Toyota heeft geen volledige facelift doorgevoerd. Ze deden iets anders.
Ze deelden gratis performance-onderdelen uit. Direct van het circuit getild, rechtstreeks op de showroomvloer van de GR Yarias uit 2026. Het is een ‘lichte update’, zoals bedrijfspersberichten luiden. Maar kijk eens dichterbij. Het voelt zwaarder. Meer opzettelijk.
Het wiel is nu anders
De grootste verandering zit tussen jouw handen.
Het nieuwe stuur is standaard op elke GR Yaris, driedeurs pint-formaat of niet. Het ziet er anders uit, ja, en heeft duidelijk de ontwerpelementen van het GR GT-prototype overgenomen, maar het zijn de cijfers die tellen. Diameter gekrompen van 365 mm naar 360 mm. Kleiner. Strakker.
De vorm van de greep veranderde ook. Opnieuw ontworpen om in de handpalm te zitten als je zijwaarts in een hoek zit. Het is logisch. De bedieningselementen hebben nu individuele knoppen, gerangschikt alsof je in een rallyauto zit in plaats van in een woon-werkvoertuig. Ze lichten op. Je kunt ze in het donker lezen.
En het centrum? Geen Toyota-ovalen meer.
Alleen het GR -logo.
Het is een signaal. Toyota wil dat Gazoo Racing uiteindelijk alleen zal staan. Om een merk te zijn, en niet alleen een badge op de motorkap. Ambitieus. Of misschien gewoon arrogant. Hoe dan ook, de oude identiteit vervaagt en wordt vervangen door de identiteit van het raceteam.
Tijdens het racen worden verbeteringen gemeten in tienden van seconden.
John Pappas, vice-president verkoop van Toyota Australia, zei deze woorden in het persbericht. Hij had het niet alleen over het nummer. Hij bedoelde dat deze aanpassingen belangrijk zijn omdat ze snel zijn. Zelfs als je naar de winkels rijdt.
Grip en besturing
De elektrische stuurbekrachtiging kreeg een onderhoudsbeurt. Groter werkbereik. Betere feedback.
De topspecificatie GTS krijgt iets moeilijker te vervangen. Bridgestone Potenza racebanden. Standaard nu.
Meer grip in de bochten. Uit de doos. Je hoeft het niet in te voeren. Dat is veelbetekenend voor een hot hatch die geobsedeerd is door tractielimieten.
De rest van de auto is mechanisch gezien onveranderd. De 1,6-liter driecilinder met turbo levert nog steeds 221 kW en 400 Nm. Vierwielaandrijving. Ofwel de pittige handgeschakelde zesversnellingsbak, ofwel de nieuwere achttrapsautomaat. Zelfde kracht. Hetzelfde koppel. Hetzelfde hart.
Het volgt op de midlife-vernieuwing van begin 2025, die de automaat en enkele uiterlijke stijlveranderingen met zich meebracht. Vervolgens arriveerde eind 2025 het optionele Aero Performance Pack voor de GTS. Ventilatieopeningen op de motorkap. Voorlipspoiler. Achterschermen aangepast. Dakspoiler met de hand verstelbaar. Ondervloerstukken om de auto laag te houden.
Je kunt het pakket nog steeds krijgen. Voor $4500 extra. Het is exclusief voor de GTS. Ziet er boos uit. Het maakt het waarschijnlijk ook bozer.
Prijzen en beschikbaarheid
De prijzen zijn niet veranderd.
Toyota Australië bevestigde dit expliciet. Goed. Omdat de marges op deze auto’s al dun genoeg zijn.
- GR Yaris GT (handmatig): Begint bij $ 55.491 + op de weg.
- GR Yaris GTS (automatisch of handmatig): Begint bij $ 60.451 + op de weg.
De updates landen in juni 2026 in Australië. De wereldwijde onthulling was in maart. Typische trickle-down-strategie. Wij krijgen het nieuws laat. Maar we krijgen dezelfde auto.
Er blijft echter één vraag over. Waar is de Morizo RR?
Het bestaat in het buitenland. Een hardcore-versie in beperkte oplage. Moeilijker. Lichter. Schaarser. Toyota zegt dat het hier niet komt. Waarom? Waarschijnlijk logistiek. Waarschijnlijk plichtsstructuren. Waarschijnlijk omdat we het niet verdienen.
Het punt van deze kleine upgrades is duidelijk. Leer van racen. Pas het toe. Breng geen kosten in rekening voor het inzicht, alleen voor het metaal. Harry Bates, onze lokale kampioen, reed een GR Yaris Rally2 tijdens de Rally de Portugal. Solide prestaties. Hij heeft iets geleerd. Dat zou jij ook moeten doen.
Het wiel is kleiner. De banden blijven harder plakken. De prijs blijft hetzelfde.
Maakt het uit?
Waarschijnlijk. Als je oplet, doet het er altijd toe.
