Этот Mercedes G-Class 500 GE AMG 1993 года был продан на аукционе RM Sotheby’s. Итоговая цена с учетом комиссии составила примерно $143 033.
За ретро-внедорожник сумма немалая, но цена полностью оправдана историей автомобиля. Его первым владельцем был саудовский принц Султан ибн Абдулазиз.
Mercedes выпустил всего 446 таких автомобилей. Это один из самых редких экземпляров G-Class когда-либо вышедших на дороги общего пользования.
Почему 1993 AMG GE 500 так редок
Прежде чем стать дочерним предприятием Mercedes, AMG и завод из Штутгарта были тесными партнерами. Это был закрытый, элитарный союз. Инженеры из Аффальтербаха доводили до совершенства самые «злые» тачки из Штутгарта.
G-Wagen появился еще в конце семидесятых как утилитарный военный инструмент. Но к девятым годам ему не хватало души и скорости.
На смену пришел V8.
Модель 1993 года стала первым G-Class, получившим «сердце» от AMG. 5,0-литровый монстр выдавал 237 лошадиных сил. По меркам того времени это была серьезная мощь. Для грузовика, созданного, чтобы рыть грязь, это означало, что он наконец-то мог по-настоящему ехать.
Mercedes планировала выпустить 500 машин. Но производство остановили на 446 экземплярах.
Короткий цикл выпуска. Высокий спрос. Ограниченное предложение. Базовая экономика.
Индивидуальный заказ для двоюродного брата короля
Этот конкретный шасси — не просто результат конвейерного потока. Он был сделан на заказ.
Номер шасси: 1669. Сборка завершена 28 июля 1992 года. Первый владелец в Саудовской Аравии зарегистрировал его в феврале следующего года.
Принц Султан хотел получить автомобиль именно в той конфигурации, которую заказал. Не стандартный салон из шоурума, а индивидуальная сборка.
Кузов окрашен в специфический оттенок Avantgarde Green. Согласно официальным документам, именно покупатель настоял на этом цвете.
Отличается и техническая часть. Колея шире, расширены арки колес. Это было необходимо для установки более массивных легкосплавных дисков AMG. Геометрия подвески была изменена из-за дополнительной ширины. Автомобиль стал выше и заметнее.
Внутри? Отделка ореховым деревом. Черная и серая кожа. Да, это технологии 1993 года: круиз-контроль, автоматический климат-контроль, подогрев сидений, электролюк.
Для внедорожника, застрявшего в грязи, такой уровень комфорта был роскошью.
Недавнее ТО и малый пробег
Автомобиль какое-то время простаивал, а затем его «разбудили».
В 2025 году машина попала в специализированную мастерскую Obsessive Car Workshop в Джидде. Там не просто отполировали кузов — специалисты занялись механикой.
Что именно было сделано?
- Заменена тормозная жидкость
- Устранена утечка масла в передней оси
- Проведена реконструкция системы отопления
- Починен кондиционер
- Заменены топливный насос и фильтр
- Проработан дифференциал
Результат? Одометр показывал всего 15 072 мили.
Это экстремально мало. Особенно для G-Class, которому тридцать лет. Многие из этих автомобилей побывали в боевых зонах, подтоплениях и жестком бездорожье. Этот же, похоже, жил в гараже.
Стоит ли он $143 000?
Спросите любого коллекционера G-Wagen. Они скажут: современные модели — это символ статуса. Старые — это история.
Этот GE 500 AMG стирает грань между ними. Это классический G-Wagen, но с производительностью AMG и заводскими доработками.
Связь с принцем добавляет исключительности. Сегодня вы не можете заказать у дилера комплектацию с «благословением принца».
Цена продажи? $143 030.
Сумма кажется справедливой, учитывая редкость, состояние и историю.
Современные G-Wagen — машины неплохие. Надежные. Безопасные. Но они не пахнут 1993 годом. В них нет сырого характера ранних моделей. Этот автомобиль обладает и тем, и другим.
Рев V8. Текстура орехового дерева. Зеленая краска. Это капсула времени.
Будет ли он стоить дороже в следующем году? Возможно. Цены на ретро G-Class никогда не падали. Скорее наоборот, они растут.
Но зачем спекулировать? Просто купите его. Или наблюдайте со стороны и мечтайте.
В любом случае, он уже ушел с аукциона.
И, честно говоря, к лучшему. Некоторые машины предназначены для того, чтобы их видели, а не выкладывали в Instagram. Их предназначены для того, чтобы на них ездили. Даже если всего один раз.
