war eine Pickup-Version des Navigator. Von 2006 bis 2008 konnte es 8900 Pfund ziehen. Das ist eine ernsthafte Arbeit. Es ist ein schwerer LKW. Der Navigator selbst zieht 6000 Pfund. Auf ganzer Linie einheitlich. Der Town Car ist eine Limousine der alten Schule. 2000 Pfund sind die Grenze. Wenn Sie es wirklich brauchen, kann es ein kleines Wohnmobil ziehen. Aber dafür ist es nicht gebaut.
Der Lincoln MKX ist ein Crossover. 2000 Pfund. Der MKZ ist eine Limousine. Kein Abschleppen. Der 2009 eingeführte MKS kann 1000 Pfund ziehen. Minimal.
Merkur spiegelt dies genau wider. Der Mountaineer ist der Zwilling des Lincoln Aviator. 3500 Pfund. Der Monterey ist die Grand-Marquis-Wagenversion. Auch 3500 Pfund. Die Grand Marquis-Limousine wiegt 1500 Pfund. Der Mariner Crossover wiegt 1500 Pfund. Die Hybridversion sinkt auf 1000 Pfund. Auch hier ist wahrscheinlich die Batterieladung der Übeltäter. Die Montego-Limousine wiegt 1000 Pfund. Der Mailand? Nichts. Der Zobel? 1000 Pfund.
Diese Zahlen sind sicher. Sie setzen ein ordnungsgemäß ausgestattetes Fahrzeug voraus. Sie benötigen das Abschlepppaket. Du brauchst den Getriebekühler. Sie benötigen die Hochleistungsfederung. Ohne diese Angaben sind Ihre „sicheren“ Zahlen nur Vermutungen. Und Vermutungen führen dazu, dass man am Straßenrand festsitzt.
Mazda: Die B-Serie und Crossover
Die B-Serie-Lastwagen von Mazda sind umbenannte Ford Rangers. Die Zahlen spiegeln dieses Erbe wider.
Der B2300 zieht 1600 Pfund. Es schwankt leicht. 1580 im Jahr 2007. Der B3000 ist stärker. 2500 Pfund im Jahr 2006. Sinkt auf 2480 im Jahr 2007. Dann zurück auf 2500? Nein, das Diagramm zeigt 2500 für 2006, 2480 für 2007 und verschwindet dann nach 2007. Der B4000 ist das Biest. 3140 Pfund in den Jahren 2006 und 2008. 3100 im Jahr 2007. Es kann einen kleinen Pickup-Anhänger oder ein kleines Boot transportieren.
Der MPV-Minivan zieht 2000 Pfund. Das ist anständig. Da er auf einem Vorderradantrieb basiert, kommt es auf die Traktion an. Der Tribute-Crossover wiegt 1500 Pfund. Die Hybridversion erreicht 2008 ein Gewicht von 2000 Pfund. Warum? Möglicherweise sorgt der Elektromotor für eine Drehmomentunterstützung beim Abschleppen. Es ist ein kleiner Schub, aber er zählt.
Der CX-7 und der CX-9 sind neuere Ergänzungen. Beide schaffen 2000 Pfund. Die Modelle Mazda3, 6, 5, MX-5 und RX-8 verfügen über keine Anhängelast. Es handelt sich um Personenkraftwagen. Die Speed-Modelle? Immer noch kein Abschleppen. Bei Mazda ging es nie um Schwertransporte. Es ging um die Handhabung. Und Geschwindigkeit. Das Abschleppen tötet beide.
Mercedes-Benz: Die deutsche Präzision
Mercedes-Benz legte schon immer großen Wert auf das Abschleppen. Sie werben nicht mit hohen Zahlen. Sie legen Wert auf Sicherheit und Langlebigkeit der Komponenten.
