La realtà stonata
È fatto.
La BMW V8 del Defender OCTA è stata sterilizzata per l’Europa. Non una piccola modifica, intendiamoci, un taglio di capelli completo da 93 cavalli. Passando dai potenti 626 CV ai piuttosto anemici 533 CV. Land Rover non ha chiesto questo, stanno rispettando. Il motore Euro 6e-bis richiede sacrificio e il biturbo bavarese da 4,4 litri ha dovuto cedere.
Le prestazioni hanno preso il colpo in modo naturale. Lo sprint da 0 a 100 km/h ora si trascina a 4,4 secondi, un lento 0,4 secondi in meno rispetto al record precedente. Non puoi imbrogliare la fisica, solo il sistema audio. Lo scarico però è stato rielaborato. Sembra più profondo e cattivo, quasi come se stesse cercando di compensare il muscolo mancante. La coppia rimane stabile a 750 Nm, quindi la potenza fuoristrada rimane intatta ma la potenza in autostrada svanisce.
Non è solo un problema Land Rover
Lo abbiamo visto arrivare. La M5 della BMW ha perso potenza per soddisfare questi stessi regolamenti. L’otto cilindri però ha ceduto solo 41 CV. BMW ha colmato in modo intelligente il divario con il motore elettrico del proprio sistema ibrido, mantenendo stabile la potenza totale. L’OCTA non può permettersi questo lusso, si affida esclusivamente all’unità di combustione. Nessuna magia plug-in qui.
Questo non è un caso isolato.
Lo stesso motore S68 si trova sotto i cofani Range Rover e Range RoverSport. È già stato preparato per Euro 7, il che significa che questo hardware avrà una lunga corsa fino agli anni ’20. Anche gli X5 con messa a punto M del prossimo anno e la rinnovata Serie 7 lo otterranno. Non se ne andrà dall’oggi al domani.
Il V8 sta morendo in Europa? Lentamente. Ma non in silenzio. Anche Porsche e Mercedes mantengono i loro grandi blocchi di cilindrata. Anche la Rolls-Royce V12 ha le gambe. Le case automobilistiche stanno combattendo questa azione di retroguardia, ma il tempo stringe.
Entro il 2035 le regole cambieranno nuovamente. Le emissioni delle flotte devono diminuire del 90% rispetto al 2021. Ciò rende costoso ogni litro di CO2. Se vuoi continuare a vendere prodotti che consumano gas, devi pareggiare il registro con i veicoli elettrici o essere multato fino all’oblio. Esistono esenzioni per i piccoli operatori, ma i marchi più grandi devono ballare su questa musica.
I conti non mentono
Guarda Mazda. Hanno spento il piccolo motore della Miata perché i conti si sono interrotti. Vuoi grandi motori? Vendere più auto elettriche per compensarle. Aritmetica semplice. Multe pesanti incombono per chi non raggiunge gli obiettivi.
Quindi guidi il tuo Defender da 533 CV attraverso le Alpi. Accelera abbastanza bene, ma porta con sé un pezzo di storia che perde terreno ogni giorno.
La domanda è: quanta potenza rimane nel serbatoio prima che le normative chiudano definitivamente la porta?
Sembra già l’inning finale.
