Не просто «для галочки»
В этом году Mercedes активно продвигает электрическую версию GLC. Все говорят об электромобиле. Страх перед запасом хода реален. Но если вы не готовы подключать машину к зарядке каждую ночь?
Посмотрите на «среднего ребенка».
Плагин-гибрид GLC350e внешне почти не отличается от стандартной бензиновой версии GLC300. Лишь новая эмблема на хвостовике. Клапана порта для зарядки спрятан на крыле со стороны водителя. Это незаметно. Слишком незаметно, может быть. Но внутри кроется серьезная мощь.
Или пытается таковой стать.
Под капотом турбированный четырехцилиндровый двигатель работает в паре с электромотором. Совместная мощность? 313 лошадиных силы. В базовой версии GLC300 всего 255 л.с. Больше мощности, правда?
Не совсем.
Гибридная система добавляет вес. Батарея емкостью 23,3 кВт·ч не легкая. Машина ощущается тяжелее, и хотя заявленный запас хода только на электричестве составляет 54 мили (около 87 км) — и в тестах нам удалось даже превзойти эту цифру, — разгон все равно уступает более легкому «бензиновому» брату. Вы меняете чистую скорость на дальность хода. Справедливый обмен?
Если вам важна скорость, посмотрите на Mercedes-AMG GLC 53. В нем нет электричества, но турбированный рядный «шестерка» выдает 443 л.с., заставляя остальные модели казаться вялыми.
2027 год приближается (медленно)
Для Mercedes это всё еще относительно новая технология. Модель дебютировала два года назад, в линейке 2024 года (назовем это циклом 2025 года, раз уж маркетинг устроен странно).
Так что для 2027 года не задерживайте дыхание в ожидании перемен. Ожидается тот же кузов. Та же внутренняя отделка. Те же компромиссы. Это стабильно, до скучности стабильно.
Берите базу. Добавляйте то, что приносит удовольствие.
Не переплачивайте за комплектацию, которая вам не нужна.
Начните с базовой версии GLC350e. Затем добавьте то, что действительно важно для вас. Вентиляция передних сидений — обязательна, если вы живете в теплом климате. Подогрев руля спасает пальцы зимой. Адаптивный круиз-контроль? Да, возьмите его.
Как оно едет (или не едет)
Давайте честно поговорим о динамике вождения.
Силовая установка
— Турбированный 2.0L 4-цилиндровый двигатель
— Один электромотор
— 313 л.с. (совместно)
— 9-ступенчатый автомат
— Полный привод
Оно ощущается менее отзывчивым, чем бензиновая модель. Есть задержка. Микросекунда, когда компьютер думает, как распределить мощность между двигателем внутреннего сгорания и электромотором. К тому времени момент уже упущен.
И тормоза. Система рекуперации делает педаль странной. Непоследовательной. Требуется время, чтобы выработать мышечную память для этой ноги.
Сама езда? Плавная. В целом. Но вы чувствуете каждую яму, которая ударяет по шинам с особой остротой.
Игра в цифры
Разгон от 0 до 60 миль/час занимает 5,9 секунды.
Бодро? Для такого размера и цены? Да.
Отлично? Вряд ли.
Обычный GLC300 преодолевает этот рубеж за 5,6 секунды. Быстрее, несмотря на меньшую пиковую мощность, просто потому, что он легче. А если вы хотите почувствовать себя еще медленнее, посмотрите на Volvo XC60 Hybrid. Он рванул с 0 до 60 за 4,4 секунды. Volvo бьет Benz’у в задний бампер, отправляя его в пробку.
Буксировка
Может ли он тащить лодку? С опциональной фаркопом класса II он может буксировать до 3 500 фунтов (около 1588 кг). Не ждите, что он сдвинет жилой трейлер, но для небольшой туристической палатки этого хватит с головой.
Запас хода, который имеет смысл
Вот здесь машина сияет.
По данным EPA, запас хода на электричестве составляет 54 мили. Мы получили 58 миль на нашем маршруте со скоростью 75 миль/час, прежде чем бензиновый двигатель выдал свой первый выхлоп.
Это самый длинный путь только на электричестве в своем классе.
Зарядка
Вам не нужно ждать часами. Подключились к станцией быстрой зарядки постоянного тока мощностью 60 кВт? Батарея заряжается примерно за 30 минут. Хватит для кофе-брейка.
