La realidad desafinada
Está hecho.
El BMW V8 del Defender OCTA ha sido castrado para Europa. No es un pequeño retoque, eso sí, un corte de pelo completo de 93 caballos de fuerza. Bajando de los potentes 626 hp a unos bastante anémicos 533 hp. Land Rover no pidió esto, lo están cumpliendo. El Euro 6e-bis排放标准 exige sacrificios y el motor bávaro de 4,4 litros biturbo tuvo que ceder.
El rendimiento recibió el golpe de forma natural. La aceleración de 0 a 100 km/h ahora se reduce a 4,4 segundos, apenas 0,4 segundos menos que el récord anterior. No se puede engañar a la física, sólo al sistema de sonido. Sin embargo, el escape fue reelaborado. Suena más profundo, casi como si estuviera tratando de compensar el músculo faltante. El par se mantiene estable en 750 Nm, por lo que el gruñido todoterreno no se ve afectado, pero la potencia en carretera se desvanece.
No es sólo un problema de Land Rover
Esto lo vimos venir. El propio M5 de BMW perdió potencia para cumplir con estas mismas normas. Sin embargo, ese ocho cilindros solo rindió 41 hp. BMW cubrió inteligentemente la brecha con el motor eléctrico de su sistema híbrido, manteniendo estable la producción total. El OCTA no se permite ese lujo, depende exclusivamente de la unidad de combustión. Aquí no hay magia de complementos.
Esto no es algo aislado.
El mismo motor S68 se encuentra debajo del capó del Range Rover y del Range RoverSport. Ya ha sido preparado para Euro 7, lo que significa que este hardware tiene un largo recorrido hasta bien entrada la década de 2020. Incluso los X5 con sintonización M del próximo año y la renovada Serie 7 lo obtendrán. No desaparecerá de la noche a la mañana.
¿Está muriendo el V8 en Europa? Despacio. Pero no en silencio. Porsche y Mercedes también se aferran a sus bloques de gran cilindrada. Incluso el Rolls-Royce V12 tiene piernas. Los fabricantes de automóviles están luchando contra esta acción de retaguardia, pero el tiempo corre a toda velocidad.
En 2035 las reglas volverán a cambiar. Las emisiones de las flotas deben reducirse un 90% en comparación con 2021. Eso encarece cada litro de CO2. Si quieres seguir vendiendo vehículos que consumen mucha gasolina, debes equilibrar la contabilidad con los vehículos eléctricos o te multarán hasta el olvido. Existen exenciones para los pequeños jugadores, pero las grandes marcas deben bailar al ritmo de esta melodía.
Las matemáticas no mienten
Mira Mazda. Apagaron el pequeño motor del Miata porque no funcionaron los cálculos. ¿Quieres motores grandes? Vender más coches eléctricos para compensarlos. Aritmética sencilla. Se avecinan fuertes multas para quienes no alcancen los objetivos.
Así conduces tu Defender de 533 CV por los Alpes. Acelera bastante bien, pero lleva consigo un trozo de historia que pierde terreno a diario.
La pregunta es ¿cuánta energía queda en el tanque antes de que las regulaciones cierren la puerta para siempre?
Ya se siente como las últimas entradas.
