Por que o Pontiac Tempest é o carro compacto mais radical da GM

Na década de 1960, o mercado automobilístico era um campo de batalha. Do outro lado está o conservador e tradicional Ford Falcon. Enquanto isso, o selvagem e experimental Chevrolet Corvair tinha um motor refrigerado a ar na traseira. Pontiac criou um terceiro caminho para esta abertura estreita. O resultado foi o Pontiac Tempest 1961-1963. Este não é apenas um Chevrolet com design de emblema. Foi uma máquina única que desafiou a ortodoxia da indústria automobilística americana.

A recessão de 1958 mudou tudo. Os compradores americanos de repente se preocuparam com a economia de combustível e o tamanho. As Três Grandes devem mudar a sua filosofia de “mais longo, mais baixo, mais largo”. A Ford teve grande sucesso com o Falcon. A Chrysler surpreendeu os fãs com o durável Slant Six. Até marcas tradicionais como Studebaker e AMC estão migrando para o segmento compacto.

A GM respondeu com uma linha de produtos versátil. Eles têm um Chevy II agressivo. Eles tinham um Chevrolet II tradicional (mais tarde Nova). Mas no meio estavam os carros compactos “B-O-P”, o Buick Special, o Oldsmobile F-85 e o Pontiac Tempest.

Casca dividida, almas diferentes

Todos os três irmãos andam em uma distância entre eixos de 112 polegadas. Eles usam o mesmo chassi Fisher básico. No papel, parecem três. Na verdade, eles são mecanicamente estranhos.

Tempest imediatamente se destacou. Ele oferecia um dos motores tecnologicamente mais avançados dos carros americanos da época. Este é o mais incomum do trio. mas por que? Por que a Pontiac faria algo tão diferente?

A resposta está em resistir à estratégia divisionária.

A General Motors quer espalhar o risco dos Corvairs com motor traseiro para outras divisões. Pontiac foi o próximo passo natural. Oldsmobile e Buick também consideram o desenvolvimento de um possível modelo baseado no Corvair. O gerente geral da Pontiac, Semon E. “Bunky” Knudsen recusou.

“Se os revendedores estão dizendo às pessoas que este é um modelo novo e mais avançado, como os revendedores vão justificar a colocação tradicional da transmissão encontrada no restante da linha Pontiac?”

O Sr. Knudsen tem razão. O Corvair tem motor traseiro. O estilo estava frio. Não há grade frontal tradicional. Não há substituto para um Pontiac V8. Se a Pontiac vendesse o Corvair com um emblema diferente, os clientes ficariam confusos. Eles destruíram seu próprio legado V8.

“Como você justifica adicionar US$ 500 a US$ 1.000 ao preço de venda de um carro com placa de identificação Pontiac?”

Knudsen sabia o que eles não queriam. Eles não queriam bater em Corvair. Eles querem algo único. Eles precisam de direção. Eles encontraram isso no John Z. DeLorean.

O Efeito Delorean

John Z. DeLorean ingressou na Pontiac no início dos anos 1960. ele era jovem. Ambicioso. Suas ideias de desempenho simplesmente não cabiam em um carro compacto.

DeLorean viu uma oportunidade. O Tempest é mais do que apenas um carro econômico. Pode se tornar uma plataforma de inovação. Ele procurou criar recursos que distinguissem o Tempest de seus irmãos Buick e Oldsmobile.

Uma dessas características é a transmissão. Enquanto a Buick e a Oldsmobile mantiveram suas configurações tradicionais, a Pontiac procurou outro lugar. Eles não queriam usar uma cópia do Corvair. Eles querem algo novo.

Essa decisão levou a um trem de força tão controverso quanto inovador. Ele usa uma transmissão dividida exclusiva. Separando o motor e a caixa de câmbio. Isso torna a transmissão mais suave. Isso também significa que o Tempest tem um comportamento diferente de outros carros compactos.

DeLorean também prestou atenção especial ao seu estilo. Tempest tem uma aparência única. Este não é apenas um Chevrolet reformado. Tem sua própria identidade. Isso permitiu à Pontiac criar um nicho no mercado compacto.

No entanto, também existem riscos associados à inovação. Novas transmissões são complicadas. Os custos de fabricação são altos. É estranho aos consumidores acostumados com layouts tradicionais.

Apesar das dificuldades, Tempest vendeu. Este não é um Falcão. Isso não é Valente. No entanto, a situação é diferente. Para muitos compradores, essa diferença é suficiente.

Legado da divisão

A história da Tempestade é uma história sobre política interna. Esta é a história de um gerente de divisão que disse “não” à sua empresa. Esta é a história de um jovem empreendedor que viu o potencial dos carros compactos.

A Tempestade simplesmente não sobreviveu. Está prosperando. Tornou-se um símbolo do espírito independente da Pontiac. Embora a linha B-O-P tenha sido eventualmente descontinuada, o Tempest deixou sua marca.

Isso mostra que é possível construir um carro compacto potente e emocionante. Isto mostra que a GM não precisa depender da engenharia de crachás para preencher todos os segmentos.

Hoje, a Tempestade é item de colecionador. Não é porque é o compacto mais vendido. Mas isso é uma questão diferente. Isto é único. Era um Pontiac.

