Toyota не сделала полноценный фейслифтинг. Они пошли другим путем.
Они бесплатно раздали спортивные компоненты. Прямо с трассы — в шоу-румы 2026 GR Yaris. Официально это «легкое обновление», как принято в корпоративных пресс-релизах. Но если присмотреться, становится ясно: изменения серьезнее и осмысленнее.
Руль изменился
Самое заметное изменение — между вашими руками.
Новый руль теперь идет в базовой комплектации любого GR Yaris, независимо от количества дверей. Да, он выглядит иначе, явно перенимая дизайн-код прототипа GR GT, но важнее цифры. Диаметр уменьшился с 365 мм до 360 мм. Меньше. Туже.
Изменилась и форма хвата. Ее переработали так, чтобы руль удобно лежал в ладони, когда машина заносит на повороте. Это логично. Кнопки управления теперь индивидуальные, расположены так, будто вы сидите в раллийном болиде, а не в городском автомобиле. Они подсвечиваются и читаются в темноте.
А в центре? Больше никаких овалов Toyota.
Только логотип GR.
Это сигнал. Toyota хочет, чтобы Gazoo Racing в итоге стояла сама по себе. Стала брендом, а не просто значком на капоте. Амбициозно. Или, возможно, высокомерно. Так или иначе, старая идентичность уходит, уступая место образу гоночной команды.
Когда ты гоняешься за победой, улучшения измеряются долями секунды.
Именно эти слова сказал Джон Пappa, вице-президент Toyota Australia по продажам, в пресс-релизе. Он говорил не только о треке. Он имел в виду, что эти мелочи имеют значение, потому что они делают автомобиль быстрее. Даже если вы ездите только по магазинам.
Сцепление и рулевое управление
Электроусилитель руля получил обновление настроек. Расширенный диапазон работы. Лучшая обратная связь.
Версия топовой комплектации GTS получила что-то более труднозаменяемое. Гоночные шины Bridgestone Potenza. Теперь они в базе.
Больше бокового сцепления. С завода. Не нужно доплачивать за опцию. Для хот-хэтча, одержимого пределами сцепления, это значимый шаг.
В остальном машина механически не изменилась. 1,6-литровая турбо «тройка» все так же выдает 221 кВт и 400 Нм. Полный привод. Либо дерзкая шестиступенчатая механика, либо новая восьмиступенчатая автоматика. Та же мощность. Тот же крутящий момент. То же сердце.
Это происходит после среднего обновления в начале 2025 года, которое принесло «автомат» и некоторые внешние изменения. Затем в конце 2025 года для GTS появилась опциональная аэродинамическая пакет «Aero Performance Pack». Вентиляции на капоте. Спойлер на передней губе. Модифицированные задние бамперы. Регулируемый вручную задний спойлер. Элементы днища для прижатия машины к дороге.
Пакет все еще доступен. За доплату в $4500. Он эксклюзивен для GTS. Выглядит злым. Вероятно, заставляет чувствовать себя злее тоже.
Цены и доступность
Цены остались прежними.
Toyota Australia подтвердила это явно. Хорошо. Ведь маржа на эти машины и так тонка.
- GR Yaris GT (Механика): От $55 491 + расходы на оформление.
- GR Yaris GTS (Автомат или Механика): От $60 451 + расходы на оформление.
Обновления появятся в Австралии в июне 2026 года. Глобальный дебют состоялся еще в марте. Типичная стратегия «сверху вниз». Мы узнаем новости позже. Но получаем ту же машину.
Однако остается один вопрос. Где Morizo RR?
Он существует за рубежом. Ограниченная хардкорная версия. Жестче. Легче. Редче. Toyota говорит, что к нам он не приедет. Почему? Наверное, логистика. Наверное, структура пошлин. Наверное, потому что мы не заслужили.
Смысл этих небольших улучшений ясен. Учитесь на гоночном опыте. Применяйте его. Не берите плату за знания, а только за металл. Наш местный чемпион, Гарри Бейтс, водил GR Yaris Rally2 на Rally de Portugal. Стабильная результативность. Он чему-то научился. Вы тоже должны.
Руль стал меньше. Шины лучше цепляются. Цена не изменилась.
Имеет ли это значение?
Скорее всего. Если вы внимательны, оно всегда имеет значение.
