Il ciclo di notizie è pieno di guasti ai veicoli elettrici. I marchi si stanno ritirando. I consumatori sono confusi. Quindi, quando una piccola casa automobilistica chiamata Alpine annuncia che la sua prossima auto sportiva funzionerà con l’elettricità, viene da chiedersi. È un’altra mossa coraggiosa? O un grave errore?
Phillippe Krief, CEO di Alpine, non sta sudando le statistiche. Nemmeno un po’.
Ha parlato a Goodwood. Ha guardato dritto al team Evo e ha respinto il paragone con Porsche. Vedi, Porsche sta annegando nei dolori della transizione. Alpine non lo è. Krief sostiene che il suo gioco di volume somiglia più al dominio di nicchia della Ferrari che alle difficoltà del mercato di massa della Porsche. Pensa che le persone sbagliano.
Non è una missione di salvataggio
“Questo non è un piano di riduzione del rischio”, ha detto. “È un’opportunità.”
Questa distinzione è importante. La maggior parte delle grandi case automobilistiche spinge i veicoli elettrici per salvare l’azienda. Si proteggono le loro scommesse. Krief afferma che Alpine non ha paura di fallire. È raro.
L’attuale A110 utilizza un turbo quattro montato centralmente. È rumoroso. È leggero. Alla gente piace. La nuova, la terza generazione in arrivo l’anno prossimo, cambia completamente la ricetta. Due motori elettrici nella parte posteriore. Nessun motore a benzina nel progetto principale.
Krief ha menzionato prima l’A290 e l’A390. Quelle erano auto affidabili. Hanno messo il marchio nei garage delle persone. Ora l’attenzione è tutta sulla nuova piattaforma. La piattaforma Alpine Performance, o APP. Non è solo per questo scatto. Ha accennato a più auto provenienti da questa spina dorsale.
Il confronto tra Porsche
Ecco dove vive la tensione. Porsche ha ritardato il suo progetto 710 elettrico. La domanda era troppo bassa. I costi stanno aumentando. I rapporti suggeriscono che potrebbero eliminarlo completamente. Ciò lascia un enorme divario nella loro formazione al di sotto della 911
Alpine non si vede nella stessa barca. Krief ammette che la piattaforma può tecnicamente adattarsi a un motore a combustione interna se i clienti si ribellano all’elettrico. Saprà entro la fine del 2026 se sarà necessario premere quel pulsante. Ma non se lo aspetta. Si fida abbastanza del mercato da scommettere sulla tensione.
Perché pensa di poter ignorare i venti contrari del settore? Peso. Bilancia. Divertimento.
Performance rispetto al pragmatismo
L’obiettivo è semplice. L’auto deve essere veloce. Deve essere divertente.
Krief è ossessionato dalla sensazione dell’abitacolo. Vuole che sembri senza tempo. Vuole una personalizzazione estrema. Roba su misura. Ma l’hardware deve supportare l’atmosfera. Ha dimensionato la batteria appositamente per l’uso in pista. L’obiettivo? Venti minuti di guida a piena potenza prima che intervengano i limiti termici.
“Questo renderà la vettura almeno altrettanto migliore,” ha insistito, “e credo anche migliore dell’ultima A11.”
Pensaci. Un’auto sportiva elettrica che mirava a battere il predecessore a combustione interna. In pista. Dove l’accumulo di calore riduce le prestazioni dei veicoli elettrici. Ambizione? Arroganza? Difficile dirlo ancora.
Si vocifera anche di un fratello maggiore. L’APP potrebbe generare una bestia a tre motori. Qualcosa che rivaleggia direttamente con la 911. Immagina un’Alpine più grande dell’A110, ancora leggera, ancora aggressiva. Potrebbe cambiare l’intero panorama per i piccoli marchi europei.
Funzionerà?
Il mercato statunitense non ha mai visto l’A110 originale a causa dei vari ostacoli all’importazione. Essere elettrici elimina i grattacapi normativi. Quindi c’è una possibilità. Una vera possibilità che questa generazione arrivi in Nord America.
Ma tutto dipende dalla sensazione. Le auto elettriche sono silenziose. Le auto sportive dovrebbero urlare. Alpine può aggiungere drammaticità con il sound design? Riescono a simulare in modo convincente i punti di cambio? Se il bilanciamento del peso è perfetto, il silenzio potrebbe non avere importanza. La fisica parlerà.
Oppure potrebbero fallire clamorosamente. Krief ha detto che non hanno paura del fallimento. Sembra sicuro fino a quando i numeri delle vendite non diminuiranno nel quarto trimestre del 2028. Allora sembra sconsiderato.
Il tempo dirà se Alpine è una Ferrari-light o un ammonimento. In questo momento stanno comunque andando dritti fuori dal limite. Vediamo se hanno il paracadute.
