Дизельные двигатели в обычных автомобилях. Это странная история. Они так и не нашли отклика у американских покупателей. Да, в конце 1970-х годов был небольшой всплеск интереса. Нефтяное эмбарго ОПЕК ударило сильно. Люди паниковали. За этот период в США было продано более полумиллиона дизельных легковых автомобилей. Но это был единственный случай, когда они действительно проникли на рынок в значимых масштабах.
Так почему же? Они экономичны. Они служат вечно. Казалось бы, люди должны были их покупать. Но есть восемь исторических проблем, которые не давали им выйти на рынок.
Тяжелые, шумные и дорогие: суровая реальность
Во-первых, они тяжелые. Типичный дизельный двигатель работает при коэффициенте сжатия 20:1. Сравните это с бензиновым двигателем, у которого этот показатель составляет 8:1. Такое сжатие требует стали. Толстой стали. Блок двигателя должен быть построен как танк, чтобы выдерживать давление. Он весит больше, чем его бензиновый аналог.
И он обходится дороже в производстве.
Затем есть шум. И запах. Старые дизели дымили. Они пахли поджаренной арахисовой пастой и серой. Они вибрировали. Вы могли почувствовать эту дребезжащую тряску в зубах.
Запускать их зимой было мукой. Вы поворачивали ключ. Ничего не происходило. Вы ждали, пока прогреются свечи накаливания. Затем поворачивали ключ снова. Может, двигатель заведется. Может, он будет кашлять десять секунд, прежде чем заорать на полную мощность. Забыли включить свечи накаливания? Удачи вам.
Они также не были быстрыми. Из-за огромного сжатия и тяжелой чугунной конструкции они не могли раскручиваться на высокие обороты. Бензиновые двигатели любят высокие обороты. Дизели их ненавидят. Это означает высокий крутящий момент, конечно. Отлично подходит для буксировки прицепа. Но для разгона с 0 до 60 миль в час? Дизельные легковые автомобили были медленными. Тяжеловесными.
Системы впрыска топлива тоже когда-то были проблемой. Ранние системы были механическими кошмарами. Дорогими в ремонте. Ненадежными. А найти дизельное топливо? Оно не было на каждом углу. Бензин был повсюду. Дизельное топливо требовало настоящей охоты.
Одна-две неисправности раздражают. Восемь неисправностей — это причина отказаться от покупки.
Сходится ли математика?
Два преимущества дизеля — это расход топлива и долговечность. Вы экономите на топливе. Вы экономите на ремонте, потому что двигатель служит вечно.
Но вот в чем подвох. Вам нужно ездить на нем очень долго, чтобы выйти в ноль.
Эта схема работает для грузовиков с прицепом. Такие грузовики проезжают 400 миль в день. Каждый день. Высокие первоначальные затраты быстро окупаются за счет экономии на топливе.
Легковой автомобиль? Не так уж и много. Вы покупаете дорогой дизель. Вы платите премию на заправке (иногда). Вы ждете пять или шесть лет, просто чтобы вернуть разницу в начальной цене. Большинство людей не держат свои машины так долго. Математика не сходится.
Современные технологии меняют всё
Список выше? Он исторический.
Новые дизельные конструкции отличаются. Продвинутые компьютерные системы управления приручили этого зверя. Дым исчез. Шум снизился. Вибрация минимальна. Они чище. Они тише. Их производство даже стало дешевле благодаря массовому выпуску и лучшим технологиям.
Вероятно, мы увидим больше дизелей на дорогах. Недостатки исчезают.
Но на протяжении десятилетий это было слишком большим неудобством при слишком малой выгоде. Разве что вы перевозили грузы.