Der ML350 und der ML500 schaffen im Jahr 2006 2000 Pfund. Im Jahr 2007 steigern sie sich auf 7200 Pfund. Das ist eine gewaltige Veränderung. Haben sie das Chassis verbessert? Die Übertragung? Die Kühlung? Im Modelljahr 2007 kommen der GL und die G-Klasse auf den Markt. Der G500 schafft 7000 Pfund. Der GL320 schafft 7500 Pfund. Der GL450 schafft 7000 Pfund. Der ML550 und der ML63 AMG leisten ebenfalls 7200 Pfund. Der GL550 springt auf 7500 Pfund.
Die R-Klasse ist ein Luxus-Crossover/Minivan. Im Jahr 2009 wiegt es 3.500 Pfund. In den Jahren 2006 und 2007 wird es als nicht schleppfähig eingestuft. Warum die plötzliche Kapazität im Jahr 2009? Möglicherweise wurden ein verstärktes Fahrgestell oder eine neue Anhängerkupplungsoption zum Standard oder sind verfügbar. Die CLS-Klasse, C-Klasse, E-Klasse, S-Klasse, SL-Klasse, SLK-Klasse und SLR McLaren verfügen über keine Anhängelast. Es handelt sich um reine Luxus- oder Performance-Fahrzeuge. Der SLR McLaren ist ein Supersportwagen. Mit einem Supersportwagen schleppt man nicht ab.
Die G-Klasse ist ein Kastenwagen auf Rädern. Es kann 7000 Pfund ziehen. Es ist dafür gebaut. Der ML ist ein Unibody-SUV. Es kann 7200 Pfund tragen. Das ist beeindruckend für einen Unibody. Sie müssen jedoch das werkseitige Abschlepppaket verwenden. Nachrüstkupplungen reichen nicht aus. Sie benötigen die elektrische Integration und die Kühlung.
Mitsubishi und Nissan: Die zuverlässigen Transportunternehmen
Mitsubishi ist ein kleinerer Player im Anhängergeschäft. Aber sie haben einige fähige Modelle.
Der Montero-SUV wiegt 2006 5000 Pfund. In späteren Jahren sinkt er auf Null? Nein, die Grafik zeigt, dass es nach 2006 verschwindet. Die Endeavour schafft 3500 Pfund in den Jahren 2006 und 2008. Im Jahr 2007 sinkt sie auf 2000 Pfund. Warum? Vielleicht ein Rückruf oder eine Fahrwerksmodifikation. Der Outlander wiegt in den Jahren 2006 und 2008 1.500 Pfund. Im Jahr 2007 steigt er auf 2.000 Pfund. Der Raider-Pickup wiegt 2006 4050 Pfund. In den Jahren 2007 und 2008 sinkt das Gewicht auf 4000 Pfund. Es handelt sich um einen neu gestalteten Dodge Dakota. Die Zahlen stimmen überein.
Eclipse, Galant, Lancer und Lancer Evolution verfügen über keine Anhängelast. Es sind Sportlimousinen. Der Lancer schafft 2006 1000 Pfund. Dann nichts mehr. Es ist ein leichter Zug.
Nissan hat starke Anhängerzahlen. Armada und Titan sind vollwertige Lkw/SUVs. Sie schaffen 6500 Pfund. Konsequent. Der Frontier-Pickup leistet 6300 Pfund. Der Pathfinder leistet 6000 Pfund. Der Xterra schafft 5000 Pfund. Murano und Quest wiegen 3500 Pfund.
Die Altima und Maxima schaffen 1000 Pfund. Der Sentra schafft 1000 Pfund. Der Rogue schafft 1000 Pfund. Der Versa macht nichts. Der 350Z macht nichts. Der GT-R macht nichts. Das sind Performance-Autos. Sie abzuschleppen ist eine Verschwendung ihres Potenzials.
Die
Abschleppgrenzen für Pontiac und Suzuki
Das Pontiac-Aufgebot Ende der 2000er Jahre war gemischt, wenn es darum ging, Gewicht zu ziehen. Die kleineren Limousinen wie der G6, der G5 und der Grand Prix waren streng auf 1000 Pfund begrenzt. Das reicht kaum für einen kleinen Jetski oder einen Nutzanhänger mit etwas Ausrüstung. Auch der GTO hat sich an dieser Zahl nicht geändert. Wenn Sie echte Muskeln brauchten, haben Sie sich den Montana SV6 oder den Torrent angesehen, die beide für 3500 Pfund ausgelegt sind. Der Vibe lag mit 1500 lbs in der Mitte, während der Solstice? Null. Es war ein Roadster, keine Anhängerkupplung.
