L’XPeng X9 è in arrivo.
Presto.
Auto Express ha confermato il lancio imminente del monovolume a sette posti. Prezzo? Inizia da £ 74.990. Quella cifra sembra aggressiva dato quello che ottieni. Riceverai un furgone di lusso completamente elettrico. Uno con un’autonomia fino a 382 miglia. Uno che carica a 542 kW. Il suo prezzo è inferiore a quello del principale rivale, la Lexus LM, di quasi £ 25,00
Perché aspettare?
Ci sono tre rifiniture. Gamma standard. Lungo raggio. E una versione a trazione integrale.
“Architettura da 800 volt in grado di rigenerarsi dal 10% all’80% in soli 12 minuti.”
È veloce. Il modello base ha un motore anteriore che spinge 316 CV. La coppia è di 450 Nm. Le specifiche rimangono vaghe ma le specifiche asiatiche suggeriscono due batterie. Un’unità LFP da 84,5 kWh per l’auto della gamma Standard. Oppure un pacchetto NMC da 101,5 kW per il modello Long Range. Anche l’autonomia si divide bene: 332 miglia contro 382 miglia.
Poi c’è la bestia AWD. Doppi motori. La potenza sale a 496bHP. Un veicolo di quasi cinque metri raggiunge i 100 km/h in meno di sei secondi. Cinque virgola nove, nello specifico. Probabilmente condivide la batteria più grande con la versione a lungo raggio. Il peso extra del motore ha un impatto negativo. L’autonomia WLTP scende leggermente a 360 miglia.
Astronave contro Berlina
XPeng la definisce “l’astronave di domani”. Il marketing parla, certo. Ma intendono farlo per mangiare la concorrenza. I SUV come la Hyundai Ioniq9 si fanno notare. Le berline executive come la BMW i7 si sentono minacciate. Il vero obiettivo, però, è quella Lexus LM ibrida.
Il LM parte da £ 97.649.
Ciò porta l’X9 di livello superiore a poco meno di £ 85.020. È un vero affare. Almeno finché non vedi l’elenco dei kit. I dettagli sono scarsi. Conosciamo i colori. Bianco artico, Silver Frost, Nero mezzanotte, Grigio grafite. Gli interni offrono pelle Meteorite Black o un tema Moon Shadow Coffee opzionale. Poco altro.
Questa è la seconda mossa di XPeng nel Regno Unito. Il SUV G6 è arrivato per primo. Una risposta di medie dimensioni al Modello Y di Tesla, lanciato più di diciotto mesi fa.
Il marchio progetta più auto entro il 2026.
L’L03 “arriverà presto”. Punta più in basso. Il territorio dei SUV del segmento C. Più economico. Più semplice. Forse.
La resistenza al vento vince
Il design conta per la portata. XPeng afferma che l’X9 presenta 17 distinti miglioramenti aerodinamici. Hanno ridotto la resistenza aerodinamica ad un elegante coefficiente di 0,27. Questa efficienza aerodinamica aiuta a spremere quei chilometri extra dalla batteria. Circolano voci su un ibrido con range extender. Nulla di confermato per l’Europa. Parla e basta.
All’interno, la tecnologia tende allo stravagante.
- Lo sterzo della ruota posteriore mantiene il raggio di sterzata ridotto: 10,8 metri, più o meno una MINI Cooper.
- Le sospensioni pneumatiche adattive rendono la guida più fluida.
- I sedili a “gravità zero” si reclinano in posizioni confortevoli.
- Un sistema di 23 altoparlanti inonda la cabina.
- Uno schermo da 21,4 pollici scende dal soffitto per i passeggeri posteriori. Come uno schermo teatrale in una limousine.
La praticità ha un lato oscuro, però. I sedili posteriori si ripiegano elettricamente. Un pulsante. Lo spazio di carico si espande fino a raggiungere i 2.554 litri cavernosi. Spazio sufficiente per ventinove bagagli a mano. Davvero non vuoi tanto spazio per le valigie in un monovolume elettrico?
La tabella di marcia si espande
Arriva l’X9 mentre il G6 si evolve.
I modelli aggiornati costano £ 39.999 tramite Auto Express Buy-A-Car. Questo li colloca accanto alla Tesla Model Y. Renault Scenic. Skoda Enyaq. Hyundai Ioniq5. Il G6 del 2025 ottiene importanti aggiornamenti. Le velocità di ricarica raggiungono ora i 451 kW. Le versioni Performance vengono lanciate con 486 CV e 4,1 secondi da zero a sessanta volte.
Ma aspetta, c’è di più.
Arriva anche la berlina P7+. Si batterà con la Tesla Model 3 e la Volkswagen ID7. L’architettura della piattaforma rimane la stessa: 800 volt, versione 2.0. La tecnologia diventa più intelligente qui. Con XPilot arriva l’autonomia di livello 2.5. L’assistenza alla guida si perfeziona. La sicurezza ha la priorità. L’intelligenza artificiale gestisce i sistemi di assistenza alla guida.
Così tante opzioni.
L03 sfida Nissan Leaf e Skoda Elroq. Il G6 sta con le Tesla. X9 combatte i furgoni di lusso.
Dove si ferma XPeng?
I marchi cinesi si stanno riversando. La ricarica rapida diventa normale. L’ansia da portata si riduce. I prezzi rimangono bassi. Chi ha bisogno dello status legacy quando il tuo software supera il loro?
L’X9 sta arrivando. Lexus potrebbe voler preoccuparsi.
Nessuno ha detto che i furgoni elettrici fossero noiosi.
