Toyota neprovedla kompletní facelift. Šli jinou cestou.
Zdarma rozdávali sportovní komponenty. Přímo z trati do showroomů GR Yaris 2026. Oficiálně se jedná o „lehkou aktualizaci“, jak je zvykem ve firemních tiskových zprávách. Ale když se podíváte blíže, je jasné: změny jsou vážnější a smysluplnější.
Volant se změnil
Nejvýraznější změna je mezi vašimi rukama.
Nový volant je nyní součástí standardní výbavy každého GR Yaris, bez ohledu na počet dveří. Ano, vypadá to jinak, jasně si vypůjčil designový kód z prototypu GR GT, ale důležitá jsou čísla. Průměr se zmenšil z 365 mm na 360 mm. Méně. Těsnější.
Změnil se i tvar gripu. Byl přepracován tak, aby se volant pohodlně vešel do dlaně, když se auto v zatáčce dostane do smyku. Je to logické. Ovládací tlačítka jsou nyní individuální a jsou umístěna tak, jako byste seděli spíše v závodním než městském voze. Jsou osvětlené a čtou se ve tmě.
A v centru? Už žádné ovály Toyota.
Pouze logo GR.
Toto je signál. Toyota chce, aby se Gazoo Racing nakonec postavilo na vlastní nohy. Stala se značkou, nejen odznakem na kapotě. Ambiciózní. Nebo možná arogantně. Tak či onak je stará identita pryč a ustupuje image závodního týmu.
Když se honíte za vítězstvím, zlepšení se měří ve zlomcích sekundy.
To jsou slova John Pappa, viceprezident prodeje Toyota Australia, uvedl v tiskové zprávě. Nemluvil jen o trati. Myslel tím, že na těchto maličkostech záleží, protože dělají auto rychlejší. I když jdete jen nakupovat.
Spojka a řízení
Elektrický posilovač řízení obdržel aktualizované nastavení. Rozšířený provozní rozsah. Nejlepší zpětná vazba.
Špičková verze GTS dostala něco obtížnějšího nahradit. Závodní pneumatiky Bridgestone Potenza. Nyní jsou v databázi.
Více boční úchop. Z továrny. Za opci není třeba připlácet. Pro hot hatch posedlý limity přilnavosti je to významný krok.
Jinak je auto mechanicky beze změn. 1,6litrový turbo tří stále produkuje 221 kW a 400 Nm. Pohon všech kol. Buď odvážný šestistupňový manuál, nebo nový osmistupňový automat. Stejná síla. Stejný točivý moment. To samé srdce.
To přichází po aktualizaci v polovině cyklu na začátku roku 2025, která přinesla automatické a některé vnější změny. Na konci roku 2025 pak GTS dostalo volitelný Aero Performance Pack. Větrání na kapotě. Spoiler na předním rtu. Upravené zadní nárazníky. Manuálně nastavitelný zadní spoiler. Prvky podvozku pro přitlačení vozu k vozovce.
Balíček je stále k dispozici. Za příplatek $4500. Je exkluzivní pro GTS. Vypadá naštvaně. Pravděpodobně se také cítíte naštvanější.
Cena a dostupnost
Ceny zůstávají stejné.
Toyota Australia to výslovně potvrdila. Dobře. Ostatně marže na těchto autech je už tenká.
- GR Yaris GT (manuál): Od 55 491 $ + manipulační poplatky.
- GR Yaris GTS (automatické nebo manuální): Od 60 451 $ + registrační náklady.
Aktualizace dorazí do Austrálie v červnu 2026. Globální debut proběhl již v březnu. Typická strategie shora dolů. Novinky se dozvíme později. Ale máme stejné auto.
Zůstává však jedna otázka. Kde je Morizo RR?
Existuje v zahraničí. Limitovaná hardcore verze. Tvrdší. Jednodušší. Vzácný. Toyota říká, že k nám nepřijde. Proč? Asi logistika. Pravděpodobně struktura poplatků. Asi proto, že si to nezasloužíme.
Význam těchto drobných vylepšení je jasný. Učte se ze závodních zkušeností. Aplikujte to. Neúčtujte za znalosti, pouze za kov. Náš místní šampion, Harry Bates, řídil GR Yaris Rally2 na Rally de Portugal. Stabilní výkon. Něco se naučil. Ty bys měl taky.
Volant se zmenšil. Pneumatiky lépe přilnou. Cena se nezměnila.
Záleží na tom?
Pravděpodobnější. Pokud jste pozorní, vždy na tom záleží.
