La Toyota non ha fatto un restyling completo. Hanno fatto qualcos’altro.
Hanno distribuito parti di performance gratuitamente. Sollevato direttamente dalla pista, direttamente sul pavimento dello showroom della GR Yarias 2026. Si tratta di un “aggiornamento leggero”, come definiscono i comunicati stampa aziendali. Ma guarda più da vicino. Sembra più pesante. Più intenzionale.
La ruota ora è diversa
Il cambiamento più grande è tra le tue mani.
Il nuovo volante è di serie su ogni GR Yaris, piccola o meno a tre porte. Sembra diverso, sì, prendendo chiaramente spunti di design dal prototipo GR GT, ma i numeri sono ciò che conta. Diametro ridotto da 365 mm a 360 mm. Più piccolo. Più stretto.
Anche la forma dell’impugnatura è cambiata. Riprogettato per stare nel palmo della mano quando sei di lato in un angolo. Ha senso. I controlli ora hanno pulsanti individuali, disposti come se fossi seduto in un’auto da rally piuttosto che in un veicolo per pendolari. Si illuminano. Puoi leggerli al buio.
E il centro? Niente più ovali Toyota.
Solo il logo GR.
È un segnale. La Toyota vuole che Gazoo Racing alla fine rimanga da solo. Essere un marchio, non solo un distintivo sul cofano. Ambizioso. O forse semplicemente arrogante. In ogni caso, la vecchia identità sta svanendo, sostituita dall’identità della squadra da corsa.
Quando corri, i miglioramenti si misurano in decimi di secondo.
John Pappas, vicepresidente delle vendite di Toyota Australia, ha detto queste parole nel comunicato stampa. Non si riferiva solo alla pista. Voleva dire che queste modifiche contano perché sono veloci. Anche se vai a fare la spesa.
Aderenza e sterzo
Il servosterzo elettrico è stato messo a punto. Raggio d’azione più ampio. Migliore feedback.
La GTS con specifiche di punta ha qualcosa di più difficile da sostituire. Pneumatici da gara Bridgestone Potenza. Di serie adesso.
Maggiore grip in curva. Fuori dagli schemi. Non è necessario specificarlo. Ciò è significativo per una hot hatch ossessionata dai limiti di trazione.
Il resto della vettura è invariato, meccanicamente parlando. Il tre cilindri turbo da 1,6 litri eroga ancora 221 kW e 400 Nm. Trazione integrale. O lo scattante manuale a sei velocità o il più recente automatico a otto velocità. Stesso potere. Stessa coppia. Stesso cuore.
Segue il rinnovamento di mezza età dell’inizio del 2025, che ha apportato modifiche automatiche e allo stile esterno. Poi l’Aero Performance Pack opzionale è arrivato alla fine del 2025 per la GTS. Prese d’aria sul cofano. Spoiler a labbro anteriore. Modificate le protezioni posteriori. Spoiler sul tetto regolabile manualmente. Pezzi sotto il pavimento per tenere la macchina abbassata.
Puoi ancora prendere il pacchetto. Per $4500 extra. È esclusivo della GTS. Sembra arrabbiato. Probabilmente lo fa sentire anche più arrabbiato.
Prezzi e disponibilità
I prezzi non sono cambiati.
Toyota Australia lo ha confermato esplicitamente. Bene. Perché i margini su queste auto sono già abbastanza ridotti così com’è.
- GR Yaris GT (manuale): A partire da $ 55.491 + su strada.
- GR Yaris GTS (automatica o manuale): A partire da $ 60.451 + su strada.
Gli aggiornamenti arriveranno nel giugno 2026 in Australia. La rivelazione globale è avvenuta a marzo. Tipica strategia a cascata. Riceviamo la notizia tardi. Ma abbiamo la stessa macchina.
Resta però una domanda. Dov’è il Morizo RR?
Esiste all’estero. Una versione hardcore in edizione limitata. Più forte. Più leggero. Più scarso. Toyota dice che non verrà qui. Perché? Probabilmente logistica. Probabilmente strutture di servizio. Probabilmente perché non ce lo meritiamo.
Il punto di questi piccoli aggiornamenti è chiaro. Impara dalle corse. Applicalo. Non farti pagare per l’intuizione, solo per il metallo. Harry Bates, il nostro campione locale, ha guidato una GR Yaris Rally2 al Rally del Portogallo. Prestazioni solide. Ha imparato qualcosa. Dovresti farlo anche tu.
La ruota è più piccola. Le gomme si attaccano di più. Il prezzo rimane lo stesso.
Ha importanza?
Probabilmente. Se presti attenzione, è sempre importante.
