Trop de SUV, pas assez de sens
Depuis 1991, la route américaine appartient au SUV.
Cela a vraiment commencé avec l’Explorer. Peut-être que la connexion avec Jurassic Park a contribué à cimenter cette obsession dans l’esprit du public. Le fait est que la balle est tombée à ce moment-là et que les SUV ont dominé depuis.
Le PDG de Volvo, Håkan Samuelstoff, n’en a plus.
Il dit que nous sommes allés trop loin. Un marché. Un style de corps. Ennuyeux. Il pense que l’obsession américaine pour les véhicules hauts et carrés est une impasse, ou du moins une phase temporaire qui a déjà atteint son apogée.
Nous avons besoin de voitures plus basses. Pour l’aérodynamisme, pour l’autonomie, simplement parce qu’ils existent.
La physique ne ment pas
Les SUV sont lourds. Ils traînent dans les airs comme un parachute fait de regret.
Samuelsson soutient que les véhicules électriques ne peuvent tout simplement pas se permettre ce genre de traînée. Une zone frontale inférieure signifie moins de résistance. Moins de résistance signifie que vous conduisez plus loin avec une seule charge. C’est de la physique de base. Plus vous combattez l’air, plus vous le payez.
Des wagons ? Ils sont assis bas. Ils coupent le vent. C’est l’évolution logique, mais ils ont disparu.
Pourquoi les avons-nous laissés ?
Personne ne le sait vraiment, sauf que les SUV semblent « utiles ». Ils sont perçus comme compétents, robustes et sûrs. Les acheteurs de wagons sont qualifiés de pratiques par ceux qui veulent être robustes mais qui n’ont pas la suspension nécessaire.
Un retournement générationnel ?
Voici le kicker : Samuelsson prédit un changement générationnel.
Les enfants d’aujourd’hui, élevés dans des SUV, ne veulent pas vraiment de ce que leurs parents ont acheté. Ils veulent du style. Ils veulent de la manipulation. Ils veulent quelque chose qui ne soit pas simplement un autre réservoir en plastique garé au centre commercial.
« Je ne pense pas que dans 10 ans nous n’aurons que des SUV. »
Ce n’est pas un murmure. C’est une déclaration du patron d’une entreprise célèbre pour la familiale 240 Turbo et la V50.
Il dit que Volvo « étudie » davantage de wagons. Plus précisément, la gamme V60 verra probablement plus d’action bientôt. Peut-être dans cinq ans. Peut-être moins. Mais le signal est là.
Le marché est-il prêt ?
Difficile à dire. Mercedes semble penser le contraire. Mais Volvo voit une ouverture. Un espace pour les voitures qui roulent comme des voitures mais transportent des marchandises comme des camions.
Si Samuelsson a raison, l’autoroute redevient intéressante. S’il se trompe… eh bien, nous sommes tous coincés dans des véhicules de grande taille jusqu’à ce que les batteries nous lâchent complètement.