Isto é importante.

A parte compacta está bagunçada. Os derivados da Corvair falharam em mercados como Buick e Oldsmobile. Pontiac teve que dar um passo à frente. Eles assumiram o programa X-100. Esta é uma empresa multidisciplinar. O objetivo é simples. Vamos construir algo maior. Torne-o especial.

A distância entre eixos foi estendida. 108 polegadas tornaram-se 112 polegadas. Adicionadas regras de posicionamento do motor dianteiro. Tanto a Buick quanto a Pontiac construíram motores para ele. O corpo principal está dividido. O estilo não é. Nenhum desses carros se parece com um Corvair.

John Z. DeLorean é responsável pelo design avançado. Ele queria possuir a parte “ampla” do projeto. O preço é o inimigo. Os novos carros compactos deveriam ser baratos. Requer tecnologia existente. Requer uma planta existente. A equipe do DeLorean resolveu esse problema sendo criativa dentro de limites rígidos.

DeLorean não queria um carro compacto e chato. Ele queria o conforto de um carro grande. Deve caber 6 adultos. Os custos operacionais devem ser baixos. O tamanho pequeno dá a impressão de movimento. Ele acredita que pode alcançar todos esses objetivos. Ele também queria uma distribuição de peso perfeita de 50/50.

como ele fez isso?
piso plano.
Equipado com caixa de velocidades na parte traseira.
eixo de transmissão flexível.

Buick e Oldsmobile zombaram da ideia. Eles seguem o layout tradicional. Eles não querem nada exótico.

Os resultados são revolucionários. O público em geral não entende. Eles chamam isso de “barra de torção”. Nome errado. Isto não é uma corda. Barra de torção em aço forjado. Níquel alto. Liga de cromo. molibdênio. É poderoso.

Os modelos de transmissão manual possuem um eixo de 0,75 polegadas. A transmissão automática possui uma unidade de 0,65 polegadas. A caixa de câmbio não amplifica o torque. Eu fui imediatamente. Isto significa que o eixo está subtensionado. Pode ser feito muito pequeno. Os eixos de transmissão convencionais são ainda mais grossos. Este não é o caso.

O processo de fabricação é muito caro. forjamento. O fluxo magnético remove os defeitos. shotpeening. Tornou-se direto. Um revestimento antiferrugem é aplicado. Informe-se sobre os custos do seu projeto. As vantagens deste eixo de transmissão flexível ficarão claras mais tarde.

Mas primeiro devemos lidar com o desafio da engenharia. O Pontiac Tempest originalmente não usava um motor V8. Ele usa um motor de 4 cilindros.

Pontiac Tempest motor de 4 cilindros

DeLorean sabia que o Pontiac Tempest precisava de um motor que fosse barato de fabricar e forte o suficiente para vencer a concorrência. Buick e Olds lançaram V-6s e V-8s de alumínio novinhos em folha. Pontiac teve vida curta. A escolha de DeLorean? V-8.

O fator decisivo aqui é o preço. O financiamento para o desenvolvimento deste sistema exclusivo de eixo de transmissão da caixa de velocidades acabou. A transmissão deve ser barata. Peças prontas para uso são a única maneira de evitar que seu orçamento dispare. Então a equipe decidiu desmontar o Pontiac V-8.

Eles precisam de uma prova de conceito. Os engenheiros usaram um V-8 de 389 cilindradas. Fizeram um furo no pistão da margem esquerda. Desative o trem de válvulas nos mesmos cilindros. De volta ao sedã grande.

Motor de Frankenstein. Parar o cilindro cria resistência adicional. Ainda assim, atingiu 92 milhas por hora. A economia de combustível não é ruim para um tijolo de metal de £ 4.000. Funcionou.

Troféu de Design 4

Então simplesmente removemos a margem esquerda da margem esquerda. Novas peças virão. virabrequim especial. árvore de cames personalizada. Dois coletores de admissão diferentes. Sistema de ignição V-8. Os acessórios são reduzidos.

O bloco em si, o OHV V-8 de 215 cilindradas, veio depois. É muito pesado. O cárter do 389 permanece praticamente inalterado, tornando-o cerca de dois terços do peso do V-8.

A compatibilidade é uma verdadeira vitória. Os motores compartilham pistões. anel pino link rolamento cabeça do cilindro cárter bomba polia manivela balanceador harmônico

É a mesma máquina. Mesma linha de montagem. Os custos de fabricação caíram significativamente.

Variações no desempenho

Três versões básicas do Trophy 4 foram introduzidas no ano modelo de 1961.

1. **Motor básico. Combustível normal. Compressão 8,6:1. Carburador de dois cilindros. A potência é de 110 cavalos a 3.800 rpm. O torque é de 190 lb-pés a 2.000 rpm. A versão automática possui uma câmera mais quente. 130 cavalos, preço 4.400. O torque é avaliado em 2.200 rpm e 195 libras-pés.

