Eles queriam uma vitória japonesa.
A BYD precisa de um carro K. Especificamente, aquele que se adapta às regras estranhas e rígidas do mercado local. Então eles voltaram para onde esse know-how começou.
Contratar o ex-veterano da Nissan, Hirohide Tagawa, é a chave.
De acordo com o Nikkei, Tagawa ajudou a decifrar o código do Racco da BYD, que chega às estradas japonesas neste verão.
O veterano
Ele não é novo neste jogo.
Hirohide Tagawa passou cerca de 25 ou 30 anos na Nissan. Ele começou na década de 90 e permaneceu por várias gerações de engenharia automotiva kei. Internamente, eles o chamavam de “visionário”. Elogios pesados? Talvez. Preciso? Provavelmente.
Ele planejou o Dayz. Ele construiu a Sakura.
O Sakura, lançado em 212, foi o grande pivô da Nissan para os carros K EV do mercado de massa. Tagawa estava lá. Agora ele está na BYD Auto Japan. Faz sentido. Ele sabe exatamente o quão pequeno um carro deve ser para sobreviver ao trânsito de Tóquio e ao mesmo tempo manter as taxas de impostos baixas.
Construído localmente
O Racco não é uma gaivota rebatizada.
É a primeira tentativa da BYD de construir um carro do zero que realmente atenda aos regulamentos japoneses de carros K. Não a bateria. A caixa. As dimensões.
Este é um trabalho árduo.
Você não pode simplesmente encolher uma plataforma global e dar por concluída. K-cars são quebra-cabeças de engenharia. Você precisa otimizar espaço, custo e conformidade de uma só vez. Um milímetro errado e as faixas de impostos mudam. Os tanques de usabilidade. Tagawa deixa cicatrizes profundas por fazer isso repetidamente na Nissan. Esse é um conjunto de habilidades raro.
Sob a pele
Aqui está o que você ganha.
- Bateria LFP de 20 kWh. Fosfato de ferro-lítio. Mais barato, mais seguro, mais pesado.
- Alcance de ~180 km. Números WLTC. O mundo real pode cair, mas para passeios pela cidade, é suficiente.
- Carregamento rápido de 100 kW. Velocidade razoável. Não no nível Porsche. Mas aceitável para um veículo urbano barato.
- Assistência L2+. Problema padrão agora. Você não pode vender carros sem ele.
O design prioriza o acesso. Portas traseiras deslizantes. Um corpo alto. Não se trata de aerodinâmica. Trata-se de caber em vagas de estacionamento que parecem armários e permitir que as pessoas saiam sem arranhar os joelhos.
O preço é importante
2,5 milhões de ienes.
Isso é cerca de 15.700 dólares. Ou 107,00 yuans.
O preço coloca o Racco diretamente na faixa K-car convencional. Não é um item de luxo. É uma ferramenta utilitária. A competição? Suzuki. Nissan. Eles seguram o volume. Eles conhecem as ruas. BYD é o novo garoto tentando provar que pode fazer melhor a matemática dos carros pequenos.
É suficiente?
O Seagull é o menor EV da China. O Racco é a extensão lógica, mas dimensionado para regras diferentes.
A BYD não está mais apenas importando tecnologia. Eles estão adotando a cultura local de engenharia. Tagawa é a ponte.
O lançamento está chegando. O calor do verão chegará em breve. O mercado dirá se eles fizeram certo.
Ou errado.
Ninguém realmente sabe ainda. 🏁
