A Jeep Australia não está escondendo nada. O gigante off-road dos EUA está totalmente empenhado, dizem, mas a fonte desses compromissos está a mudar. * Difícil * para o leste.
Espere veículos da China. E a Índia. De novo.
Este mês, a marca confirmou um acordo com a Dongfeng, um parceiro chinês que a sua controladora Stellantis conhece bem. Dois novos veículos energéticos chegando. Isso é conversa chinesa sobre plug-ins, EVs e híbridos de longo alcance. Eles serão lançados em 2027. A produção começa na China, as exportações vão para todos os outros lugares.
Stellantis tem um histórico com esses negócios. Lembra da Fiat Índia? Eles dividiram meio a meio com Tata. A FIAPL fabrica Jeeps agora.
A Austrália os pegará. É tão simples.
“Estamos entusiasmados com as oportunidades”, disse o porta-voz local. APAC é o foco. Estas medidas fazem parte de um plano global maior, insistem, com mais detalhes em breve.
O compromisso permanece, disseram eles. O dinheiro ainda está sendo gasto globalmente.
Olhe para a Bússola. Até 2024 veio da Índia. Então a Itália assumiu. Você tem uma opção híbrida suave ou PHEV. Você também obteve um aumento de preço de US$ 5.000. Não, obrigado.
A Índia ainda constrói mais. O Meridiano existe, uma coisa quadrada de três linhas baseada na Bússola. Depois, há o Disputador. E o Grand Cherokee.
A Jeep colocou a Índia no centro de sua estratégia para a Ásia em janeiro. Projeto. Desenvolvimento. Fabricação. Tudo lá.
As exportações também fluirão para a África e a América do Norte.
Neste momento, a Austrália olha para a Polónia em busca do Vingador. Itália para a Bússola. Os EUA para o Gladiador e o Wrangler. Essa dinâmica está prestes a quebrar.
A questão da arquitetura é confusa. Os jipes chineses ficarão nas plataformas Stellantis? Ou Dongfeng? A Dongfeng também está construindo carros para a Peugeot, incluindo um grande freio de tiro. A conta total é de ¥ 8 bilhões (US$ 1,65 bilhão de AUD). Stellantis paga €130 milhões no pote.
Se a Jeep trouxer ferro fabricado na China para cá, ela estará se juntando a uma multidão. Por que não é surpreendente?
Hyundai usa BAIC. Mazda faz parceria com Changan. A Ford tem o JMC em vista. Nissan olha para Dongfeng. Todo mundo está indo para onde está o volume.
Isso não é novidade para a Jeep. A FCA costumava ter uma JV com a GAC. Iniciado em 2016, eles fizeram Renegades. Bússolas. Cherokees. Até o Grand Commander, um SUV de três fileiras apenas para gosto local.
O dinheiro foi perdido. Então eles desistiram. Em 2021 acabou, apenas importações.
Agora o círculo se fecha, mais ou menos.
A marca depende menos dos Estados Unidos agora. O novo Cherokee? Somente volante à esquerda. O Grande Wagoneer? A mesma história.
Lembra-se de Christian Meunier prometendo o Wagoneer e o Recon elétricos para a Austrália em 2022? Ainda estou esperando. Quando pressionado, o porta-voz ofereceu o silêncio habitual. Estamos avaliando oportunidades. Vago o suficiente para deixar qualquer um feliz ou entediado, dependendo da sua perspectiva.
O Grand Cherokee foi eliminado no ano passado. Uma “pausa”, como eles chamavam. A produção RHD está morta. O novo facelift funciona com um minúsculo turbo de 2,0 litros e só circula no lado direito do mundo. Não é nosso.
Não está disponível, admitiu o porta-voz. Estamos focando em segmentos com relevância.
O Compass de terceira geração chega em 2026. Ainda construído na Itália. A América do Norte não verá isso inicialmente. A primeira geração EV é exclusiva por um tempo.
As vendas são o verdadeiro problema. Em 2014 a Jeep movimentou 30 mil unidades. Vida elevada. Depois a queda. 2019 atingiu o fundo do poço com 5.500 unidades. Um pequeno rebote. Depois desça para 4.600 em 2023. No ano passado eram 1.600.
Mil e seiscentos veículos.
O Vingador, sua mais nova esperança, está morto na água. Trinta e um foram vendidos este ano. Trinta e um. Grandes descontos não puderam salvá-lo.
O futuro parece oriental. O passado era americano. O presente? Um pouco vazio.
