Volevano una vittoria giapponese.
BYD ha bisogno di una K-car. Nello specifico, uno che si adatta alle regole strane e fitte del mercato locale. Quindi sono tornati dove è iniziato quel know-how.
La chiave è assumere l’ex veterano della Nissan Hirohide Tagawa.
Secondo Nikkei, Tagawa ha contribuito a decifrare il codice del Racco di BYD, che colpirà le strade giapponesi quest’estate.
Il veterano
Non è nuovo a questo gioco.
Hirohide Tagawa ha trascorso circa 25 o 30 anni alla Nissan. Ha iniziato negli anni Novanta e ha attraversato diverse generazioni di ingegneria automobilistica kei. Internamente lo chiamavano un “visionario”. Elogi pesanti? Forse. Accurato? Probabilmente.
Ha pianificato il Dayz. Ha costruito il Sakura.
La Sakura, lanciata nel 212, è stata il grande perno di Nissan nel mercato di massa delle auto K elettriche. Tagawa era lì. Ora è alla BYD Auto Japan. Ha senso. Sa esattamente quanto deve essere piccola un’auto per sopravvivere al traffico di Tokyo mantenendo basse le aliquote fiscali.
Costruito localmente
Il Racco non è un Seagull ribattezzato.
È il primo tentativo di BYD di costruire da zero un’auto che si adatti effettivamente alle normative giapponesi sulle auto K. Non la batteria. La scatola. Le dimensioni.
Questo è un duro lavoro.
Non puoi semplicemente restringere una piattaforma globale e dirla fatta. Le K-car sono enigmi ingegneristici. È necessario ottimizzare contemporaneamente spazio, costi e conformità. Un millimetro sbagliato e cambiano gli scaglioni fiscali. I serbatoi di usabilità. Tagawa porta cicatrici profonde per aver fatto ripetutamente questo alla Nissan. Questo è un insieme di abilità raro.
Sotto la pelle
Ecco cosa ottieni.
- Batteria LFP da 20 kWh. Litio ferro fosfato. Più economico, più sicuro, più pesante.
- ~180 km di autonomia. Dati WLTC. Il mondo reale potrebbe diminuire, ma per i viaggi in città è abbondante.
- Ricarica rapida da 100 kW. Velocità ragionevole. Non al livello di Porsche. Ma accettabile per un runabout urbano economico.
- Assistenza L2+. Edizione standard ora. Non puoi vendere auto senza di essa.
Il design dà priorità all’accesso. Porte posteriori scorrevoli. Un corpo alto. Non si tratta di aerodinamica. Si tratta di inserirsi in parcheggi che sembrano armadi e lasciare che le persone escano senza sbucciarsi le ginocchia.
Il prezzo conta
2,5 milioni di yen.
Sono circa 15.700 dollari. O 107,00 yuan.
Il prezzo colloca la Racco esattamente nella fascia delle K-car tradizionali. Non è un oggetto di lusso. È uno strumento di utilità. La competizione? Suzuki. Nissan. Tengono il volume. Conoscono le strade. BYD è il nuovo arrivato che cerca di dimostrare di poter fare meglio i calcoli delle piccole auto.
È abbastanza?
Il Seagull è il veicolo elettrico più piccolo in Cina. Il Racco è l’estensione logica, ma ridimensionata per regole diverse.
BYD non importa più solo tecnologia. Stanno adottando la cultura ingegneristica locale. Tagawa è il ponte.
Il lancio è in arrivo. Il caldo estivo arriverà presto. Il mercato dirà loro se hanno fatto bene.
O sbagliato.
Nessuno lo sa ancora veramente. 🏁
