De beursvloeren van de China International Battery Fair waren bomvol. Niet met flitsende beloftes, maar met mensen. Technisch gezien zijn dat er 350.00. Ze zwermden tussen 13 en 15 mei door het Shenzhen World Exhibition & Conventioncentre, waarbij ze de glanzende brochures negeerden voor de machine die feitelijk de lichten aanhoudt.
Natuurlijk waren CATL en BYD erbij. Blijkbaar. Hun stands trokken zoals altijd veel publiek. Maar het echte verhaal? Het ging niet om de cellen. Het ging niet om een hype.
Het ging om het gereedschap. De toeleveringsketen. De middelgrote bedrijven die het industriële lef verkopen dat batterijen mogelijk maakt.
De industrie verschoof van prijzenoorlogen naar productieschaling, certificering en productiestandaarden.
Geen schreeuwpartijen meer dan centen per watt. In 2026 was de stemming anders. Of toch niet? Laten we bij de feiten blijven. Het gesprek ging over leveringsschema’s. Over compliance voor overzeese markten. Over dingen maken op een schaal die niet bezwijkt onder zijn eigen gewicht.
Solid-state heeft solide tools nodig
Tweehonderd bedrijven kwamen praten over solid-state batterijen. Klinkt indrukwekkend totdat je voorbij de vitrines kijkt met daarin de prototypes.
Het echte geld bevindt zich in de droge kamers. De handschoenenkastjes. De verspreidingsapparatuur. Microna, Hosong Group,GaoNeng ShuZuo – deze namen halen geen krantenkoppen. Ze verkopen de machines met droge elektroden die nodig zijn voor sulfide- en halogenidelijnen. Waarom? Omdat iedereen 400 Wh/kg-batterijen wil bouwen.
Gotion High-Tech bracht een pakket van 161 kWh uit. Weilan en China National Cell toonden monsters van 400 Wh/kg bedoeld voor robots en vliegende drones.
De chemie convergeert ook niet. Oxide, sulfide, halogenide: iedereen loopt parallelle sporen.
Er was een startup genaamd Pure Lithium New Energy die enkele blikken stal. Ze hebben hun batterij doorgesneden. Het bleef werken. Ze plannen een capaciteit van 500 MWh. Ambitieus.
Energieopslag wordt gestandaardiseerd
Als het gangpad voor EV-batterijen bekend aanvoelde, was het gedeelte voor energieopslag een oorlogsgebied. Of op zijn minst een strak oligopolie.
587 Ah. 588 Ah. De sector heeft cijfers gekozen en zich daaraan gehouden.
CATL en Haisen leveren nu de 587 Ah-cellen. CALB, Rept Batero, Sunwoda – zij sluiten zich aan bij het 588 Ah-platform voor lanceringen in 2026.
BYD speelde zijn eigen spel door 2.715 Ah Blade-batterijen in netprojecten te stoppen. Enorm.
Enkele kleinere spelers probeerden iets anders te doen. Changzhou Changseng pushte cilindrische ontwerpen met alle tabbladen. Zhongqi Xineng gemengd met lithiumrijk mangaan.
Heb jij de afbraak gezien?
Net nadat de show was afgelopen, haalde iemand een BYD Blade-pakket uit elkaar. Ze bevroor het veertig uur lang. Toen hebben ze het uit elkaar gehaald. De demontagebedrijven verdedigden hun acht uur durende proces tegen internetcritici. Het is raar, toch? Openbare duurzaamheidstests worden nu feitelijk op de markt gebracht.
Natrium vindt zijn hoek
Natrium-ionbatterijen zijn een beetje gegroeid.
De laatste cyclus wilde iedereen dat ze LFP zouden doden. Dit jaar? CATL, Pengwei en Na-Bat Group realiseerden zich dat niemand de leeuwenkoning van de ene op de andere dag zou vervangen. Dus gingen ze waar de leeuwen niet keken. Tweewielers. Startverlichting. Kleine opslag-apps.
De dichtheid zweefde boven de 100 Wh kg. Praktisch. Vervelend zelfs.
Ondertussen feestten verkopers van koolstofnanobuisjes terwijl het snelladen zich ontwikkelde.
Wie won in april 2025? Volgens EV DataTracker is CATL nog steeds de baas. 29,04 GWh geïnstalleerd. 47,2 marktaandeel. BYD behaalde de tweede plaats met 10,2 GWh, goed voor 17,0%. Gotion, CALB, Evenergy, Rept Batero, Zengety, EnerG, Sunwoda en Swolt eindigden in de top tien.
Dus wat heeft CIBF ons verteld?
Geen wondermiddelchemie.
Gewoon infrastructuur. Chinese leveranciers verkopen de productiemiddelen aan buitenlandse autofabrikanten die nog steeds over de lange termijn debatteren. Ze wachten niet. Ze bouwen de machines die de machines zullen bouwen.
Misschien is dat genoeg. Misschien niet. De fabrieken blijven hoe dan ook draaien.
