Der Nachrichtenzyklus ist voll von Misserfolgen bei Elektrofahrzeugen. Marken sind auf dem Rückzug. Verbraucher sind verwirrt. Wenn also ein kleiner Autohersteller namens Alpine ankündigt, dass sein nächster Sportwagen mit Strom fahren wird, muss man sich wundern. Ist das ein weiterer mutiger Schritt? Oder ein schwerwiegender Fehler?
Phillippe Krief, CEO von Alpine, macht sich keine Gedanken über die Statistiken. Nicht einmal ein bisschen.
Er sprach in Goodwood. Er blickte direkt auf das Evo-Team und wies den Vergleich mit Porsche zurück. Sie sehen, Porsche versinkt in Übergangsschmerzen. Alpine ist es nicht. Krief behauptet, sein Volumenspiel ähnelt eher der Nischendominanz von Ferrari als den Kämpfen von Porsche auf dem Massenmarkt. Er glaubt, dass die Leute etwas falsch machen.
Keine Rettungsmission
„Dies ist kein Plan zur Risikoreduzierung“, sagte er. „Es ist eine Chance.“
Diese Unterscheidung ist wichtig. Die meisten großen Autohersteller drängen auf Elektrofahrzeuge, um das Unternehmen zu retten. Sie sichern ihre Wetten ab. Krief sagt, Alpine habe keine Angst vor dem Scheitern. Das ist selten.
Der aktuelle A110 verwendet einen mittelmontierten Turbo-Vierzylinder. Es ist laut. Es ist leicht. Den Leuten gefällt es. Die neue – die dritte Generation kommt nächstes Jahr – ändert das Rezept komplett. Zwei Elektromotoren im Heck. Kein Benzinmotor im Primärdesign.
Krief erwähnte bereits den A290 und den A390. Das waren Autos mit Straßenzulassung. Sie bringen die Marke in die Garagen der Menschen. Nun liegt der Fokus auf der neuen Plattform. Die Alpine Performance Platform oder APP. Es ist nicht nur für diesen einen Schuss. Er deutete an, dass aus diesem Rückgrat weitere Autos hervorgehen würden.
Der Porsche-Vergleich
Hier herrscht Spannung. Porsche hat sein elektrisches 710-Projekt verzögert. Die Nachfrage war zu gering. Die Kosten steigen. Berichten zufolge könnten sie es ganz abschaffen. Das hinterlässt eine große Lücke in ihrem Angebot unterhalb des 911
Alpine sieht sich nicht im selben Boot. Krief räumt ein, dass die Plattform technisch gesehen einen Verbrennungsmotor einbauen kann, wenn Kunden gegen den Elektroantrieb rebellieren. Bis Ende 2026 wird er wissen, ob sie diesen Knopf drücken müssen. Aber er erwartet es nicht. Er vertraut dem Markt genug, um auf Spannung zu setzen.
Warum glaubt er, den Gegenwind der Branche ignorieren zu können? Gewicht. Gleichgewicht. Spaß.
Leistung statt Pragmatismus
Das Ziel ist einfach. Das Auto muss schnell sein. Es muss Spaß machen.
Krief ist besessen vom Gefühl des Cockpits. Er möchte, dass es sich zeitlos anfühlt. Er möchte extreme Personalisierung. Maßgeschneiderte Sachen. Aber die Hardware muss die Atmosphäre unterstützen. Er hat die Batterie speziell für den Einsatz auf der Rennstrecke dimensioniert. Das Ziel? Zwanzig Minuten Vollgasfahrt, bevor die thermischen Grenzen eintreten.
„Dadurch wird das Auto mindestens genauso gut sein“, beharrte er, „und ich glaube sogar besser als der letzte A11.“
Denken Sie darüber nach. Ein elektrischer Sportwagen mit dem Ziel, den Vorgänger mit Verbrennungsmotor zu schlagen. Auf der Strecke. Wo Hitzestau die Leistung von Elektrofahrzeugen beeinträchtigt. Ehrgeiz? Arroganz? Noch schwer zu sagen.
Es gibt auch Gerüchte über ein größeres Geschwisterchen. Die APP könnte ein dreimotoriges Biest hervorbringen. Etwas, das direkt mit dem 911 konkurrieren kann. Stellen Sie sich einen Alpine vor, der größer als der A110 ist, immer noch leicht und immer noch aggressiv. Es könnte die gesamte Landschaft kleiner europäischer Marken verändern.
Wird es funktionieren?
Der ursprüngliche A110 wurde auf dem US-Markt aufgrund verschiedener Importhürden nie gesehen. Da es elektrisch ist, entfällt dieser regulatorische Aufwand. Es besteht also eine Chance. Eine echte Chance, dass diese Generation in Nordamerika ankommt.
Aber es kommt auf das Gefühl an. Elektroautos sind lautlos. Sportwagen sollen schreien. Kann Alpine mit Sounddesign für mehr Dramatik sorgen? Können sie die Schaltpunkte überzeugend simulieren? Wenn die Gewichtsbalance perfekt ist, spielt die Stille möglicherweise keine Rolle. Die Physik wird sprechen.
Oder sie könnten spektakulär scheitern. Krief sagte, sie hätten keine Angst vor dem Scheitern. Das klingt zuversichtlich, bis die Verkaufszahlen im vierten Quartal 2028 sinken. Dann klingt es leichtsinnig.
Die Zeit wird zeigen, ob Alpine ein Ferrari-Light oder ein warnendes Beispiel ist. Im Moment fahren sie sowieso direkt über die Kante. Mal sehen, ob sie den Fallschirm haben.