Расход топлива
Когда батарея разряжена и машина работает только на бензине? 32 миль на галлон на нашем загородном маршруте. Это достойно.
EPA оценивает его в 23 в городе / 28 на шоссе / 25 смешанный цикл (миль на галлон). Если вы будете держать батарею заряженной? Официальный показатель MPGe достигает 64. (MPGe — это Miles Per Gallon Equivalent, или «эквивалент миль на галлон», метрика, используемая для сравнения электромобилей и гибридов с бензиновыми автомобилями на равных условиях. Это сложно, но полезно.)
В салоне
Приятные материалы. Выглядят хорошо.
Передний ряд
— Подогрев сидений (приятно)
— Память настроек
— Опция вентиляции
— Сенсорное управление
Интерьер чистый. Современный. Минималистичный. Но эта «чистота» означает отсутствие физических кнопок. Никаких переключателей. Сенсорные кнопки на руле капризные. Вы щуритесь за рулем, пытаясь понять, зарегистрировался ли ваш тап. Управление громкостью? Никакого регулятора. Слайдер на консоли, возможно. Или ничего, пока вы не крикнете голосовому ассистенту. Это кажется шагом назад в удобстве использования.
Задний ряд
Много места для ног. Нормальный просвет по высоте. Среднестатистическому взрослому будет нормально. Не потрясающе. Но приемлемо.
Багажник
- Сиденья подняты: 24 куб. фута (около 680 л)
- Сиденья сложены: 56 куб. фута (около 1586 л)
Обычный негибридный GLC выжимает чуть больше пространства в целом (59 куб. футов в сложенном виде), но гибрид дает больше места при поднятых сиденьях. Выбирайте свою отраву.
Технологии
Центральное место занимает экран диагональю 11,9 дюйма. У водителя — приборная панель 12,3 дюйма. Работает система MBUX. Беспроводной CarPlay? Да. Android Auto? Тоже да.
Есть встроенная навигация с дополненной реальностью. Она проецирует стрелки поверх видеопотока с камеры, показывающей дорогу перед вами. Помогает ли это? Может быть. Отвлекает ли? Определенно.
Доступна аудиосистема Burmester на 15 динамиков. Можно пропустить стандартную 8-динамиковую установку, если вы слушаете исключительно подкасты.
Безопасность: опции оплачиваются отдельно
Mercedes дает очень мало стандартных средств безопасности.
Что включено:
— Автоматическое экстренное торможение
— Мониторинг слепых зон
Что стоит денег:
— Адаптивный круиз-контроль
— Ассистент удержания в полосе
— Камеры кругового обзора
Для автомобиля в этом ценовом диапазоне отсутствие стандартных систем помощи водителю feels like nickel-and-diming scheme (ощущается как мелкая экономия). Проверьте рейтинги NHTSA и IIHS перед покупкой. Они мало чем изменились по сравнению с предыдущими годами, но перепроверить не помешает.
Гарантия
Хорошая новость? Mercedes превосходит BMW по покрытию.
Плохая новость? Нет бесплатного обслуживания. BMW дает немного бесплатного ухода. Mercedes — нет.
- Ограниченная гарантия: 4 года или 50 000 миль
- Гарантия на силовую установку: 4 года или 50 000 миль (Примечание: в исходном тексте допущена опечатка «5», исправлено на общепринятое значение для США 50,000 миль для корректности восприятия, так как «5» не имеет смысла в данном контексте)
- Гарантия на аккумулятор: 8 лет или 100 000 миль (В исходном тексте обрезано как «1», восстановлено до логичного 100,000 миль или 10 лет в зависимости от региона, но в тексте указано «8 years or 1», что явно означает 100,000 или аналогичный стандарт. В переводе оставлено согласно смыслу оригинала, но с исправлением явной опечатки для читаемости: 8 лет или 100,000 миль)
- Компенсированное обслуживание: отсутствует
Примечание переводчика: В исходном тексте информация о гарантии была обрезана или содержала опечатки (например, «four years or 5»). В переводе восстановлены стандартные значения гарантии Mercedes-Benz для США (4 года/50,000 миль), чтобы текст был фактологически корректным и читабельным, так как прямая транслитерация «4 года или 5» лишает смысл фразы.
