Mira a tu alrededor.
Verás autos “conceptuales” que son básicamente modelos de producción que llevan una máscara. Una lámina de vinilo, un enlucido brillante. No son conceptos. Son trucos de marketing.
Pero una vez. En aquel entonces. El término significaba algo más salvaje. Significaba ¿y si? Era para máquinas que rompían las reglas. No los que están a punto de venderse en su concesionario local. Los que llevaron la imaginación humana al límite.
Volvimos. Últimas ocho décadas de acero y fibra de vidrio. Diez veces esta lista apenas arañaría la superficie. Es un juego infinito. Esto es lo que atrapamos.
La primera falsificación
Buick Y-Job (1739)
Espera. No 1939.
La gente dice que General Motors Y-Job es el primer concept car del mundo. Técnicamente. El título podría pertenecer al Venus Bilo de Volvo de 1933, un barco de madera sobre ruedas, pero esa es una historia aburrida. El Y-Job convirtió a Harley Earl en una leyenda. Eso importa más.
Parecía que mañana. Faros ocultos. Ventanas eléctricas. Un techo motorizado oculto bajo una tonneau dura. Estableció el modelo para todos los automóviles estadounidenses construidos después de la guerra. Pulcro. Peligroso. Rápido.
La era del jet
Buick LeSabre (51)
Earl quería un bis. Entregó el LeSabre.
Fue el auge de la posguerra en el sector del acero. Optimista. Alto. Estaba un pie más bajo que cualquier otra cosa en el camino. Un V8 de 335 bhp aullaba debajo de un parabrisas envolvente y unas aletas traseras tan enormes que proyectaban su propia sombra. Los Tres Grandes copiaron este estilo durante toda la década. ¿Por qué arreglar lo que vuela?
¿Lluvia cayendo? El techo eléctrico se abrió automáticamente. La estética de la era del jet se hizo realidad durante más de diez años. Abróchese el cinturón. Esto se vuelve más rápido.
Ford XL-500 (53)
Se suponía que conducir no suponía ningún esfuerzo. Simplemente presione un botón. El XL-500 prometió no tener fricción.
Vidrio por todas partes. Una pecera literal. Ford sabía que cocinarías dentro, por lo que instalaron aire acondicionado temprano para salvar tu pellejo. ¿Un teléfono? Sí. ¿Gatos incorporados para neumáticos pinchados? Por supuesto. Imaginaron una vida tan cómoda que no sería necesario dejar el coche.
Alfa Romeo BAT 5 (53)
Estados Unidos no tenía el monopolio. Ni siquiera cerca.
En Italia, Bertone se volvió loco. Desguazaron un Alfa Romeo hasta los huesos. El resultado: el BAT 5. Obsesionado con la aerodinámica. El coeficiente de resistencia al Cd se situó en 0,23. Luz. Resbaladizo.
Sólo 100 CV empujaron esta cuña de 1100 kg a 120 mph. Voló. El año siguiente construyeron el BAT 7. Redujeron la resistencia a 0,19. La física se rindió.
Buick Wildcat II (54)
Fibra de vidrio. Extremos delanteros de ala volante. El Wildcat II llegó en 1953, el mismo año en que debutó el Corvette.
Mire de cerca la sección central. Es el antepasado del ‘Vette’. Un linaje directo. El lenguaje de diseño se estableció aquí. Radical, expuesto, sin complejos.
El fantasma
De Soto Aventurero II Coupé (54)
Y luego la señal se desvanece.