Der G8 veränderte 2008 das Spiel ein wenig. Als Pontiacs Antwort auf die BMW 5er-Reihe konnte er 2000 Pfund bewältigen. Doch bis 2009 sank die Kapazität des Vibe wieder auf 1000 Pfund. Der Torrent blieb stabil bei dieser respektablen 3500-Marke, bis die Marke verschwand.
Suzuki erzählte eine andere Geschichte. Die kompakten Modelle Aerio, Forenza, Reno und Verona hatten alle eine Obergrenze von bescheidenen 1000 Pfund. Aber die größeren SUVs wurden für die Arbeit gebaut. Der Grand Vitara zog 2006 3000 Pfund und stieg dann 2007 und 2008 beim XL7 auf 3500 Pfund. Bis 2009 hatte Suzuki das Schleppen für den Großteil seiner Produktpalette weitgehend aufgegeben, wobei der Equator, der Grand Vitara, der SX4 und der XL7 überhaupt keine Bewertungen zeigten. Es war eine Marke, die ihren Platz kannte: kleine Autos für den Pendelverkehr, große SUVs für die Kabine.
Saturn und Scion: Minimalistisches Schleppen
Saturns Strategie war klar. Der Ion war ein kleines Pendlerauto mit einer Gewichtsgrenze von 1000 Pfund. Der VUE, ob Benziner oder Hybrid, erreichte sein Maximum bei 1500 lbs. Der Relay-Minivan und der Outlook-Crossover boten mit 3500 Pfund bzw. 2000 Pfund etwas mehr Leistung. Die Aura wog solide 1000 Pfund.
Dann war da noch der Himmel. Ein Roadster mit Hardtop. Keine Anhängelast. Keiner. Es wurde für offene Straßen konzipiert, nicht für offene Anhänger. Das Gleiche galt für den Astra. Saturn versuchte nicht, ein Lkw-Hersteller zu werden, auch wenn seine Lkw in Chevys umbenannt wurden.
Scion versuchte es nicht einmal. Die Modelle tC, xA, xB und xD waren alle hinsichtlich ihrer Anhängelast hervorragend. Sie waren Spielplätze für Tuner und Erstwagenoptionen. Der Einbau einer Anhängerkupplung würde wahrscheinlich die Garantie oder zumindest den Geist der Technik erlöschen lassen. Sie wurden nicht dafür gebaut. Zeitraum.
Porsche, Saab und Smart: Luxus und Nutzen
Porsche ist eine verwirrende Marke für Abschleppdaten. Der 2006 Cayenne hatte eine gewaltige Bewertung von 7716 lbs. Das ist LKW-Territorium. Der 911, der Boxster und der Cayman waren alle eine Null. Der Cayenne 2008-2009 behielt die gleiche Bewertung von 7716 lb. Es ist einer der wenigen Luxus-SUVs, der tatsächlich ein schweres Boot ziehen kann, ohne sich dafür zu entschuldigen. Aber überprüfen Sie Ihr Jahr. Die Daten für die frühen 2000er Jahre sind spärlich, aber das späte Cayenne-Modell ist ein ernstzunehmender Transporter.
Saab bot eine traditionellere Hierarchie. Der 9-3 war ein 2000 Pfund Auto. Praktisch, aber leicht. Der 9-5 erhöhte das Gewicht auf 3500 Pfund. Und der 9-7X? Es handelte sich im Wesentlichen um einen GMC Envoy mit Abzeichen. Er konnte von 2006 bis 2009 konstant 5500 Pfund ziehen. Wenn Sie einen Saab brauchten, der ein Wohnmobil ziehen konnte, war der 9-7X die einzig logische Wahl.