2. **Configurações avançadas. Preserva o carburador de dois cilindros. Aumente a taxa de compressão para 10,25:1. Requer combustível premium. A transmissão manual produz 120 cavalos de potência a 3.800 rpm e 202 lb-pés de torque a 2.000 rpm. A transmissão automática produz 140 cavalos de potência a 4.400 rpm. 207 lb-pés para 2.200.

3. **Hot Rod. ** Carburador Rochester 4 Barrel. Câmera ainda mais quente. Tanto o manual quanto o automático produzem 155 cavalos de potência a 4.800 rpm. O torque é de 215 lb-pés a 2.800 rpm.

O V-8 de 215 cilindradas da Buick também foi considerado. Carburador de dois cilindros. 155 cavalos de potência. O torque é ligeiramente superior ao do Trophy 4 e as rotações são 400 rpm mais baixas.

O poder tornou-se importante. Agora vem a parte difícil. Como esse problema foi tratado?

O motor está aparafusado, mas isso não corresponde à realidade física de um grande motor de quatro cilindros funcionando perfeitamente. O projeto Tilt-Four foi um sucesso financeiro. A sua competitividade é comparável à dos seus concorrentes. Os custos de desenvolvimento são mantidos baixos. A consistência com o 389 V-8 facilita o gerenciamento do estoque de peças. No entanto, o equipamento estava com defeito. O peso do motor é de 557 libras. Existem forças de impacto verticais secundárias inerentes que podem destruir o carro.

Mac McKellar, um ex-engenheiro da Pontiac que esteve envolvido em todo o processo de desenvolvimento, lembra-se bem do ruído e da vibração. Ele chama isso de “máquina de fadiga de viagens”. O motor de 195 cc era grande demais para o arranjo de quatro cilindros e não poderia sobreviver sem assistência. Sem eixo de equilíbrio, a vibração é muito alta. Quase todos os suportes de acessórios requerem reforço para suportar vibrações constantes.

“E com 195 cc, era grande demais para um motor de quatro cilindros sem eixo de equilíbrio. Costumávamos chamá-lo de ‘máquina de fadiga de viagem’.

Mas quando você dirige, essa contradição se torna real. Os testes de estrada da época mostraram que o carro parecia suave. Ao dirigir, você não percebe que é um motor de 4 cilindros. O segredo não é mágica. Esta é uma combinação especial de eixo de transmissão curvo, tubo de torque e montagem especial do motor.

O eixo de transmissão curvo tem dois propósitos. Mantenha o piso nivelado e proteja o espaço interior. Também elimina as etapas de balanceamento necessárias para eixos rígidos. Esta curvatura, combinada com a bucha de borracha da carcaça do tubo de torção, absorve energia. A última peça é um conjunto de fechos tipo “donut” de borracha macia na frente. Eles são grandes o suficiente para absorver a maioria das vibrações. A parte traseira é mantida no lugar pelo suporte de transmissão e pelo tubo de torção.

Isso não é infalível. McKellar apontou que se a vela estivesse suja (como era comum com a gasolina com chumbo na época), o suporte não resistiria a impactos adicionais. Você pode não notar isso no V-8, mas a vibração no Tilt 4 é inegável.

Atrás do motor há uma caixa de sino que se conecta ao tubo de torque. Nos carros manuais, o interruptor está na posição padrão. A transmissão, as molas helicoidais e a suspensão traseira do eixo pivô foram emprestadas do Corvair. A Pontiac os modificou para incluir um tubo de torque. Uma transmissão manual de 3 velocidades veio como padrão. Uma transmissão automática de duas velocidades chamada TempesTorque, baseada no Powerglide, era opcional.

A frente do motor é inclinada para cima para alinhar com o eixo de transmissão. Ele é montado em uma estrutura de seção em caixa para serviço pesado que também possui suspensão dianteira. Esta é uma montagem separada. mola helicoidal. Os braços de controle superior e inferior têm comprimentos diferentes. junta esférica. Caixa de controle de bola reciclada.

Todo o conjunto (transmissão de potência e suspensão) forma uma unidade independente. Esta é uma obra-prima de produção. Isso permitiu que a Pontiac construísse o Tempest na mesma linha de produção do modelo em tamanho real. Eles usaram um método chamado “body drop”. O corpo de Fisher foi baixado sobre a estrutura do anel concluída.

Os engenheiros se preocupam tanto com a aparência quanto com a estrutura mecânica. Os estilos de aparência são explicados na próxima seção.

Mais informações sobre o carro estão abaixo.

• um carro clássico

• carro musculoso

• carro esportivo

• Procure um carro novo

• Procure carros usados

Projeto Pontiac Tempest 1961

Jack Humbert faz mais do que apenas desenhar linhas no papel. Ele fez uma declaração. O Pontiac Tempest 1961 foi um triunfo de estilo e inovação mecânica. Ele retorna ao espírito ousado do Pontiac 1959 enquanto se aventura em novos territórios. Definitivamente o front-end. Os faróis quádruplos são colocados atrás de uma grade horizontal brilhante. O distintivo chamativo do Hood grita Pontiac.

Desenhe o contorno da língua e do corpo

Os projetos de Humbert são mais do que superficiais. Ele herda o DNA do corpo Y que definiu o segmento de carros pequenos da época. O Tempest compartilha o revestimento da porta com seu primo, mas os detalhes são completamente diferentes. A linha da cintura é uma linha de caráter e circunda todo o corpo. Não é uma linha reta. Termina em uma pequena aleta moldada na parte superior do painel traseiro.

