É muito alto para o escritório. O Lamborghini Urus é ousado. Escape estrondoso, linhas nítidas, impossíveis de ignorar. Você não pode levá-lo ao manobrista para um almoço tranquilo. O Audi RSQ8, porém, tem uma cara diferente. É educado. Sutil. Chato, quase.
Olhe mais de perto.
Sob aquele capô recatado está exatamente o mesmo V8 biturbo de seu primo italiano. A alma está lá. O corpo não é. Este é o dorminhoco definitivo. Um bombardeiro furtivo com assentos de couro.
Velocidade nas Meias
Números rápidos são importantes aqui.
3,1 segundos a 60 mph.
Velocidade máxima de 190 mph.
Isso coloca o RSQ8 diretamente entre os pesos pesados dos SUVs de desempenho. Mas a velocidade bruta não é o truque. O truque é a adaptabilidade. Um minuto é dócil. No próximo, está desequilibrado. A suspensão pneumática adaptativa equilibra conforto com rigidez nas curvas sem pedir permissão. Dirija para um canto e ele segura. Tire o pé do acelerador e ele suaviza. Dentro? Tecnologia pesada. Luxuoso. Telas sensíveis ao toque duplas. Medidores digitais. Um cockpit que parece ter sido construído com o orçamento de uma nave espacial e depois com um desconto de US$ 100,00 em comparação com o Urus.
Se você precisa de 631 cv para justificar seu deslocamento matinal, você perdeu o controle.
Economize algum dinheiro. Dê uma olhada no Audi SQ8. Tem “apenas” 500 cv. Você economizará $ 40.000. Ninguém sentirá falta do torque que falta, a menos que você esteja arrastando um barco a toda velocidade por uma entrada de automóveis.
2027: Quase um pontinho
O que mudou este ano? Não muito.
A atualização de 2027 é tímida. Há um novo pacote RS Design Plus. Ele adiciona costura azul ao interior e combina as pinças de freio com o tema. Aceno sutil.
Mais útil é o vidro acústico. Janelas de painel duplo nas laterais agora são padrão. Isso acalma ainda mais a cabine, isolando o barulho do mundo que você finge não ver.
Preços e trem de força
Motor: 4.0L V8 biturbo (631 cv)
Transmissão: automática de 8 velocidades
Dirigir: Quattro AWD
O V8 puxa como um trem de carga. É implacável. A única reclamação? O som. Apesar de toda a potência, a nota do escapamento é muito civilizada. Falta a brutalidade que você poderia esperar. Um sistema híbrido moderado de 48 volts fica nos bastidores, aumentando a eficiência apenas o suficiente para fingir que não se trata de um bebedor de gasolina.
A configuração de desempenho inclui um diferencial central mecânico e estabilização eletromecânica de rotação. Os motores elétricos endurecem a suspensão em curvas fechadas. Na pista? Ele gruda. Na rodovia? Ele desliza.
Teste de 0–60 mph: 3,1s
Como isso se compara?
O Urus, que custa seis dígitos a mais, fez 3,0 segundos em nosso teste. A lacuna é inexistente. Você está pagando muito mais pela capacidade do Urus de assustar as pessoas nos semáforos. O RSQ8 assusta as pessoas por ser inesperadamente rápido no trânsito.
Uso de combustível no mundo real
Sejamos realistas. Este não é um híbrido.
Estimativa EPA: 14 cidades/20 rodovias
Teste de rodovia C/D: 22 mpg
Você queima gás para obter desempenho. É o preço da entrada. Dito isso, extraímos 22 mpg dele em um teste de rodovia em estado estacionário a 75 mph. É melhor do que a EPA prevê, mas não planeje viagens longas com base nisso. Ainda precisa de paradas frequentes.
Espaço e Interior
Senta-se cinco. Contém bagagem.
O interior compartilha DNA com o Q8 padrão, mas os bancos são reforçados para curvas. Os logotipos RS aparecem em todos os lugares. Inevitável. O espaço para as pernas da segunda fila é generoso. Os adultos não reclamarão. Espaço de carga? Colocamos oito malas de mão atrás dos bancos traseiros no Q8 padrão. O RSQ8 compartilha essas dimensões, então provavelmente você caberá nas mesmas oito. Com os bancos rebatidos, esse número salta para 23. Na verdade, é um caminhão familiar se você ignorar o compartimento do motor.
Tecnologia e Segurança
A configuração de tela dupla sensível ao toque é familiar. CarPlay sem fio, Android Auto, áudio Bang & Olufsen (17 alto-falantes com som 3D). O painel digital pode exibir tempos de volta, forças G e torque. Coisas de nerd. A maioria das pessoas não vai tocar nisso.
A tecnologia de segurança padrão é abrangente, embora enfadonha:
- Frenagem de emergência automatizada com detecção de pedestres
- Assistência de manutenção de faixa
- Controle de cruzeiro adaptativo
Verifique o NHTSA ou IIHS para dados de acidentes. Os SUVs premium geralmente lidam bem com os impactos, embora o peso seja inimigo de todos os outros em uma colisão.
As letras miúdas
A garantia da Audi é média. Não é ótimo, nem terrível.
Limitado: 4 anos/50 mil milhas
Trem de força: 4 anos/50 mil milhas
Manutenção: 3 anos / 30,0 mil milhas
O 2027 RSQ8 não precisa de novo teste. Já dirigimos essa plataforma antes. Os números se sustentam. É rápido, é caro, é confortável o suficiente para dormir.
Talvez seja esse o ponto.
Você dirige até o aeroporto. Você pega seu amigo dono do Urus. Você espera. Então você dirige para casa, em silêncio, enquanto ele tenta convencê-lo de que o escapamento dele parece “mais raivoso”. Você apenas sorri. Você não diz uma palavra. Você simplesmente pisa na rampa.
