Informační kanál je plný příběhů o selhání elektrických vozidel. Značky ustupují. Spotřebitelé jsou zmatení. Když tedy malá automobilka Alpine oznámí, že její nový sporťák bude jezdit na elektřinu, nestačíte se divit. Je to další odvážný krok? Nebo fatální chyba?
Philippe Krier, generální ředitel Alpine, nad statistikami neztrácí spánek. Vůbec.
Když mluvil na festivalu v Goodwoodu, podíval se přímo na tým Evo a pokrčil rameny srovnáváním s Porsche. Porsche se totiž topí v problémech přechodu na nové technologie. Alpská – ne. Krier tvrdí, že jeho objemová strategie připomíná spíše specializovanou dominanci Ferrari než masivní boje Porsche. Podle jeho názoru se lidé mýlí.
Toto není záchranná mise
“Toto není plán na zmírnění rizik,” řekl. “Tohle je příležitost.”
Na tomto rozlišení záleží. Většina velkých výrobců automobilů tlačí na elektromobily, aby zachránila společnost. Pojišťují se sami. Krier říká, že Alpine se nebojí selhání. To je vzácné.
Aktuální A110 používá uprostřed uložený přeplňovaný čtyřválcový motor. Je hlasitý. Je to světlo. Lidé ho milují. Nový model – třetí generace, která vyjde příští rok – zcela mění recepturu. Dva elektromotory vzadu. Základní verze nemá benzinový motor.
Krier již dříve zmínil modely A290 a A390. To byla auta, která v ulicích vzbuzovala respekt. Přinesli značku do garáží lidí. Nyní se pozornost přesunula na novou platformu. Alpine Performance Platform (APP). Není to jen pro jeden model. Naznačil, že z tohoto základu vzejde více aut.
Srovnání s Porsche
V tom spočívá napětí. Porsche odložilo svůj elektrický projekt 718 (poznámka: původní chybně napsané „710“, což znamená 718 nebo projekt na něm založený). Poptávka byla příliš nízká. Náklady rostou. Uvádí se, že mohou projekt úplně opustit. To zanechává obrovskou díru v jejich sestavě pod 911.
Alpine se nepovažuje za jednu loď. Krier uznává, že platforma by mohla technicky pojmout spalovací motor, pokud se kupující obrátí proti elektřině. Zda tuto možnost aktivovat, bude vědět do konce roku 2026. S tím ale nepočítá. Důvěřuje trhu natolik, že vsadí na Volty.
Proč si myslí, že dokáže ignorovat překážky v oboru? Hmotnost. Váhy. Radost z jízdy.
Výkon je důležitější než pragmatika
Cíl je jednoduchý. Auto musí být rychlé. Mělo by to být zábavné.
Krier je posedlý pocitem z kokpitu. Chce, aby to vypadalo nadčasově. Chce extrémní personalizaci. Individuální řešení. Hardware ale musí tuto atmosféru podporovat. Dimenzoval baterii speciálně pro použití na dráze. Cíl? Dvacet minut jízdy na plný výkon, než začnou platit teplotní omezení.
“Tohle bude auto přinejmenším stejně dobré,” trval na svém, “a věřím, že ještě lepší než poslední A110.”
Přemýšlejte o tom. Elektrický sporťák, jehož cílem bylo porazit svého předchůdce se spalovacím motorem. Na trati. Kde hromadění tepla zabíjí výkon elektrických vozidel. Ctižádost? chvástání? To zatím těžko říct.
Kolují zvěsti o větším „bratrovi“. APP mohla zplodit třímotorovou bestii. Něco, co přímo napadne 911. Představte si Alpine, větší než A110, ale přesto lehký a agresivní. To by mohlo změnit celé prostředí malých evropských značek.
Bude to odstraněno?
Americký trh nikdy neviděl původní A110 kvůli různým dovozním překážkám. Powerhouse zmírňuje tyto regulační bolesti hlavy. Proto existuje šance. Je reálná šance, že se tato generace objeví v Severní Americe.
Ale všechno záleží na pocitu. Elektromobily jsou tiché. Sportovní auta by měla řvát. Dokáže Alpine přidat drama prostřednictvím zvukového designu? Dokážou přesvědčivě simulovat řazení? Pokud je vyvážení váhy dokonalé, ticho nemusí vadit. Fyzika bude mluvit sama za sebe.
Nebo selžou tím nejpozoruhodnějším způsobem. Krier řekl, že se nebojí selhání. Zní to silně až do propadu prodejů ve čtvrtém čtvrtletí roku 2028. Pak to bude znít bezohledně.
Čas ukáže, zda se z Alpine stane „lehké“ Ferrari, nebo varovná pohádka. Nyní jsou hnáni přímo z útesu. Podívejme se, jestli mají padák.