Logo abaixo dessa barbatana há uma pequena luz traseira oval. Um pára-choque de lâmina simples que envolve a frente e a traseira reduz o peso visual. Mas o verdadeiro truque é a linha de acento. Começa no para-lama dianteiro, passa pela porta e vai fundo ao redor da roda traseira. Este perfil dá ao Tempest uma aparência musculosa e retorcida que não poderia ser alcançada apenas com painéis.

Dimensões: Premium Compacto

Tempest está no topo da classe compacta. Há uma razão pela qual a Pontiac chama isso de “compacto premium”. É maior que a concorrência, mas mais compacto que os sedãs de médio porte. A distância entre eixos é de 112 polegadas. Isso é muito para um carro pequeno.

O comprimento total é de 189,3 polegadas. A largura é de 72,2 polegadas. A altura é de 56,8 polegadas para cupês e sedãs e 57,1 polegadas para peruas. A largura da esteira corresponde à altura dianteira e traseira, ambas com 56,8 polegadas. Esses números são mais do que apenas estatísticas. Eles determinam a existência de espaços e canais internos.

Layout interno e visibilidade

Ao entrar, a primeira coisa que você nota é o ambiente aberto. A grande área envidraçada oferece vistas de 360 ​​graus. Na época dos pilares grossos e das pequenas janelas, este era um grande argumento de venda. Embora o painel compartilhe raízes com o Buick e o Oldsmobile, a Pontiac criou algo único.

O painel de instrumentos possui um velocímetro em forma de barra em uma caixa horizontal. Ele fica próximo aos medidores padrão usuais. Nos modelos com transmissão automática, o seletor de marcha se move para o painel à direita do motorista. Para carros manuais, coloque a alavanca de câmbio no chão.

Uma bancada é equipamento padrão. frente e atrás. Este quarto pode acomodar no máximo 6 pessoas. Graças ao piso quase plano, há bastante espaço para as pernas. O painel ainda tem um pequeno amassado que precisa de limpeza, mas isso não é um problema. A cabine parece espaçosa. Parece importante.

Recursos e opções

Equipamento padrão também está incluído. Baseado em uma viseira dupla. Inclui sinais de volta. Limpadores elétricos também estão disponíveis. O Tempest está equipado com pneus blackwall de 6,00 x 15 polegadas. Porquê escolher estes pneus? A suspensão traseira altera significativamente a inclinação durante a condução. Os pneus têm que compensar essa ampla amplitude de movimento.

A seleção está se expandindo rapidamente. A direção hidráulica é a primeira escolha de muitos compradores. O ar condicionado está disponível para quem precisa. O menu inclui luzes de ré, freios elétricos (espere, não) e vários grupos de acabamento. Curiosamente, os freios hidráulicos nunca foram oferecidos. Não é nem uma opção. Você pode usar os freios com os músculos ou comprar os discos de freio mais tarde.

Mudanças de modelo e impacto no mercado

O Tempest está disponível em dois estilos de carroceria. Sedã de 4 portas. Carrinha de 4 portas. Ambos são muito práticos. Ambos venderam bem. Mas a Pontiac viu uma oportunidade. Um cupê foi adicionado mais tarde no ano modelo. Isso é mais do que apenas um sedã sem teto. É mais esportivo. Mais na moda.

O próximo é Le Mans. Versão premium com assentos anatômicos. Isso indica uma mudança nas intenções. A Tempestade não é mais apenas um meio de transporte. Esta é uma declaração.

Quando Tempest chegou aos showrooms, houve uma reação imediata. As vendas aumentaram. Os entusiastas notaram. Este projeto resistirá ao teste do tempo. Envelheci bem na aparência. O mercado concordou.

Mais informações sobre o carro estão abaixo.

• um carro clássico
• carro musculoso
• carro esportivo
• Procure um carro novo
• Procure carros usados

1961 Pontiac Tempest atingido

O Pontiac Tempest 1961 simplesmente não apareceu. Ele se anunciou. O carro foi lançado em 6 de outubro de 1960, junto com o Pontiac de tamanho real, e recebeu uma resposta positiva imediata dos testadores de estrada. Eles adoraram a embalagem. Eles gostavam de flexibilidade. O Slant 4 tem bastante potência, mas há um problema. Na verdade, os revisores preferiram a transmissão automática. Por que? A transmissão é mais silenciosa e as árvores de cames dos carros equipados com ela aquecem, proporcionando desempenho extra.

No entanto, nem tudo é luz do sol. Os críticos ficaram desapontados com a direção hidráulica. É muito lento. Eu sinto que estou morto. A sensação da estrada é zero. O maior problema é a suspensão. O design do eixo do balancim com mola macia cria peculiaridades desagradáveis ​​nos limites de aderência. Empurre com força e a roda traseira inclina-se para uma curvatura positiva. Não há mais contato com o piso. Eu perdi o controle.