Der smart fortwo im Jahr 2008? Null. Es ist ein zweisitziges Stadtauto. Die Idee, irgendetwas abzuschleppen, ist paradox. Es geht um urbane Mobilität, nicht um Tragfähigkeit.
Der Vorteil des Allradantriebs von Subaru
Subaru nutzte seine AWD-Systeme, um höhere Anhängerzahlen in kleineren Paketen zu rechtfertigen. Der B9 Tribeca von 2006 konnte 3500 Pfund bewältigen. Der Baja und der Forester hatten ein Gewicht von 2400 Pfund. Der Impreza Outback Sport und Wagon wurden für 2000 lbs bewertet, während die Legacy- und Outback-Limousinen/Wagons auf 2700 lbs kletterten.
2007 war die Baja verschwunden. Der Tribeca blieb bei 3500 lbs, aber der Forester sank auf 2400 lbs zurück. Das Legacy und das Outback hielten sich stabil bei 2700 lbs.
2008 wurde die Tribeca in „Tribeca“ umbenannt und ihre Bewertung sank auf 2700 lbs. Der Forester und Legacy/Outback blieben stabil. Der WRX STI? Null. Es ist ein Performance-Auto. Auf einen STI baut man keinen Anhänger.
Im Jahr 2009 verlor der Forester sein Rating vollständig. Die Modelle Legacy, Outback und Tribeca blieben bei 2700 lbs. Für kleine SUVs handelt es sich um eine konsistente und zuverlässige Zahl. Nicht riesig, aber genug für einen kleinen Anhänger oder einen Jetski.
Toyota: Vom Corolla zum Land Cruiser
Bei Toyota gibt es die größten Unterschiede bei der maximalen Anhängelast. Für den Camry, den Avalon und den Corolla wurde ein Maximalgewicht von 1000 lbs oder weniger zugelassen. Der Corolla, der Matrix, der RAV4 und der Standard-Highlander wogen 1500 Pfund. Der Highlander Hybrid verbesserte sich im Laufe der Zeit und stieg von 2000 Pfund im Jahr 2006 auf 3500 Pfund in den Jahren 2008 und 2009.
Die großen Lastwagen erledigten die schwere Arbeit. Tacoma und Sienna waren solide 3500 Pfund. Der 4Runner und der FJ Cruiser erreichten 5000 Pfund. Der Land Cruiser startete 2006 mit einem Gewicht von 6500 Pfund, stieg 2008 auf 8500 Pfund und erreichte 2009 ein Gewicht von 9935 Pfund. Das sind fast 5 Tonnen. Der Sequoia folgte einem ähnlichen Weg, begann bei 6500 Pfund, erreichte im Jahr 2008 7800 Pfund und blieb dort im Jahr 2009.
Die Tundra war interessant. Es begann bei 6800 Pfund im Jahr 2006 und sank auf 4800 Pfund in den Jahren 2007 und 2008. Dieser Rückgang ist erwähnenswert, wenn Sie sich gebrauchte Lkw ansehen. Dies ist wahrscheinlich auf Änderungen an der Konfiguration oder den Motoroptionen zurückzuführen, die in den zusammenfassenden Daten nicht aufgeführt sind.
Der Prius, der Yaris und der Venza waren allesamt Nullen. Toyota hat in diesen Jahren weder eine Hybridlimousine noch einen Crossover-MPV angehängt. Behalten Sie die Hybridfahrzeuge für MPG, nicht für Nutzlast.
Volkswagen: Der Touareg und der Rest
Volkswagen war streng, wer abschleppen durfte. Golf, GTI, Jetta, Passat, Rabbit, Beetle, R32, Eos und GLI hatten alle null Bewertungen. Dabei handelte es sich um Hochleistungs- oder Pendlerautos. Sie wurden nicht für Lasten gebaut.
Dann war da noch der Touareg. Die Modelle von 2006 und 2007 hatten eine Nennleistung von 7716 lb. Das ist gewaltig für einen Mittelklasse-SUV. Nicht umsonst teilte er die Architektur mit dem Porsche Cayenne. Der Touareg 2 von 2009 behielt die gleiche Kapazität von 7716 lb.
