Это невозможно. Или, по крайней мере, именно такой посыл звучит в публичном пространстве. Затем эта мысль превращается в пророчество о конце света. Политики предупреждают, руководители компаний взволнованы, профсоюзы готовятся к новому массовому уничтожению рабочих мест в Америке.
Но тихо, в глубине, корни проблемы уходят гораздо глубже.
Новые данные указывают на то, что зависимость автомобильной промышленности Детройта от Китая — это не скрытая угроза. Это структурный элемент отрасли.
Реальность цепочек поставок
Компания AlixPartners посчитала. Более шестидесяти американских автокомпонентных поставщиков имеют китайских собственников. Примерно пять процентов всех американских производителей автозапчастей (всего их около десяти тысяч) имеют долю китайского капитала в уставном капитале.
Эти цифры — не гипотеза. Это реальные запасы на складах.
Заведите капот.
Ford Mustang GT используют шестиступенчатые механические коробки передач, произведенные в Китае. Toyota Prius с подключаемым гибрид приводом? Двенадцать процентов китайских компонентов. Chevrolet Blazer EV и Equinox EV находятся на отметке двадцать процентов.
Это повсюду.
Теперь законодатели хотят начертить круг на карте и всех, кто находится за его пределами, изолировать.
Представители Джон Мунин и Дебби Дингелл недавно инициировали законопроект. Он направлен на предотвращение использования китайского оборудования и программного обеспечения в подключенных автомобилях. Они говорят: национальная безопасность.
Зачему ждать открытия водопроводных шлюзов?
Они помнят историю с солнечными панелями. Китай сбросил их на рынок по ценам, поддерживаемым государственными субсидиями. Американские производители солнечной энергии закрылись. Теперь они не хотят, чтобы следом пошла автоиндустрия. «Это вопрос будущего Америки», — сказал нам Дингелл. И вопрос рабочих мест, которые за этим стоят.
Чистого разрыва не сделать
Но попробуйте вырезать это.
Разрыв не проходит чисто. Fuyao Glass поставляет лобовые стекла для каждого крупного бренда на рынке. CATL? Они — гиганты в области технологии аккумуляторов. Нельзя просто уволить «позвоночник» отрасли.
Даже сторонники жестких запретов запутаны в этой паутине.
General Motors требует от своих поставщиков отказаться от закупок в Китае к 2027 году. Tesla сделала то же самое для автомобилей, предназначенных для США, несколько лет назад.
Они отодвигают цепочку назад, пока едут вперед.
Так куда же мы идем?
Возможно, никуда.