Apesar de alguns problemas de manuseio, os prós superam os contras. Motor Trend apresenta o prêmio Carro do Ano. Esta é a segunda vez nos últimos três anos que a Pontiac recebe tal homenagem. O jornalista Don Warner conseguiu atingir esse objetivo em março de 1961.

“O novo Pontiac Tempest deu início a muitas novas tendências e foi, sem dúvida, o protótipo dos carros americanos dos anos 60.”

Werner acredita que “Tempest” mostra uma clara melhoria. É tudo uma questão de equilíbrio. eficiência. Remova a massa desnecessária. Os entusiastas abraçaram esta visão e acreditaram que seria o início de uma nova era no design automotivo americano.

O povo também concordou. Pontiac produziu 100.783 Tempestades. Este é um número sólido. Embora não seja tão bom quanto o Corvair, Falcon e Valiant, ultrapassou a linha GM Y-frame em termos de pedidos. Dependendo do motor que você escolher, surgirá uma variante diferente. Slant 4 é uma escolha de nicho. Apenas 2.004 carros foram produzidos com motor de quatro cilindros em linha. Apenas três deles estavam equipados com transmissão manual. A maioria dos compradores busca funcionalidade e facilidade de uso.

Em 1962, a Pontiac continuou a inovar. Pequenas atualizações. A coleção inclui um conversível, disponível nas versões Tempest e Le Mans. A frente ganha um facelift. A grade dividida desapareceu. Apresenta um design de três peças com o emblema “Arrow” da Pontiac no centro. A “cascata” em forma de capô flui diretamente para o centro da grade.

Nos bastidores, as mudanças são sutis, mas significativas. O motor Slant-4 de quatro cilindros ganhou um novo coletor de admissão. A potência foi aumentada em 11 cavalos. O motor produz 166 cavalos de potência a 4.800 rpm. O torque permanece inalterado. O motor “87Z” com transmissão manual possui um rolamento principal de 4 parafusos para maior durabilidade.

Mas a variante real é o motor inspirado na NASCAR. A Pontiac oferece blocos técnicos competitivos especiais por meio de sua rede de peças. É acoplado a um bloco 87Z de 4 parafusos e cabeçote 389 Super Duty V-8. A árvore de cames de elevação mecânica nº 8 da McKellar é uma configuração de quatro cilindros. O coletor de admissão de alumínio com quatro cilindros inclui um grande carburador Carter AFB.

A Pontiac avalia oficialmente esta fera com 184 cavalos de potência a 5.600 rpm. As classificações do mundo real contam uma variante diferente. A potência pode chegar perto de 240 cavalos a 6.500 rpm. O pulso do coletor de admissão desempenha um papel importante.

O 215 V-8 também foi melhorado. Há um aumento de 30 cavalos em relação ao ano anterior, ou um total de 185 cavalos. No entanto, existem lacunas. A potência do motor de quatro cilindros de baixa pressão com transmissão automática foi reduzida para 115 cavalos.

O modelo de 1961 comprovou a validade deste conceito. A iteração de 1962 melhorou isso. Pontiac tem um vencedor. eles sabem disso.

Mais informações sobre o carro estão abaixo.

• um carro clássico

• carro musculoso

• carro esportivo

• Procure um carro novo

• Procure carros usados

A filosofia operacional do Pontiac Tempest 1962 era “Se não está quebrado, não conserte”. A Pontiac continuou a emprestar o quadro do Corvair, fazendo apenas pequenas alterações para acomodar o tubo de torque e o eixo de transmissão curvo. As vendas aumentaram naquele ano. A produção total de Tempest e Le Mans foi de 143.193 unidades. Este crescimento é provavelmente devido a uma linha de modelos expandida e aos compradores finalmente se acostumando com o controverso layout de motor dianteiro e tração traseira.

Redesenho do modelo de 1963 e atualização do motor

1963 trouxe mudanças significativas ao carro compacto premium da Pontiac. Todas as chapas metálicas abaixo da linha da cintura são novas. O objetivo era criar um visual luxuoso. O tema grelha dividida está de volta, desta vez com uma malha de caixa de ovos. O corpo fica mais uniforme. A traseira foi estendida para adicionar 5 polegadas ao comprimento total. As luzes traseiras também foram alteradas. Uma Tempest normal possui duas pequenas lentes redondas de cada lado. Le Mans Coupes e Cabrioles apresentam lentes retangulares finas com uma borda de aço inoxidável ranhurada entre as lentes.

V8 é feito e apagado nos bastidores. O V8 de alumínio desapareceu. O ferro fundido foi substituído. Foi substituído por uma versão menor do 389 com deslocamento de 326 polegadas cúbicas.

O V-8 de alumínio é V8. Ele foi substituído por uma versão de pequeno diâmetro do 389 em ferro fundido com um deslocamento de 326 polegadas cúbicas.

A potência básica vem de um motor de quatro cilindros com 115 cavalos de potência, equipado com um novo cabeçote. O motor 326 V-8 com carburador de dois cilindros produzia 260 cavalos de potência a 4.800 rpm. O torque é de 352 lb-pés a 2.800 rpm. Mais tarde no ano modelo, apareceu uma versão de alta potência. O carburador Carter AFB de quatro cilindros produzia 280 cavalos de potência a 4.800 rpm e 355 lb-ft de torque a 3.200 rpm.

