Great Wall Motor (GWM) hat auf der Beijing Motor Show offiziell den Cannon Hi4-T Plug-in-Hybrid (PHEV) ute vorgestellt. Dieser Schritt signalisiert einen strategischen Vorstoß in das schnell wachsende australische Plug-in-Hybrid-Segment, in dem GWM direkt mit dem BYD Shark 6 und dem kommenden Ford Ranger PHEV konkurrieren will.
Der Cannon Hi4-T wird voraussichtlich gegen Ende des dritten Quartals 2026 in Australien eintreffen und GWM neben seinem größeren Cannon Alpha PHEV eine zweigleisige PHEV-Strategie bieten.
Leistung und Antriebsstrang
Der Hi4-T nutzt einen Antriebsstrang, der aus der „Tank“-Gelände-SUV-Reihe von GWM stammt und speziell auf die Anforderungen eines Nutzfahrzeugs abgestimmt ist.
Zu den wichtigsten technischen Spezifikationen gehören:
– Motor: 2,0-Liter-Vierzylinder mit Turbolader (180 kW / 380 Nm).
– Elektromotor: 130 kW / 495 Nm Frontmotor.
– Gesamtsystemleistung: 310 kW und 750 Nm.
– Beschleunigung: 0–100 km/h in nur 6,1 Sekunden.
– Getriebe: Neungang-Hybridautomatik.
Während der BYD Shark 6 über eine Einzelradaufhängung an der Hinterachse verfügt, verfügt der Cannon Hi4-T über eine Antriebsachse am Heck, eine Konstruktionswahl, die bei traditionellen australischen Kleintransportern üblich ist und bei der die Haltbarkeit unter schweren Lasten im Vordergrund steht. Es verfügt außerdem über einen Teilzeit-Allradantrieb mit mechanischem Gestänge und einem Sperrdifferenzial hinten.
Reichweite, Akku und Nutzen
Trotz des Einbaus einer großen Batterie ist es den GWM-Ingenieuren gelungen, das Reserverad unter dem Fahrzeug zu verstauen, anstatt es in der Wanne zu montieren, wodurch Laderaum gespart wird.
- Batterie: 33,1 kWh Lithium-Eisenphosphat (LFP).
- Elektrische Reichweite (NEFZ): 118 km.
- Kombinierte Gesamtreichweite: 1.017 km.
- Aufladen: Durch Gleichstrom-Schnellladung kann der Akku in etwa 18 Minuten von 30 % auf 80 % aufgeladen werden.
- Anhängelast: Während in den chinesischen Spezifikationen 3.000 kg angegeben sind, hat die australische Abteilung eine 3,5-Tonnen-Anhängelast mit Bremse bestätigt.
- V2L-Fähigkeit: Eine 6-kW-„Vehicle-to-Load“-Funktion ermöglicht es Benutzern, Werkzeuge oder Kleingeräte direkt vom Gerät aus mit Strom zu versorgen.
Interieur und Technik
Die Kabine stellt einen Mittelweg zwischen dem Standard-Diesel-Cannon und dem luxuriöseren Cannon Alpha dar. Es verfügt über ein bedeutendes technisches Upgrade, darunter:
– Ein 10,25 Zoll großes digitales Kombiinstrument.
– Ein 15,6-Zoll-Touchscreen mit dem neuen Coffee 3-Infotainmentsystem.
– Spezielle Softwaremodi, einschließlich „Camp-Modus“ und „Sentinel-Modus“ für verbesserte Sicherheitsüberwachung.
Marktkontext: Die PHEV-Explosion
Der Zeitpunkt dieses Starts ist entscheidend. Die australische Automobillandschaft erlebt einen massiven Wandel in Richtung Elektrifizierung. Im Jahr 2025 verzeichneten PHEVs im Jahresvergleich ein unglaubliches Wachstum von 130,9 %** und machten etwa die Hälfte aller Elektrofahrzeugverkäufe aus.
Dieser Anstieg wird größtenteils von chinesischen Herstellern angeführt. GWM ist derzeit einer der Top-Akteure bei diesem Übergang und ist die drittbestverkaufte PHEV-Marke Australiens. Mit der Einführung des Cannon Hi4-T positioniert sich GWM, um eine breitere Zielgruppe anzusprechen:
1. Der Value Buyer: Wahrscheinlich preislich aggressiver als der Cannon Alpha oder der BYD Shark 6.
2. The Traditionalist: Diejenigen, die hybride Effizienz wünschen, aber die Robustheit eines Lastachsers mit hoher Anhängelast benötigen.
Das Fazit: GWM nutzt seine wachsende Dominanz auf dem Hybridmarkt, um die „Ute Wars“ in einen High-Tech-Kampf um Effizienz und Leistungsfähigkeit zu verwandeln, mit dem Ziel, in der Rangliste der umsatzstärksten Marken Australiens noch weiter nach oben zu klettern.
