Podlaha je absolutně rovná. Žádné hrby škrábající vaše lýtka jako špatný vtip. Tohle je Ferrari Luce a je to možná nejpraktičtější auto, jaké kdy značka vyrobila. I když slovo „praktické“ se s Maranellem spojuje jen zřídka.
Velká je nová černá
S délkou 197,8 palce Luce láme všechny velikostní rekordy. Jde o nejdelší Ferrari v historii. A taky těžký. Téměř pět tisíc liber na váze.
Plošina je elektrická. Proto je interiér tak pohodlný. Pod kapotou není žádný objemný blok motoru ani středový tunel ubírající místo pro nohy. Jen prostor.
Ferrari odstartovalo tento čtyřdveřový experiment s Purosangue již v roce 2022. Tento vůz šokoval všechny. SUV s V12. Kritici šíleli. Nyní přichází Luce a také dělá dojem. Ale jiným způsobem. Přináší opravdu nové věci. Nejen „jde to rychle a stojí miliony“, ale skutečné technické průlomy.
Například aktivní aerodynamické masky chladiče. Ferrari to nikdy předtím neudělalo. Technologie E-Ink pro klíč. Corning Gorilla glass je všude. Rozložení hmotnosti kol je neuvěřitelné. Náboje jsou různé velikosti: 23″ přední a 24″ zadní. Největší rozdíl ve velikosti pneumatik v historii Ferrari.
Eliminuje 48voltovou pomocnou baterii. Veškerou práci udělá měnič. Čistě. Efektivní. U výrobce superaut neočekávané.
Tři dospělí? Ve Ferrari?
Zadní dveře se otevírají dozadu. Sebevražedný styl. Stejně jako u Purosangue vstoupíte skrz rám, abyste našli středové sedadlo. Počkejte. Co?
456 Venice GT bylo vzácné kombi, které nemělo prostřední sedadlo vzadu. Purosangue měl také pouze dvě zadní sedadla. Luce posadí tři dospělé ve druhé řadě. Dospělí. Ne malé děti. Ne psi. Dospělí lidé.
Rozvor náprav je 116,5 palce. Trochu kratší než Purosangue, ale interiér působí jeskynně. Výhody nákladového prostoru také. 21 kubických stop za sedadly. To je o 4,4 kubíků více než u benzinového předchůdce. Zadní poklop pomáhá. Otevírá se vysoko a široce. Snadné nakládání.
Pohovka je dělená 40-20-40. Složit můžete pouze uprostřed. Nebo jen jednu stranu. Všestrannost není značkou Ferrari, ale je tu. Bateriové moduly žijí pod podlahou. Třináct na podlaze. Dva pod zadní pohovkou. Každá obsahuje 14 buněk. Celá 122kilogramová baterie váží 1 389 liber. Významná část celkové hmotnosti vozidla.
Nezbytný výklenek
Vize Motor1 je jednoduchá: každý se dívá na vzhled. Design je samozřejmě polarizační. Ale interiér mění způsob, jakým se s autem sžíváte. To odlišuje Luce od ostatních benzínových vozů na podlaze showroomu.
Cítí se elektrické Ferrari svatokrádež? Pro některé. Pro ostatní se to zdá nevyhnutelné. Předpisy se po celém světě zpřísňují. Emisní limity se každým rokem zpřísňují. Otázkou není, zda Ferrari vyrobí elektromobil. A kdy.
Cena je vysoká. 550 000 €. Začněte tímto. Poté přidejte možnosti. Vždy to bude specializovaný produkt. Ne pro každodenní ježdění, pokud vaše dojíždění nezahrnuje klikaté silnice a ticho. Předpovědi Ferrari pravděpodobně vypadají docela dobře. Znají své klienty. Vědí, že pravidla se mění.
Za odznak si tedy koupíte Purosangue. Luku? Koupíte to za prostor.
Zaparkoval by někdo Ferrari s dokořán otevřenými dveřmi, aby mohl vystoupit třetí cestující? Může být.