A transmissão manual de quatro velocidades não consegue lidar com a capacidade de torque do V-8. 326 Ainda não disponível, independentemente da configuração.

Melhorias na transmissão e suspensão

A transmissão automática foi renovada. Slant 4 e V-8 foram instalados em certas versões. A diferença está no tamanho do conversor de torque e no número de componentes da embreagem. A alavanca de câmbio foi adicionada à posição “estacionamento”. Os modelos Le Mans possuem seu próprio shifter de piso.

A suspensão traseira recebeu a maior revisão mecânica. O mecanismo do eixo pivô foi descontinuado nos modelos ’61 e ’62. Substituído por um novo design de braço traseiro. Este layout é semelhante ao Chevrolet Corvette 1963. Ambas as extremidades do eixo possuem juntas em U. Isso permite que o eixo mantenha um ângulo de inclinação constante durante a condução.

A operação da roda traseira é mais independente. A sobreviragem é significativamente reduzida. As tempestades tornam-se mais estáveis.

Eventualmente, a produção do Pontiac Tempest teve que ser descontinuada. A tecnologia que o define está desatualizada. Devido às mudanças no mercado, a Pontiac também teve que se retirar. O segmento compacto continua a crescer. Mesmo que as coisas mudem, a Tempestade não pode permanecer a mesma.

Mais informações sobre o carro estão abaixo.

• um carro clássico

• carro musculoso

• carro esportivo

• Procure um carro novo

• Procure carros usados

Fim da linha de produção do Pontiac Tempest

Em 1963, o Pontiac Tempest estava lentamente perdendo terreno. O mercado mudou. Os compradores não estão correndo para o segmento de carros compactos com o mesmo entusiasmo de há um ano. Os números de vendas falam por si. A GM produziu 69.832 modelos Tempest e 61.658 modelos Le Mans. Total acumulado 131.490 unidades. Isto não é suficiente.

Os estofos em Le Mans estão em constante evolução. Abandonou a sombra do nível de entrada e se estabeleceu na competição de médio porte. Os testadores de estrada elogiaram o ajuste, a aparência, o interior e a nova potência do V-8 do modelo 1963. Mas as críticas foram generalizadas. Ruído de transmissão. Giro lento. Os freios lutam para acompanhar a aceleração do V-8.

Os designers de produto viram o que estava escrito na parede. As peças pequenas ficam cada vez mais congestionadas. Os custos de produção são muito altos. A linha de produção Transaxle Tempest está chegando ao fim.

Risco de design e confiabilidade real

Tempest enfrentou muitos problemas entre 1961 e 1963. Problemas de durabilidade da transmissão atormentaram os primeiros modelos. O motor Twin-I-Beam apresenta uma falha na corrente de distribuição. Mas os eixos de transmissão tortos, a tecnologia mais inovadora, raramente causam problemas.

Os críticos acharam que o carro era muito experimental. Não tão comprovado. Eles sentiram que, embora o design da caixa de velocidades estivesse à frente do seu tempo, era demasiado arriscado para os compradores convencionais. resultado? Uma nota de rodapé na história da indústria automotiva, não um pioneiro.

Ironicamente, os herdeiros do legado de Tempest são os criadores de tendências. Isso deu origem ao fenômeno dos muscle cars. O pacote de opções GTO mudou tudo. Como diz o ditado, o resto é história.

O que há de único no Pontiac Tempest?

Tempest é mais do que apenas um compacto. Esta é uma tentativa de trazer tecnologia de ponta para um campo dominado pelo design tradicional. O layout da transmissão oferece vantagens de distribuição de peso não encontradas na competição. O eixo de transmissão curvo resolveu o problema de vibração da transmissão de uma forma que nenhum outro carro americano da época conseguiu.

Contudo, a inovação por si só nem sempre é suficiente. Os compradores querem autenticidade. Eles querem uma plataforma comprovada. Aos olhos do consumidor médio, Tempest não oferece nenhuma das duas coisas.

A tempestade é uma nota de rodapé interessante. Um carro que tem feito o possível para trazer tecnologia de ponta ao segmento compacto. Não há dúvida de que estes foram um dos veículos mais inovadores da década de 60.

Quase um Pontiac Tempest Cabriolet

A história não termina com sedãs e cupês. Existe uma versão conversível. Ou melhor, quase.

Já existem planos para um Pontiac Tempest Cabriolet. No entanto, eles nunca foram comercializados. Qual é o motivo? Custos potenciais. Pode ficar complicado. As prioridades dos designers de produtos da GM podem ter mudado.

Se você está procurando uma oportunidade rara, o Tempest Cabriolet permanece um fantasma. É um lembrete do que poderia ter acontecido se o mercado tivesse reagido de forma diferente ao design da caixa de velocidades.

Mais informações sobre esses carros podem ser encontradas em nossas seções Carros Clássicos, Muscle Cars e Carros Esportivos. Se você procura um sobrevivente, procure um modelo novo ou usado. É raro. Subestimado. Esperando para ser encontrado.

