È fatto. Nove anni. Questa era la durata della Alpine A110 di questa generazione. L’ultima unità è uscita oggi dallo stabilimento di produzione, proprio nel luogo a cui appartiene, nel nord della Francia. Indossava uno speciale rivestimento per il 70° anniversario. Un bell’addio per un’auto che a malapena è entrata nella classifica dei best-seller, rigorosamente in volume, ma che ha compensato nell’anima.
28.701 totale costruito per questa corsa specifica.
Ma guarda il quadro più ampio. Lo stabilimento di Dieppe ha sfornato più di 35.000 A110 in totale. Questo numero include l’icona originale, la primissima vettura di serie Alpine, che ha definito le auto sportive dal 1963 al 1977. Il lignaggio regge.
La produzione nello stabilimento della Normandia non si ferma. Fa perno.
La terza generazione arriverà sul mercato il prossimo anno. Stesso distintivo, cuore diverso. Questa volta, l’Alpine Performance Platform (APP) fa il lavoro pesante. Il propulsore? Elettrico. Ma gli ingegneri hanno lasciato una backdoor aperta. Hanno progettato il telaio in modo che potesse inghiottire un motore a combustione in seguito, se al mondo venisse improvvisamente a mancare l’odore della benzina bruciata. Dubbioso. Ma l’opzione c’è.
Cosa succede dopo?
Il modello di debutto è la classica coupé a due posti. Nostalgico. Concentrato. Poi lo schieramento si allarga. Una quattro posti si unisce alla mischia, seguita da una decappottabile. Alpine vuole una fetta più grande della torta delle auto sportive. Vogliono più volti in pista, più corpi sui sedili.
La gente comprerà una Alpine elettrica?
Probabilmente. Alcuni odieranno il silenzio. Altri lo ringrazieranno per aver lasciato che il vento parlasse più forte. La linea avanza. Le auto continuano a cambiare. Devi solo decidere in quale epoca hai effettivamente vissuto.