Deutlich bescheidener waren die Neuzugänge 2009, Routan und Tiguan. Der Routan-Minivan zog 2000 Pfund. Der Tiguan, ein kompakter Crossover, schaffte 2200 Pfund. Es ist ein starker Kontrast. VW machte klar: Wer abschleppen will, kauft den Touareg. Wenn Sie den Golf kaufen, müssen Sie nichts abschleppen.
Der größte Teil der Modellpalette dieser Ära war auf Komfort und nicht auf Transport ausgelegt. Wenn Sie einen Anhänger ziehen möchten, haben Sie nur sehr wenige Möglichkeiten. Die Datenlage ist spärlich. Die Nullen sind laut.
Die Ausnahme von 2006
Im Jahr 2006 gab es eine Anomalie. Der 2006 Volvo S60. Es hatte eine Nenn-Anhängelast von 3.300 lbs.
Das ist es.
Jede zweite Limousine, jeder Kombi oder jedes Coupé aus diesem Modelljahr war mit einem Strich versehen. Ein Leerzeichen. Keine offizielle Bewertung. Dies bedeutete in der Regel zwei Dinge: Entweder hatte der Hersteller das Gehäuse nicht dafür zertifiziert, oder die Kühlsysteme waren der Aufgabe nicht gewachsen.
- S40 : Keine Bewertung.
- S80 : Keine Bewertung.
- V50 : Keine Bewertung.
- V70 : Keine Bewertung.
- XC70 : Keine Bewertung.
- XC90 : Keine Bewertung.
- C70 : Keine Bewertung.
Es fühlt sich fast beleidigend an. Der XC90, ein echter SUV, konnte 2006 nicht ziehen? Es ist wahrscheinlich, dass Volvo in diesem bestimmten Kalenderjahr einfach nicht das erforderliche Anhängerkupplungspaket oder die Abschlepphaken für diese Ausstattungen angeboten hat. Oder vielleicht waren die Motoren einfach noch nicht stark genug.
Der große Blackout (2007–2009)
Springen Sie zum Jahr 2007. Der Spieß hat sich gewendet. Oder besser gesagt, sie leerten sich.
Von 2007 bis 2009 hatte jedes einzelne Modell im Volvo-Katalog eine Anhängelast von Null.
- C30 : Null.
- C70 : Null.
- S40 : Null.
- S60 : Null.
- S80 : Null.
- V50 : Null.
- V70 : Null.
- XC70 : Null.
- XC90 : Null.
Warum?
Mitte der 2000er Jahre veränderte Volvo seine Markenidentität. Sie legten großen Wert auf Sicherheit und Luxus. Abschleppen? Das gilt für LKWs und Arbeitstransporter. Der technische Schwerpunkt verlagerte sich auf die Abstimmung der Einzelradaufhängung und die Geräuschreduzierung. Durch den Einbau einer Anhängerkupplungshalterung wird häufig die Steifigkeit des hinteren Hilfsrahmens beeinträchtigt. Volvo wollte das nicht.
Beim XC90 ist dies besonders bemerkenswert. Es handelt sich um eine Karosserie-an-Rahmen-angrenzende Plattform (je nachdem, wie man „Unibody“ in seinen Anfängen definiert). Man würde erwarten, dass es das Gewicht aushält. Aber in diesen Jahren war das nicht der Fall.
Was bedeutet das für Käufer?
Wenn Sie einen Volvo von 2006–2009 besitzen und darüber nachdenken, ein Boot oder ein Wohnmobil abzuschleppen, hören Sie auf.
- Schauen Sie im Handbuch nach. Wenn dort Null steht, steht dort Null.
- Vertrauen Sie nicht auf Nachrüstkupplungen. Nur weil Sie eine Kugelhalterung an den Rahmen schweißen können, heißt das nicht, dass die Bremsen, das Getriebe oder das Differential der Last standhalten können.
- **Der S6 von 2006