Desde que o Bonneville Special ganhou as manchetes na GM Motorama em 1954, a Pontiac tem se esforçado para desenvolver um verdadeiro carro de dois lugares. No entanto, a Chevrolet protegeu ferozmente o Corvette da concorrência interna e bloqueou este movimento. Até o Fiero ser lançado em 1984, a Pontiac teve que se contentar com carros únicos. O Tempest Monte Carlo 1961-1962 distingue-se pelo facto de ter sido construído sobre um chassis de produção. Isto não foi apenas um sonho. O protótipo mostrou que o conceito funciona.

Projete um conversível de 2 lugares

Os engenheiros começaram com o protótipo conversível Tempest de 1962. Eles cortaram uma seção de 15 polegadas da carroceria entre a porta e a roda traseira. As duas metades foram então soldadas novamente. O resultado é um carro esportivo com distância entre eixos de 97 polegadas. Comprimento total 175 polegadas.

As dicas de design são bastante radicais. A grade frontal é embutida e possui interior de caixa de ovos personalizada. O pára-brisa original desapareceu e foi substituído por um pára-brisa de Plexiglas que se curva em direção à porta. Um tonneau de fibra de vidro cobre o convés traseiro e possui duas capas de encosto de cabeça.

No interior, o foco está na funcionalidade. A cabine está equipada com bancos de couro azul com apoios laterais personalizados. Por segurança, são instalados cintos de segurança retráteis. O console personalizado inclui câmbio e medidor de vácuo do coletor. Os medidores de reposição preenchem lacunas no painel.

Grande poder em um pacote pequeno

Sob o capô está um Pontiac quatro em linha de 195 cilindradas fortemente modificado. A Pontiac instalou um sistema de superalimentação Mickey Thompson. Esta unidade usa um soprador GMC 3-71. O carburador de quatro cilindros da Carter AFB obtém a potência do soprador através de um ângulo especial de 90 graus.

O compartimento do motor tem acabamento cromado e alumínio polido. A potência é transmitida através do eixo de transmissão curvo exclusivo do Tempest para uma caixa de câmbio de quatro marchas montada na traseira. Isto segue a tradição do show car clássico: potência pequena, mas grande.

Mostrar pintura e jantes do carro

Pontiac pintou o Monte Carlo de branco pérola. Listras duplas azuis de corrida atravessam o capô e o convés. Na temporada de 1961, o carro foi equipado com réplicas de jantes Halibrand e pneus Firestone Super Sport.

Quando o carro voltou em 1962, os sapatos foram trocados. Em vez disso, foi equipado com réplicas de arame e pneus Goodyear com listra azul.

Do autódromo à garagem do governador

Monte Carlo percorreu o circuito em um Chevrolet Corvair Sebring Spyder. Depois da temporada, a Pontiac não precisava mais disso. Em vez de descartá-lo, eles o entregaram ao ex-VP da GM, Ed Cole.

Antes de Cole receber a entrega, a Pontiac Engineering fez alterações a seu pedido. Eles substituíram o barulhento motor de quatro cilindros superalimentado por um V-8 de alumínio 215 CID mais leve. Eles também substituíram o Plexiglas por um pára-brisa de produção e adicionaram uma pequena tampa conversível.

Cole dirigiu o carro até sua morte em um acidente de avião em 1977. Sua viúva doou o carro ao Museu dos Transportes em San Antonio, Texas. Estava guardado há muitos anos.

Preços altos em Pebble Beach

Em 1994, a coleção de carros do Texas Science Center foi fechada. A Christie’s leiloou o armazém. O Tempest Monte Carlo foi vendido por cerca de US$ 60 mil no famoso leilão de Pebble Beach. O comprador permanece anônimo.

Este não é o último desenvolvimento da história da Tempestade. A seguir, vamos dar uma olhada nos supercarros leves.

Mais informações sobre o carro estão abaixo.

• um carro clássico

• carro musculoso

• carro esportivo

• Procure um carro novo

• Procure carros usados

A Pontiac não poupou esforços para penetrar em todos os cantos do mercado automobilístico. Depois de resolver o problema do peso dos carros de corrida de grande porte, os engenheiros recorreram aos carros compactos para preservar a honra da fábrica. O resultado é o Tempest Lightweight Super Duty, uma arma de puxar projetada para combater a ameaça crescente dos monstros com cabeça de cunha de 426 cilindradas de Dodge e Plymouth.

Em 1963, as corridas Super Stock tornaram-se um negócio sério. Os fabricantes têm que provar quem fabrica os carros mais rápidos. A Pontiac teve uma boa década com peças Super Duty e a fábrica Catalina, mas a Chrysler também fez progressos. O quadro leve e o motor potente atraíram a atenção. Para resolver este problema, a Pontiac primeiro tentou reduzir o peso. Eles adicionaram painéis de alumínio na carroceria e fizeram furos na estrutura do Catalina. O jornalista automotivo Roger Huntington chamou-o de “queijo suíço”. Meu apelido pegou. Esta é uma medida desesperada.

Infelizmente, não funcionou. A moldura está quebrada. Esses carros ainda são muito pesados ​​em comparação com os Mopars, que também possuem componentes de alumínio. Algumas medidas radicais devem ser tomadas. A tempestade foi escolhida para proteger a honra de Pontiac.

