Traditionsmarken denken normalerweise, dass die Anziehungskraft für Enthusiasten zu riskant ist. Hyundai ist anderer Meinung.
Ihre N-Abteilung pumpt weiterhin echte Fahrerautos aus. Zuerst war es der Ioniq 5. Dann der 6. Sie veränderten die Einstellung der Menschen zum Fahren eines Elektroautos. Jetzt deuten die Gerüchte auf etwas noch Nischenhafteres hin.
Ein Getriebe für die Getriebe.
Beim Patent- und Handelsamt der Vereinigten Staaten eingereichte Patente zeigen, dass Hyundai ein geschlossenes Handbuch baut. Es ist auch eine Automatik. Warten. Was?
Denken Sie an den Koenigsegg CC850. Das haben sie vor ein paar Jahren gemacht. Ein einziges System. Manuelle Kupplung und Gasse im Lieferumfang enthalten, es kann aber auch selbst schalten. Auch Porsche erwägt eine ähnliche Technologie. Leichtigkeit mit Engagement verbinden. Hyundai hat gerade seine Version eingereicht.
Ein Schalthebel ohne Welle
USPTO
Hier ist das Setup. Der Schalthebel ist nicht mechanisch mit den Gängen verbunden. Es ist Shift-by-Wire. Elektronisch. Im Tagesmodus verhält es sich wie eine Standard-Automatik. Drücken Sie einfach einen Knopf oder schieben Sie ihn in D.
Aber daneben sitzt ein physischer Schalthebel.
„Damit können Fahrer vom ersten bis zum sechsten Platz – und rückwärts – rudern, als wäre es ein normales Schaltgetriebe.“
Möchten Sie das Gefühl eines Eisentors? Benutze es. Du willst durch den Verkehr cruisen? Schalten Sie es aus.
Das Patent beschreibt auch eine sequentielle Einstellung. Vorwärts schieben. Zurückziehen. Wie ein Motorrad. Oder ein Rennwagen-Schaltwippen, aber analog. Es funktioniert unterwegs.
Der Papierkram schränkt den Antriebsstrang nicht ein.
Könnte ein Elektrofahrzeug sein. Könnte ein Verbrennungsmotor sein. Die Technik passt entweder. Aber das ist das Problem. Nicht die Technik. Der Business Case.
Wer kauft das eigentlich?
Der Bau eines komplexen Getriebes, das alles kann, kostet Geld. Die meisten Leute wollen einfach nur den Automatikmodus. Werden sich genügend Fahrer für die geschlossene Option entscheiden, um die Entwicklung zu bezahlen?
Es ist ein Glücksspiel. Hyundai ist gut im Zocken. Aber das fühlt sich wie eine Nische in einer Nische an.
Brauchen wir im Zeitalter autonomer Funktionen ein Schaltgetriebe? Vielleicht auch nicht.
Aber existiert es jetzt?
So’ne Art.
Und wenn Hyundai das schafft, könnte der Elantra N endlich das haben, was man für Geld normalerweise nicht kaufen kann. Seele.
Oder einfach nur ein weiteres Gerät, das wir ignorieren, bis es kaputt geht.
