Troppo SUV, non abbastanza buon senso
Dal 1991 la strada americana appartiene ai SUV.
Tutto è iniziato con l’Explorer, in realtà. Forse la connessione con Jurassic Park ha contribuito a cementare quell’ossessione nella mente del pubblico. Il punto è che la palla è caduta allora e da allora i SUV hanno dominato.
Il CEO di Volvo, Håkan Samuelstoff, non ce la fa più.
Dice che siamo andati troppo oltre. Un mercato. Uno stile di corpo. Noioso. Pensa che l’ossessione degli Stati Uniti per i veicoli alti e squadrati sia un vicolo cieco, o almeno una fase temporanea che sta già raggiungendo il picco.
Abbiamo bisogno di auto più basse. Per l’aerodinamica, per l’autonomia, semplicemente perché esistono.
La fisica non mente
I SUV sono pesanti. Si trascinano contro l’aria come un paracadute fatto di rimpianti.
Samuelsson sostiene che i veicoli elettrici semplicemente non possono permettersi questo tipo di resistenza. L’area frontale inferiore significa meno resistenza. Meno resistenza significa che guidi più lontano con una sola carica. È fisica di base. Più combatti l’aria, più la paghi.
Carri? Si siedono bassi. Tagliano il vento. Sono l’evoluzione logica, eppure sono svaniti.
Perché li abbiamo lasciati?
Nessuno lo sa veramente, tranne che i SUV si sentono “utili”. Sono percepiti come capaci, robusti, sicuri. Gli acquirenti dei vagoni vengono definiti pratici da persone che vogliono essere robuste ma non hanno le sospensioni per farlo.
Un salto generazionale?
Ecco il kicker: Samuelsson prevede un passaggio generazionale.
I ragazzi di oggi, cresciuti nei SUV, in realtà non vogliono ciò che hanno comprato i loro genitori. Vogliono stile. Vogliono essere maneggiati. Vogliono qualcosa che non sia semplicemente l’ennesimo serbatoio di plastica parcheggiato al centro commerciale.
“Non credo che tra 10 anni avremo solo SUV.”
Non è un sussurro. È una dichiarazione del capo di un’azienda famosa per la 240 Turbo station wagon e la V50.
Dice che Volvo sta “esaminando” più vagoni. Nello specifico, la linea V60 probabilmente vedrà presto più azione. Forse tra cinque anni. Forse meno. Ma il segnale c’è.
Il mercato è pronto?
Difficile da dire. La Mercedes sembra pensarla diversamente. Ma Volvo vede un’apertura. Uno spazio per auto che guidano come automobili ma trasportano merci come camion.
Se Samuelsson ha ragione, l’autostrada torna interessante. Se ha torto… beh, siamo tutti bloccati in veicoli alti finché le batterie non si scaricano completamente.
