La réalité désaccordée
C’est fait.
Le BMW V8 du Defender OCTA a été castré pour l’Europe. Pas un petit ajustement, remarquez, une coupe de cheveux complète de 93 chevaux. Descendant des 626 ch percutants à des 533 ch plutôt anémiques. Land Rover n’a pas demandé cela, ils s’y conforment. L’Euro 6e-bis exige des sacrifices et le bavarois bi-turbo de 4,4 litres a dû céder.
La performance en a pris naturellement le coup. Le sprint de 0 à 100 km/h s’éternise désormais à 4,4 secondes, soit un lent 0,4 seconde du record précédent. On ne peut pas tromper la physique, seulement le système audio. L’échappement a cependant été retravaillé. Cela semble plus grave, presque comme s’il essayait de compenser le muscle manquant. Le couple reste stable à 750 Nm, de sorte que le grognement tout-terrain reste intact, mais la puissance sur autoroute s’estompe.
Pas seulement un problème de Land Rover
Nous avons vu cela venir. La M5 de BMW a perdu de la puissance pour respecter ces mêmes réglementations. Cependant, ce huit cylindres n’a abandonné que 41 ch. BMW a intelligemment comblé l’écart grâce au moteur électrique de son système hybride, maintenant la puissance totale stable. L’OCTA n’a pas un tel luxe, elle repose uniquement sur l’unité de combustion. Pas de magie de plug-in ici.
Ce n’est pas isolé.
Le même moteur S68 se trouve sous les capots des Range Rover et Range RoverSport. Il a déjà été préparé pour Euro 7, ce qui signifie que ce matériel a une longue piste jusque dans les années 2020. Même les X5 à réglage M de l’année prochaine et la série 7 actualisée l’obtiendront. Cela ne disparaîtra pas du jour au lendemain.
Le V8 est-il en train de mourir en Europe ? Lentement. Mais pas tranquillement. Porsche et Mercedes s’accrochent également à leurs gros blocs de cylindrée. Même la Rolls-Royce V12 a des jambes. Les constructeurs automobiles luttent contre cette action d’arrière-garde, mais le temps presse.
D’ici 2035, les règles changent à nouveau. Les émissions de la flotte doivent diminuer de 90 % par rapport à 2021. Cela rend chaque litre de CO2 cher. Si vous voulez continuer à vendre des véhicules énergivores, vous devez équilibrer le grand livre avec les véhicules électriques ou être condamné à une amende qui vous mènera aux oubliettes. Des dérogations existent pour les petits acteurs mais les grandes marques doivent danser sur ce rythme.
Les calculs ne mentent pas
Regardez Mazda. Ils ont tué le petit moteur de la Miata parce que les calculs étaient erronés. Envie de gros moteurs ? Vendez plus de voitures électriques pour les compenser. Arithmétique simple. De lourdes amendes menacent ceux qui manquent les objectifs.
Vous conduisez donc votre Defender de 533 chevaux à travers les Alpes. Il accélère assez bien, mais il transporte un morceau d’histoire qui perd chaque jour du terrain.
La question est de savoir quelle quantité de puissance reste-t-il dans le réservoir avant que la réglementation ne ferme définitivement la porte ?
Cela ressemble déjà à la dernière manche.