Soluções Powershift Transaxle

A ideia de colocar um motor Super Duty de 421 cilindradas em um chassi Tempest existe desde 1962. Concorrentes como Mickey Thompson e o revendedor Royal Pontiac experimentaram a mudança. Usa uma transmissão padrão. Pontiac queria ser diferente. O objetivo deles era manter a transmissão montada na traseira. Isso adiciona peso às rodas motrizes. Este foi um compromisso necessário devido à fraca tecnologia de pneus da época.

A transmissão padrão não consegue lidar com a potência do 421. Os engenheiros criaram o “Power Shift”. Nem manual tradicional nem automático. Trata-se essencialmente de duas transmissões automáticas Corvair Powerglide de duas velocidades instaladas em série. Isso cria quatro velocidades de avanço. O projeto inclui uma combinação de peças prontas para uso e mais de 200 novos componentes. Eles foram moldados em caixas exclusivas para mantê-los juntos.

Powershift é durável, mas não à prova de balas. Oferece aos pilotos a opção de embreagem ou conversor de torque. A principal taxa de redução é de apenas 3,90:1. Pontiac construiu apenas 14 deles. Um por veículo. Peças sobressalentes não são fabricadas. Seria um grande problema se um deles quebrasse.

Ajuste de motor e chassi

Depois de descobrir a transmissão, voltei minha atenção para o motor. Os engenheiros criaram um coletor de admissão duplo e quádruplo de baixo perfil que cabe sob o capô do Tempest. O flange final do virabrequim possui seis furos adicionais com o eixo de transmissão curvo. Esta versão do 421 Super Duty possui uma taxa de compressão de 12:1. A potência máxima foi de 405 cavalos. O valor real da força está provavelmente mais próximo de 500.

O peso leve é muito importante. Um cabeçote de máquina compacto feito inteiramente de alumínio. Suporte da porta interna removido. O volume de produção é pequeno. Dois protótipos Tempest Coupe. Existem seis Le Mans Coupes. Existem também seis agricultores Tempest. A ideia de uma carruagem puxada por cavalos é física simples. Mais peso na roda traseira melhora a tração. Perder energia na Ilha Catalina também é difícil. Esses compactos ultraativos reivindicam todos os benefícios.

Fim da competição de fábrica

Todas as dificuldades desapareceram da noite para o dia. Em 24 de janeiro de 1963, a General Motors encerrou todas as competições patrocinadas pela fábrica. Eles estão preocupados com o processo antitruste do Departamento de Justiça. A filosofia “lucre no domingo, venda na segunda” funciona muito bem. A GM está se aproximando do limite de 60% de participação de mercado que desencadearia uma investigação federal. O plano da supermissão foi cancelado.

A equipe saltou para a Chrysler e a Ford. Os poucos Super Dutys de 1963 que escaparam tornaram-se tesouros privados. eles são muito raros. Atualmente, apenas quatro cupês e uma perua sobreviveram. Aqui você encontrará apenas cupês e vagões restaurados à sua condição original.

Carruagens de cavalos do Union Park

A van em questão foi originalmente chamada de “Instant”. Harold Ramsey dirigia. Recebeu o nome de seu patrocinador, Union Park Pontiac, e era frequentemente referido como “Union Park Wagon”. Atualmente é propriedade de Randy e Gene Williams de Columbia, Indiana. A restauração foi feita por Scott Tiemann da Supercar Specialties em Portland, Michigan.

A estrutura é fiel às configurações de fábrica. Ele mantém os precisos 405 cavalos de potência do 421 Super Duty V-8. O powershift de quatro marchas montado na traseira permanece. A restauração levou quase 20 anos para coletar as peças. Requer pesquisa dedicada e trabalho de qualidade.

A perua restaurada estreou no Ames Performance Pontiac Nationals de 1999 em Norwalk, Ohio. Foi dirigido pelo lendário piloto Ernie “Farmer” Besic. Ele correu a corrida em 12,4 segundos a pouco mais de 112 mph. Ele fez isso com os pneus originais. Randy Williams estava no banco do passageiro. Beswick estima que o tempo de viagem do carro seja de 11,5 segundos.

O Union Park Carriage está atualmente em exibição no Williams Pontiac Museum, em Columbia. Junto com vários outros carros de corrida Super Duty originais. Valiosas obras históricas são preservadas.

Referência de Muscle Car clássico e carro esportivo

Os links abaixo são mais do que apenas migalhas de pão. São diretrizes. Escolha uma pista que atenda às suas preferências atuais.

• Carros Clássicos : Se você procura pátina, originalidade ou cheiro de borracha dos anos 1970.
• Muscle Car : Alto deslocamento. Uma linha reta. Um carro que assusta os pedestres.
• Esportes : mais tópicos são abordados aqui. Poder de desconto. Aerodinâmica. Algo que gruda você no asfalto.
• Procurando um carro novo : Você está pronto para gastar muito dinheiro? Veja o que há no lote.
• Pesquisa de carros usados : mais perigoso. mais barato. Para os corajosos.