A Ford lançou hoje o Ford Energy. Propriedade integral. Totalmente novo.
O objetivo são grandes números. 20 gigawatts-hora de capacidade anual nos EUA. São muitos elétrons esperando para acontecer.
O primeiro cliente é instalado no final de 2027. É necessária paciência.
Eles têm como alvo a indústria e o comércio. Não a garagem de sua casa. Ainda não.
“Estados Unidos reunidos.”
Eles escolhem essa frase com cuidado. A distinção é importante. Isso implica que as peças vêm de outros lugares antes de chegar a Glendale, Kentucky. Essa fábrica costumava construir baterias EV. Agora, em vez disso, constrói unidades BESS. Reaproveitado. Reinicializado.
O hardware é simples.
Ford DC Energy Block fica dentro de um contêiner padrão de 20 pés. Seis metros de energia armazenada. Funciona em células prismáticas LFP de 512Ah. Resfriado por líquido. Confiável.
Existem dois modelos.
– FE-250 por duas horas de alta
– FE-450 para quatro
Espere 20 anos de vida útil. Tempo suficiente para lembrar por que você o comprou.
Por que fazer isso?
Os data centers estão famintos. A rede está cansada. As energias renováveis são intermitentes.
O armazenamento em bateria está crescendo mais rápido do que quase qualquer outra fonte de energia nos EUA. 40 gigawatts adicionados em cinco anos. A Administração de Informação de Energia dos EUA confirma o aumento.
A Tesla ganhou mais dinheiro na Austrália no ano passado com energia do que com carros.
Sim. Mais do que o Modelo 3 ou Y combinados.
A Austrália instalou um número recorde de baterias domésticas em 2025. Os subsídios governamentais ajudaram. Tesla foi o que mais se beneficiou.
A Ford Austrália vende exatamente três EVs no momento. O Mustang Mach-E. Dois tipos de vans Transit. É isso.
Eles mataram o raio do F-150 lá. Na verdade, nunca o vendi oficialmente. Mas eles terminaram com isso globalmente.
Em vez de. Eles querem barato. Super barato.
Plataforma EV Universal vem a seguir.
Um ute do tamanho de um Ranger chega em 2027. O preço gira em torno de US$ 30.000. Ou cerca de A$ 42.000.
Arquitetura de 400 volts. Baterias LFP. Uma nova forma de fabricar que a Ford espera não os levar à falência. Eles perderam bilhões em VEs. A matemática era ruim. Agora eles estão recalculando.
Eles aprenderam alguma coisa?
Jim Farley disse que sim.
Ele destruiu um Tesla. Uma vez.
“Fiquei pasmo.”
A fiação do Tesla era leve. Curto. Simples. A fiação do Ford Mach-E? Pesado. 70 quilos extras. Mais de um quilômetro de cabo.
Por que?
Ford comprou peças em uma prateleira. Tesla projetou do zero. Sem preconceito. Sem restrições herdadas da cadeia de suprimentos. Apenas engenharia que seguiu o caminho mais barato possível.
Ford tinha preconceito. Eles aderiram aos velhos hábitos. Agora eles sabem melhor.
Será o suficiente para recuperar o atraso?
Provavelmente não.
Mas eles estão tentando.
